Honda CR-Z Mugen RZ: S-a încheiat criza de identitate a acestui hibrid sportiv?

Honda CR-Z suferă de o criză de identitate. Acest hibrid compact a fost menit să canalizeze minimalismul și eficiența Insight-ului original și sportivitatea vechiului CRX, dar rezultatul a fost un compromis: o mașină care nu era foarte verde sau sportiv. CR-Z Mugen RZ încearcă să remedieze această dualitate doar fiind sportiv.

Tunerul japonez, Mugen, a lucrat la Honda de când CRX-ul original a ieșit pe stradă în anii 1980. Chiar și astăzi ir face campanie un CR-Z în seria de curse japoneză Super GT, așa că a fost locul perfect pentru a da o mică atitudine CR-Z.

Mugen a adăugat un sistem de supraalimentare și un sistem de evacuare cat-back la cele patru în linie de 1,5 litri pe benzină ale CR-Z, oferindu-i un plus de 52 de cai putere și 63 de lire-picior de cuplu. Aceasta crește puterea totală a sistemului de la 135 CP și 164 lb-ft la 174 CP și 193 lb-ft.

Pretenția de faimă a lui CR-Z este că este singurul hibrid disponibil cu o transmisie manuală. Acum, are puterea de a face ca schimbarea stick-ului să merite. Mugen nu a spus cât de mult acea putere suplimentară va crește performanța, dar CR-Z RZ ar trebui să îmbunătățească timpul de 9,6 secunde de la 0 la 60 mph al mașinii de serie.

Greutatea redusă și dimensiunile compacte ale lui CRX l-au transformat într-un veritabil kart pe un drum întortocheat, dar împovărat cu un grup motopropulsor hibrid și echipamente de siguranță din secolul 21, CR-Z nu este atât de flexibil. Pentru a-și îmbunătăți manevrabilitatea, Mugen a adăugat un sistem de suspensie reglabil în cinci trepte și un pachet de frâne îmbunătățit cu rotoare mai mari la CR-Z RZ.

CR-Z original nu a fost niciodată o mașină arătătoare; cel mai bun mod de a-l descrie a fost întotdeauna „unic”. Trusa de caroserie a lui Mugen nu îmbunătățește cu adevărat aspectul mașinii, dar o ajută să iasă mai mult în evidență. Bara de protecție față și praguri laterale au încolțit niște branhii aleatorii și lumini de mers, în timp ce un spoiler masiv este cocoțat deasupra lunetei din spate.

Completând pachetul exterior sunt jante din aliaj forjat de 17 inchi și anvelope de performanță Dunlop Direzza II 205/45R17.

Interiorul este decorat în material albastru și negru pentru a se potrivi cu exteriorul. Se potrivește și cu exteriorul prin lipsa de subtilitate; dacă nu-ți place să fii remarcat, aceasta nu este mașina pentru tine.

Mugen a încercat să rezolve criza de identitate a lui CR-Z transformându-l dintr-un hibrid sportiv într-un hatchback fierbinte complet care se întâmplă să aibă un motor electric. Adăugările lui RZ ar trebui cel puțin să facă CR-Z mai distractiv de condus, dar majoritatea oamenilor nu vor avea opțiunea de a alege acest model.

Vor fi fabricate doar 300 de CR-Z RZ și toate vor fi vândute în Japonia. Dacă vă gândiți să faceți o excursie în Țara Soarelui Răsare, obțineți doar una, poate doriți să vă uitați la preț. Această Honda ajustată va fi autocolantă pentru 4.494.000 de yeni, sau aproximativ 57.380 USD. Cu alte cuvinte, costul este aproape de două ori mai mare decât un CR-Z normal, care începe de la 30.197 USD în Japonia.

CR-Z RZ poate fi o îmbunătățire față de stocul CR-Z, dar nu există nicio posibilitate ca cineva să cheltuiască aproape 60.000 de dolari pe un hatchback Honda mic.

Recomandările editorilor

• Honda HR-V vs. Honda CR-V
• Honda CR-V Hybrid 2020 oferă 38 mpg combinat pentru 28.870 USD
• Honda CR-V 2020 începe de la 26.145 de dolari, grup motopropulsor hibrid pe drum
• Documentele scurse susțin că Honda Ridgeline este pe cale să devină hibridă
• Hybridul Honda Insight 2020 revine în al doilea an aproape neschimbat

Îmbunătățește-ți stilul de viațăDigital Trends îi ajută pe cititori să țină cont de lumea rapidă a tehnologiei cu toate cele mai recente știri, recenzii distractive despre produse, editoriale perspicace și anticipări unice.