Modelul X de la Tesla nu va fi primul SUV complet electric de pe piață. Toyota a construit versiuni electrice ale lui RAV4 din 1997 până în 2003, deși în număr limitat. Compania japoneză reintră pe piața mașinilor electrice cu un nou RAV4 EV în această vară.
RAV4 EV pare un potențial concurent al Modelului X, dar grupul său de propulsie a fost proiectat de Tesla. Toyota a plătit companiei de mașini a lui Elon Musk 60 de milioane de dolari pentru a dezvolta un pachet de baterii și un motor electric. Motorul trimite 154 de cai putere roților din față și își ia sucul de la bateriile litiu-ion.
Videoclipuri recomandate
Potrivit Toyota, RAV4 EV reîncarnat va avea o autonomie de 160 de mile per încărcare. Dacă RAV4 poate atinge această autonomie în conducerea de zi cu zi, se va compara bine cu alte vehicule electrice. SUV-ul electric poate fi încărcat de la o priză de 120V sau 240V în cel puțin șase ore. Pachetul de baterii vine cu o garanție de opt ani/160.000 de mile. În timpul condusului normal, RAV4 EV va accelera de la zero la 60 mph în 8,6 secunde și va atinge o viteză maximă de 85 mph. Ar trebui să poată ține pasul cu traficul pe autostradă, dar abia dacă. Este, de asemenea, o îmbunătățire majoră față de RAV4 EV original, care avea o viteză maximă de 78 mph și a durat 18 secunde pentru a ajunge la 60 mph. Vechiul RAV4 s-a apropiat de autonomia de 100 de mile a noii mașini și multe dintre aceste modele de prima generație sunt încă pe drumuri.
Noul RAV4 EV are, de asemenea, un „mod sport”, ceea ce face ca computerul lui RAV4 să fie mai puțin frugal. În modul sport, RAV4 va face 0-60 în 7,0 secunde și va atinge o viteză maximă de 100 mph. Indicatoarele se schimbă, de asemenea, de la albastru la roșu, fie pentru a conferi un sentiment de sportivitate, fie pentru a simboliza furia mașinii că a fost condusă iresponsabil (modul sport reduce autonomia).
De ce Toyota a decis să pună un mod sport pe un SUV electric este o ghicire de oricine, dar celelalte modificări par mai sensibile. În comparație cu un RAV4 obișnuit, EV-ul este mai aerodinamic; are un coeficient de rezistență de 0,30. Acest lucru se datorează nasului mai alunecos, cu grila învăluită și bara față reproiectată. Farurile sunt LED-uri mai eficiente (cu excepția fazelor lungi, care sunt cu halogen).
Toyota a adăugat, de asemenea, câteva luxuri, inclusiv scaune față încălzite, tapițate cu material „Neutron” și sistemul de conectivitate Toyota Entune. Este posibil ca aceste articole să fi fost aruncate pentru a justifica prețul de bază mai mare al RAV4 EV. Un RAV4 convențional costă 23.500 USD-30.000 USD, dar EV va fi autocolant pentru 50.610 USD, inclusiv o taxă de transport de 810 USD. Salvarea planetei nu este ieftină.
Desigur, RAV4 EV nu va fi un articol pentru piața de masă precum Chevy Volt și Nissan Leaf. Toyota va începe să-și vândă SUV-ul electric în această vară, dar numai în California. În cele din urmă, va fi vândut în altă parte, dar Toyota plănuiește doar să construiască 2600 de mașini. Asta va face ca RAV4 EV să fie foarte rar. De asemenea, are sens în afaceri. Toyota va avea piața pentru sine până când modelul X al partenerului său va fi pus în vânzare în 2013.
Recomandările editorilor
- Volkswagen ID.4 vs Tesla Model Y
- Toyota RAV4 2021 vs. 2021 Subaru Forester
- E-volutionul Toyota continuă cu 2021 Mirai și 2021 RAV4 Plugin
- Toyota își propune să-și transforme RAV4-ul său de băcănie într-un adevărat off-roader
Îmbunătățește-ți stilul de viațăDigital Trends îi ajută pe cititori să țină cont de lumea rapidă a tehnologiei cu toate cele mai recente știri, recenzii distractive despre produse, editoriale perspicace și anticipări unice.
