Când vine vorba de mașini electrice, industria auto a fost polarizată cu privire la modul cel mai bun de a aborda piața electrică în creștere. Companii precum Toyota și-au oferit sprijinul pentru vehiculele hibride de la început cu vehicule precum Prius, în timp ce alții precum Nissan - și Leaf - au optat pentru a produce o mașină complet electrică pentru masă piaţă. General Motors a abordat problema cu o soluție diferită, lansând Chevrolet Volt, care folosea un grup motopropulsor hibrid gaz-electric. Desigur, pentru a nu fi lăsat afară, Ford va oferi atât versiuni electrice hibride, cât și hibride plug-in ale Fusion 2013 și Focus 2013 mai târziu în acest an.
Și, în timp ce majoritatea companiilor încearcă să implementeze o strategie electrică mai robustă, unele încă cred că trecerea către electrificarea are loc prea rapid, iar obiectivele nerealiste stabilite de organele de conducere vor dăuna industria auto.
Videoclipuri recomandate
Vorbind la un seminar industrial la Bruxelles, CEO-ul Volvo, Stefan Jacoby
și-a exprimat sincer părerea despre starea actuală a industriei auto electrice, afirmând că este „mult prea devreme pentru a renunța la motorizările convenționale diesel și pe benzină”.În discursul său, Jacoby a cerut guvernelor UE sprijin sporit și continuu pentru electrificarea vehiculelor. El a subliniat, de asemenea, că mandatele guvernamentale stabilite de UE – reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră cu cel puțin 60% până în 2050 și reducerea a aproape jumătate din mașinile cu combustibil convențional în orașe până în 2030 (și ulterior eliminate complet până în 2050) – va fi practic de nerealizat fără ajutor - evidențiind costul prohibitiv al vehiculelor electrice și lipsa infrastructurii ca fiind cel mai mare obstacole.
Desigur, Jacoby nu se ceartă împotriva mașinilor electrice - Volvo are propriul său hibrid C30 electric și XDC60 plug-in hybrid. lucrările – în schimb el face apel la uniformitate și stimulente guvernamentale coordonate pentru vehiculele electrice în Europa.
În starea actuală, fiecare guvern european oferă stimulente diferite. De exemplu, în Marea Britanie, consumatorii care doresc să cumpere un vehicul electric eligibil primesc un grant de 25% pentru costul total al mașinii, care este limitat la 5.000 de lire sterline (aproximativ 7.800 de dolari). Alte țări din UE, cum ar fi Spania și Irlanda, oferă granturi similare cu cele oferite în Regatul Unit, în timp ce țări precum Germania și Țările de Jos nu oferă subvenții pentru achiziții directe, ci oferă în schimb scutire de taxele și taxele anuale de înregistrare.
Absența unei abordări armonizate a stimulentelor pentru vehicule electrice, susține Jacoby, este unul dintre principalele motive care împiedică adoptarea pe scară largă a vehiculelor electrice. „Producătorii de automobile europeni se confruntă cu o provocare foarte dificilă atunci când legislația privind CO2 impune mașinile electrificate sunt implementate fără inițiative care fac aceste mașini accesibile pentru un număr tot mai mare de consumatori”, a explicat Jacoby.
Într-adevăr, conform cifrelor, doar 50.000 de vehicule electrice cu baterie au fost vândute în lume în 2011. Potrivit unui studiu realizat de Comisia Europeană:O strategie europeană privind vehiculele curate și eficiente din punct de vedere energetic,” se estimează că cota de piață a vehiculelor electrice – atât electrice, cât și hibride plug-in – va crește cu doar 3-4% până în 2020, iar ulterior va crește la 30% până în 2030.
Aceste cifre, a argumentat Jacoby, sunt complet nerealiste, afirmând că „cota de piață a vehiculelor electrificate va avea dificultăți să depășească pragul de un procent până în 2020”.
Dar Jacoby și Volvo sunt îngrijorați nu doar de obiectivele nerealiste, de lipsa de finanțare standardizată și de stimulente guvernamentale uniforme. Cu țări precum China care alocă aproape 15 miliarde de dolari pentru industria sa de vehicule electrice – o cifră care depășește cu mult UE și SUA – Jacoby avertizează că, dacă nu se face nimic, industria auto europeană riscă să-și piardă rolul actual de operator tehnologic. lider.
Recomandările editorilor
- CEO-ul Volkswagen spune că ID.3 va fi cu 40% mai ieftin de făcut decât e-Golf
Îmbunătățește-ți stilul de viațăDigital Trends îi ajută pe cititori să țină cont de lumea rapidă a tehnologiei cu toate cele mai recente știri, recenzii distractive despre produse, editoriale perspicace și anticipări unice.
