Revizuirea Toyota C-HR 2018

Toyota C-HR 2018

MSRP $22,500.00

Detalii scor

„Toyota C-HR din 2018 este la fel de simplu pe cât îl obțin crossoverele de mărimea unei halbe cu echipamente opționale limitate.”

Pro

• Plimbare confortabilă și compusă
• Silențios pe distanțe lungi
• Spațios pentru patru
• Interior bine executat, simplu și fără probleme
• O mulțime de echipamente standard și tehnologie de siguranță

Contra

• Provocat din punct de vedere motivațional
• Fără opțiune de navigare prin satelit
• Fără opțiune de tracțiune integrală
• Nicio opțiune pentru un motor mai puternic

În zilele noastre, puteți obține literalmente un crossover în aproape orice formă și dimensiune la care vă puteți gândi. Cel mai recent pentru critică se numește C-HR. Prin clasificarea taxonomiei auto, aceasta face parte din familia SUV-urilor crossover, în special din genul subcompact și din specia Toyota. Se bazează pe același Platforma TNGA (Toyota Next Generation Architecture). precum Corolla și chiar Prius.

În acest sens, aproape că poți numi C-HR o versiune hatchback ușor ridicată și cu cinci uși a sedanului Corolla, doar nu după nume. C-HR înseamnă în schimb „Compact High Rider”. Creat inițial ca o nouă adăugare la defunctul, pseudo-tineresc sub-brand, Altoi, C-HR a primit acum pur și simplu insigna Toyota pe care o merita inițial, dat fiind că Scion nu mai este.

Cu un preț de pornire de doar 22.500 USD, C-HR ajunge într-un ring de lupte foarte aglomerat și ocupat, unde se luptă cu Honda HR-V, cel Chevrolet Trax, cel Hyundai Kona, Kia Niro, cel Ford EcoSport, cel Nissan Kicks, si Mazda CX-3. Și numai după preț, mașini ca Jeep Renegade de asemenea. Dar, interesant, C-HR este deja dezavantajat, deoarece nu există opțiune pentru tracțiune integrală sau satelit. navigare, două elemente cheie care apar adesea pe lista de verificare a cumpărătorului pentru funcțiile cele mai dorite într-un auto. Cum merge altfel?

Ei bine, am petrecut ceva timp folosind C-HR pentru a traversa centrul și sudul Floridei pentru a prinde câteva Antrenamente de primăvară MLB jocuri de aflat.

Interior și tehnologie

Imaginați-vă că intrați într-un sedan Corolla ușor ridicat, dar cu un interior actualizat și o poziție de conducere mai dreaptă. Așa se simte când vă așezați pe oricare dintre locurile din față. Acoperișul bulbos și înalt oferă cabinei o senzație plăcută de aerisit și spațios. Toate materialele plastice și materialele par bine alese și bine plasate, amintindu-ne cum inginerii Toyota doar știți cum să faceți un interior de mașină simplu, curat și funcțional, care să vă așteptați să fie impecabil și fără probleme.

Gălețile sunt foarte confortabile și susținătoare, prezentând o dificultate minimă atunci când încerc să găsesc o poziție confortabilă de condus, chiar și pentru silueta mea husky de 5’11”. Odată ce am aranjat totul după bunul meu plac, a fost loc de rezervă pentru adulți pe bancheta din spate, atâta timp cât aceștia nu au mai mult de 6 picioare înălțime. Datorită liniei acoperișului înclinat, puteți uita să încercați să transportați ceva cu înălțime considerabilă în spate, cu excepția cazului în care îl puteți repoziționa pentru a se potrivi rabatând scaunele din spate. În acel moment, ocupanții tăi din spate ar putea fi forțați să se agațe de acoperiș pentru viață. În caz contrar, portbagajul lui C-HR este cel mai bine conceput pentru o excursie de o zi cu prietenii la plajă, plus lucrurile tuturor. Sau poate pentru a merge înainte și înapoi între facultate și acasă.

Nivelul tehnologiei standard este, de asemenea, destul de ridicat, în special în departamentul de siguranță. Toyota se mândrește cu suita sa standard de dispozitive de siguranță pasivă și activă pe C-HR, cum ar fi Toyota Safety Sense. Care include sistemul de pre-coliziune înainte cu detectarea pietonilor, avertizare de părăsire a benzii de rulare cu direcție pentru menținerea benzii asistență, monitorizare a unghiului mort cu alertă de trafic transversal din spate și chiar și control de croazieră ghidat de radar și automată ridicată grinzi.

Toyota Safety Sense include, de asemenea, sistemul de siguranță star al companiei, opțiuni care sunt standard pentru fiecare dintre modelele sale. Aceasta include controlul electronic al stabilității, controlul tracțiunii, frânarea ABS cu distribuție electronică și smart asistență la frânare și tehnologie de oprire inteligentă, care ajută șoferii să încetinească mai repede la frânare puternică prin reducerea motorului putere.

Ceea ce C-HR nu vine în mod surprinzător este opțiunea pentru navigație prin satelit. Există un spațiu în care se află sistemul de infotainment, care găzduiește un ecran tactil LCD pentru a controla radioul decent, diverse aplicații încorporate pentru muzică și alte conectivitate bazate pe smartphone-uri. Dar cumva, nu există nicio modalitate de a scoate navigația prin satelit, ceea ce este ciudat având în vedere că navigația prin satelit încorporată a devenit din ce în ce mai popular ca opțional și, în unele cazuri rare, standard, chiar și la prețul C-HR punct.

Experiență de conducere

Când Toyota a introdus platforma TNGA, compania și inginerii săi au promis o manevrabilitate îmbunătățită semnificativ în portofoliul său. Aceste rezultate chiar arată cu C-HR. Datorită unei configurații complet independente de suspensie MacPherson în față, cu o articulație multiplă cu braț dublu în spate aranjament, C-HR s-a descurcat foarte bine ori de câte ori lucrurile au devenit curbate în timp ce traversau mlaștinile din Everglades. Dar, chiar dacă sunteți doar în căutarea unui transport de la A la B de calitate, fără fiori, C-HR conduce și se descurcă cu stabilitate, confort și suficient control pentru a sparge niște zâmbete din partea șoferului obișnuit, dând impresia de sportiv manipulare.

Direcția este precisă, dar ușoară la senzație și greutate pentru șoferul atent și entuziast. Mișcările corpului și controlul pe toate axele au făcut drumețiile prin centrul Floridei, între diferite orașe, la fel de liniștitoare ca briza oceanului. În general, zgomotul din drum și vânt au fost surprinzător de minim.

Nu va câștiga nicio cursă de tragere la semafor, deoarece singura sursă de motivație a lui C-HR este un aparent lipsit de curaj, benzină cu patru cilindri de 2,0 litri cu aspirație naturală, cu putere maximă de 144 de cai putere și 139 lire-picior de cuplu. Totul merge către puntea față printr-o transmisie variabilă continuu (CVT) de dragul eficienței consumului de combustibil. Motorul este neted, iar cabina lui C-HR împiedică patru cilindri să iasă în afara spațiului interior.

Dar, nu există altă modalitate de a spune asta. C-HR estelentwww. Chiar și pe hârtie, unde este nevoie de aproximativ 11 secunde pentru a atinge 60 mph dintr-o oprire. Îmbinarea cu traficul obișnuit de pe I-95 către zona Miami a necesitat multă accelerație larg deschisă.

Avantajul este o evaluare a economiei de combustibil estimată de EPA de 27 mpg în oraș, 31 mpg pe autostradă și o evaluare medie combinată de 29 mpg. Deși din cauza necesității de a funcționa cu adevărat motorul doar pentru a menține traficul, am văzut mai aproape de marcajul de 27 mpg conform computerului de bord de bord.

garanție

Toate Toyota C-HR vin cu o garanție de bază de trei ani, 36.000 de mile, de la bara de protecție la bara de protecție, și o poliță de cinci ani, 60.000 de mile care acoperă motorul și transmisia.

Cum ar configura DT această mașină

Toyota a făcut configurarea C-HR foarte simplă, deoarece există doar trei opțiuni de echipare: XLE, XLE Premium și Limited. Premium adaugă opțiuni pentru culori speciale, ornamente care se potrivesc cu culorile și standardizează alte mici detalii, cum ar fi scaunele sport pe care le-am apreciat pentru doar 1.800 USD în plus. Așadar, am alege Premium, deoarece toate celelalte, în afară de accesorii, sunt standard. Pentru a păstra albastrul Digital Trends, am opta pentru vopseaua R-code metalizată eclipsă albastră, disponibilă din acel ornament Premium. De asemenea, schimbă culoarea acoperișului într-un alb sidefat, pe care îl apreciem pentru un aspect mai unic.

Luarea noastră

Toyota C-HR este la fel de simplu pe cât devin crossoverele de dimensiunea unei halbe. Verifică toate cutiile rudimentare pentru transport solid, de bază, zilnic. Adică, cu excepția cazului în care aveți nevoie de tracțiune integrală sau pur și simplu știți încotro mergeți, tot timpul. C-HR vine doar cu tracțiune față și, în mod ciudat, nu există nicio opțiune pentru navigarea prin satelit încorporată. Nu este prea scump sau dificil să obții un GPS portabil. Dar este greu de imaginat un vehicul nou fără vreo opțiune în zilele noastre, în special chiar și atunci când fratele cu patru uși al lui C-HR, Corolla, are opțiunea de navigare integrată.

Ceea ce nu ajută nici C-HR este că aproape toți concurenții săi oferă și opțiunea pentru tracțiune integrală și navigație prin satelit integrată. Alternative precum HR-V și CX-3 oferă, de asemenea, unități mai sportive, în timp ce Kia Niro și Hyundai Kona oferă ambele mult mai mult spațiu. Deci, este un spațiu dur și competitiv pentru C-HR și chiar mai dificil fără aceste două opțiuni majore.

Ar trebui să iei unul?

Dacă sunteți una dintre puținele persoane care trăiesc în locuri în care vremea este întotdeauna frumoasă, cum ar fi Florida centrală sau sudul Californiei, C-HR este o mașină bună pentru majoritatea celor care nu au nevoie să ajungă nicăieri în grabă, nu au nevoie de tracțiune integrală sau pur și simplu nu ajung niciodată pierdut.

Recomandările editorilor

• Locațiile a peste 2 milioane de mașini Toyota au fost expuse timp de 10 ani
• Suspectul de atac cibernetic provoacă perturbări majore pentru Toyota
• Toyota Sequoia 2023 depășește tehnologia hibridă
• 2022 Toyota GR 86 primul condus: emoțiile vechi de școală se întâlnesc cu tehnologia modernă
• Honda HR-V vs. Honda CR-V