Cum a reproiectat Audi Audi TT 2015

Când Audi TT a apărut pe scenă în 1998, a fost o revelație.

Abia schimbat față de conceptul de mașină care a luat lumea cu asalt în 1995, TT-ul de producție a fost ceva ce nu a mai fost văzut într-un showroom de pe strada principală din anii 1960 – o operă de artă.

Originalul era o mașină de văzut, mai degrabă decât condusă, dar a doua generație a făcut un pas spre teritoriu a „mașinii șoferului”. Iar ultima furie a TT-ului de a doua generație – TT RS – a făcut un pas mare către conducere dinamism.

Cu toate acestea, TT de a treia generație este de la zero, conceput nu doar să recâștige gloria originalului, ci să fie o adevărată mașină pentru șoferi.

Pentru a demonstra acest lucru, Audi a invitat Digital Trends la sediul său din Ingolstadt, Germania, pentru a explica cum a făcut această transformare și ceea ce înseamnă construirea uneia dintre cele mai sclipitoare mașini noi din ultimele cinci ani.

Începe cu un desen

Privirea noastră din culise asupra noului TT a început în simfonia din sticlă și oțel a muzeului Audi, situat în inima complexului întins al Audi.

Audi a adunat fiecare exemplu de TT, de la concept la cea mai nouă generație, împreună cu omul responsabil pentru o mare parte din design: Jürgen Löffler. Cu costumul său închis la culoare și ochelarii cu rame pătrate, Löffler arată exact așa cum ți-ai imagina un designer german.

Așezat la un birou, a desenat o schiță de design aproape perfectă a noului TT în mai puțin de un minut. În timp ce executa această performanță uimitoare, Löffler a explicat transformarea de la originalul plin de zgomot la TT concentrat și predat, care prindea viață pe pagina sa.

Spre surprinderea mea, Löffler a recunoscut că noul TT a fost proiectat să semene cu Usain Bolt. Și înainte să mă acuzi că sunt nebun, fă o clipă să te uiți la replici. Ele rulează întinse și continue ca tendințele și mușchii unui sprinter, de la grila din față până la spoilerul din spate. Și cu postura înghesuită a unei pisici care se năpustește, noul TT este mult mai agresiv decât mașinile anterioare.

Există și atingeri de sinistru. Inelele Audi, de exemplu, sunt mutate de pe grilă în capotă – la fel ca un R8 – iar farurile arată ca ochii holbați ai unui prădător.

Aceste elemente combinate cu liniile întinse fac din acest TT ceva cu mult mai masculin și mai belicos, cel puțin după standardele subtile ale designului german, decât mașinile anterioare.

Cu toate acestea, există încă înștiințări distinctive pentru designul original, „în trei cutii”, deoarece noua mașină are un portbagaj mai definit decât actualul TT.

Designul a fost, de asemenea, realizat având în vedere inginerie și performanță. Estetica este completată prin prelungirea ampatamentului, reducând în același timp lungimea totală. Amplasarea roților menține greutatea de la motorul greu și sistemul de tracțiune integrală distribuită uniform, îmbunătățind manevrabilitatea.

Și acele linii corporale rafinate? Toate sunt fabricate din aluminiu de înaltă rezistență, practic de calitate aviatică, ceea ce îl face cel mai ușor TT vreodată - cu peste 120 de lire sterline.

Un cockpit potrivit pentru un avion de vânătoare

Dar turul nostru ghidat de designeri germani eleganti nu s-a oprit cu domnul Löffler. Designerul de interior a avut câteva cuvinte de spus și despre minunata sa creație.

În timp ce raza de acoperire de la Usain Bolt la Audi TT este una mare, inspirația avionului de luptă se vede clar în interior. Linia înfășurată este modelată astfel încât să arate ca marginea anterioară a aripii unui avion. Iar duzele de evacuare arată ca post-arzătoare de pe un F14, deși cu comenzi HVAC integrate inteligent. Aceasta este asociată cu o consolă centrală relativ simplă, care îl atrage pe șofer – sau ar trebui să spun pilotul – pentru a crea ceva un pic special.

Dar inima noului cockpit al lui Audi este ecranul masiv MMI chiar acolo unde te-ai aștepta să vezi un grup de instrumente. Spre deosebire de atât de mulți alți producători de automobile care au așezat un mic ecran LCD în mijlocul unui grup de instrumente, Audi a fost dotat cu un afișaj TFT lat de picior, care acoperă absolut totul, de la instrumente de măsurare până la navigație Hartă.

Când citiți despre această configurație. Eram sceptic. Am crezut că arată grozav, dar că va fi greu de folosit. De asemenea, am presupus că ecranul unic, centrat pe șofer, va împiedica pasagerul să ajute la sarcini precum navigarea.

În persoană, însă, este altceva. Nu numai că este uimitor de privit, mai ales în modul de navigare, unde poți să te plimbi pe teren ca – ai ghicit – un pilot de luptă, dar este mult mai utilizabil.

Audi a proiectat atât poziția ecranului, cât și a scaunelor pentru a se asigura că afișajul este vizibil pentru pasager. Pentru cei care se tem că controlul ecranului centrat pe șofer din consola centrală ar fi o sarcină incomodă pentru stângaci pentru pasager, nu este diferit de dacă ecranul ar fi în mijloc.

În plus, inginerul tehnic șef al Audi mi-a recunoscut că testele interne s-au dovedit a centra Ecranul de infotainment din fața șoferului nu este mai puțin sau mai sigur decât cel „standard” montat central sistem. Ceea ce, pentru mine, nu este nici pozitiv, nici negativ pentru Audi.

Acestea fiind spuse, proiectarea acestui sistem a implicat provocări speciale. Înlocuirea întregului grup de instrumente a însemnat proiectarea unui sistem de infotainment care s-ar putea prăbuși fără a afecta vitezometrul și alte instrumente esențiale.

Aceasta înseamnă că noul TT rulează două chipset-uri complet izolate pentru diferitele aspecte ale sistemului, inclusiv un procesor grafic Nvidia de vârf. Cele două cipuri rulează sincronizate până la aproape microsecunda. Pentru a se asigura că echipamentul va rezista testului timpului, inginerii Audi l-au pus pe suport.

În vizita noastră, Audi și-a prezentat pentru prima dată laboratorul de teste electronice. Mai simplu spus, este locul în care componentele electronice ale mașinilor sunt torturate. Este bizar să vezi părțile unei mașini toate conectate la plăci și trecând prin teste. Asta, însă, este exact ceea ce se întâmplă din momentul în care mașina trece prin preproducție și până la oprirea producției.

Acum acesta este angajamentul.

Punând laolaltă

Până acum, probabil că spuneți: „Tot designul și tehnologia asta sunt bune și bune. Dar la ce se adună de fapt?”

Răspunsul real este că nu vom ști până când mașina nu va fi gata de condus, ceea ce, în ciuda imprecațiilor mele, Audi insistă că nu este. Totuși, ceea ce știm este foarte încurajator.

Mașina își păstrează frumusețea originalului, dar acum arată de fapt ca o mașină în care vrei să o conduci, mai degrabă decât să fii văzut. Combină lejeritatea lui TT și faptul că are aceeași platformă și aceeași motor TFSI nebun ca și S3 și are elementele unei adevărate mașini sport. Și ar trebui să știu; Am ajuns să conduc S3 în timp ce eram la Ingolstadt, iar inima mea practic zboară să-mi imaginez acea mașină cu două locuri și cu 500 de kilograme mai puțin de transportat.

Inovațiile precum noul panou de instrumente MMI par bune și sper sincer că va fi genial. Până când nu l-am folosit într-adevăr în ceva ca lumea reală, totuși, nu îmi pot da verdictul.

Oricum, noul TT promite să fie unul dintre acele articole rare: o mașină de vis care nu este de neobținut.

Recomandările editorilor

• Conceptul Audi GrandSphere arată cum autonomia deschide noi căi de design
• Elegantul E-Tron Sportback de la Audi va învăța celelalte trucuri noi pentru EV
• Audi își eficientizează oferta de produse pentru a atrage cumpărătorii mai tineri
• Audi A5 2020 primește câteva modificări de stil și un nou sistem de infotainment
• Audi plasează cel mai mic model al său acolo unde se intersectează scuoterele și skateboard-urile