Producătorii de automobile și-au dat seama la scurt timp după debutul Toyota Prius că cumpărătorii de mașini noi vor să-și cumpere mașinile noi de la un producător auto care vinde un model hibrid. Ei nu vor neapărat hibridul ei înșiși – vânzările hibride reprezintă doar aproximativ cinci procente din vânzările totale anuale de mașini noi din SUA – ei vor de fapt modelul turbo. Cumpărătorilor le place pur și simplu să știe că producătorul auto, de la care au achiziționat un vehicul, îi pasă suficient de planetă pentru a construi și a vinde un hibrid.
Introduceți Volkswagen Jetta Hybrid 2013. Complet cu un turbo, este cel mai bun din ambele lumi.
Videoclipuri recomandate
Fiind al doilea hibrid pe care l-a oferit VW (primul fiind Touareg Hybrid din 2011), Jetta Hybrid are o mulțime de concurenți impresionanți împotriva cărora să se confrunte. Dispunând de un motor turbo pe benzină TSI de 1,4 litri, o transmisie automată DSG cu șapte trepte și o transmisie electrică. motor/generator conectat la un pachet de baterii litiu-ion, Jetta Hybrid oferă o notă nouă, sportivă, tradiționalului hibrid cu patru uși.
În timp ce motorul turbo este mic și eficient, încă mai produce 143 de cai putere. Motorul/generatorul compact, care este alimentat de un pachet de baterii de 60 de celule, adaugă 27 de cai putere sistemului pentru o putere netă de 170 de cai.
Capabil să atingă 60 mph dintr-un loc mort în opt secunde, Jetta Hybrid este unul dintre cele mai rapide hibrizi de pe piață (Prius o face în 10 secunde) și este capabil de o limitare electronică. 125 mph. Statisticile impresionante ale lui Jetta Hybrid nu se termină aici. Jetta Hybrid este capabil de o combinație de 45 mpg și începe de la un preț de bază de 24.995 USD. Deci, nu vă va exploda bugetul la dealer sau la pompa de benzină.
La exterior, Jetta Hybrid nu arată mult diferit de Jetta standard; cel putin pentru ochiul neantrenat. VW a sculptat fascia față și bara de protecție spate, oferind lui Jetta Hybrid un coeficient de rezistență de 0,30. O deosebesc mai mult de restul liniei Jetta sunt insignele distinctive „Hybrid”, care au fost accentuate cu albastru în referire la mentalitatea „Think Blue” a lui VW.
Disponibil în patru niveluri de echipare (Turbo Hybrid, Turbo Hybrid SE, Turbo Hybrid SEL, Turbo Hybrid SEL Premium), interiorul lui Jetta Hybrid va impresiona cu siguranță. VW realizează că șoferii hibridi iubesc tehnologia avansată de sub capotă, precum și tehnologia avansată din cabină. VW a inclus în Jetta Hybrid un indicator Eco în panoul de instrumente, un cititor digital lângă viteză care afișează mai multe vehicule diferite. ecrane cu informații și un ecran tactil în stiva centrală care funcționează ca un modul hibrid de informații despre unitatea de rulare, un sistem stereo avansat și un afișaj de navigare. A spune că Jetta Hybrid din 2013 este expert în tehnologie ar fi un eufemism.
Conectarea transmisiei distinctive la interiorul elegant și modern este un mic buton negru în spatele schimbătorului de viteze care scrie „E Mod.” Apăsați asta și, din punct de vedere oprit, Jetta Hybrid este capabil să conducă 2,1 mile și până la 44 MPH în mod electric sau „EV” modul. Lăsați modul E dezactivat, iar Jetta Hybrid poate menține modul EV până la 37 MPH, cu condiția ca șoferul să acționeze cu grijă pedala de accelerație.
Sistemul de propulsie hibrid turbo al modelului Jetta Hybrid 2013 este impresionant și nu doar pe hârtie.
Hibrizii tipici pretind economia de combustibil drept realizările lor strălucitoare, adesea cheltuiala capacității de condus. Hibrizii sunt anemici în ceea ce privește puterea, bulgări în timp ce livrează acea putere și au, în general, caracteristicile de manipulare de exemplu, un lamantin sau o stație spațială. Jetta Hybrid, nu este niciunul dintre aceste lucruri. Ne-am îngrijorat că VW ar fi putut fi priusizat Jetta. Din fericire, nu a fost.
VW a fost luat în derâdere pentru că a ieftinit modelul de bază Jetta și a înlocuit suspensia spate multi-link cu o manevrabilitate excelentă cu o configurație mai puțin costisitoare - și mult mai proastă de manevrare. Numai pe modelul GLI noul Jetta a păstrat componentele suspensiei versiunii de ieșire. Încântător, Jetta Hybrid, de asemenea, a fost echipat cu suspensie spate independentă, cu brațe multiple. Și poți spune. În viraje, Jetta Hybrid este încrezător și sigur.
În afara liniei, într-un hibrid tipic, indiferent de rata de accelerație, comutarea între modul EV și pornirea motorului pe benzină este o chestiune neplăcută și în general neplăcută. Niciun producător de automobile nu a găsit o modalitate de a face tranziția la putere una lină. Adică până la Jetta Hybrid. La fel ca și concurenții săi, motorul pe benzină al lui Jetta Hybrid se oprește la luminile de stop, dar dacă nu ești atent (și uneori chiar și atunci când ești), nu ai observa acest lucru. Apoi, când pornește din nou, este la fel de perfect. Pornirea și oprirea zguduitoare a motorului pe benzină fiind una dintre plângerile noastre majore cu privire la hibrizi, am fost încântați să vedem că a fost respinsă.
Lăsați transmisia DSG în modul standard de conducere „D” și este plin de viață, fără a fi risipitor. Opriți accelerația pentru orice perioadă de timp și sistemul deconectează motorul pe gaz de la transmisie. Această deconectare permite o scădere a rezistenței la puterea grupului de propulsie și - după cum ni l-a arătat VW în videoclipul german tradus cu precizie s-a lăudat – „coaștele hibride Jetta!” De fapt, merge atât de bine, încât se simte ca și cum Jetta nu este grevat de rezistența vântului toate.
Pentru șoferii care doresc să maximizeze toți cei 170 de cai putere, pur și simplu puneți schimbătorul de viteze în Sport și permiteți motorului și transmisiei să folosească la maxim turbocompresorul. Fiți avertizat, dacă vă așteptați la un câștig mare de putere din modul Sport, veți fi dezamăgit. Pentru un hibrid, totuși, Sport este destul de un chicotit.
Este sigur să spunem că Jetta Hybrid este un câștigător. Aspectul subtil al lui Jetta standard nu a fost pătat de re-sculptarea aerodinamică. Interiorul, de asemenea, rămâne destul de frumos și i s-au oferit niște jucării tehnologice de alegere sub bordul moale la atingere. Economia de combustibil și performanța sunt ambele remarcabile. Și începând de la 24.995 USD și mergând până la 31.180 USD, prețul este destul de bun.
Problema constă, totuși, în acel punct de preț. Da, în comparație cu alți hibrizi de pe piață, este competitiv. Dar la fel ca ofertele VW diesel, premium pentru acele sisteme de propulsie alternative este substanțială. Ne gândim că diferența de preț între un Jetta pe benzină echipat în mod comparabil și un Jetta Diesel este de aproximativ 2.300 USD. Cu prețurile la benzină și motorină așa cum sunt în prezent, clienții se vor uita la un prag de rentabilitate uimitor de 80.000 de mile. Adică, ar trebui să conduceți Jetta cu motor diesel timp de 80.000 de mile înainte de a economisi suficienți bani pentru a compensa prețul crescut al autocolantei. Sigur, pe drum obțineți o economie de combustibil mai bună, dar sunteți cu adevărat gata să așteptați cei șase ani sau cam așa ceva înainte ca acele economii să se plătească de la sine și să puteți începe efectiv să economisiți?
Hybrid este aproape aceeași poveste: o primă mai mare la dealer pentru economiile la pompă. Când a fost confruntat cu acest lucru, un reprezentant VW german a abordat-o cu brio. El a spus: „Cumpărătorii cumpără motoare diesel și hibrizi pentru cum se simt atunci când trec pe lângă pompă și când văd cifrele mari ale economiei de combustibil pe computerul vehiculului lor.” Și are dreptate.
Așadar, dacă sunteți interesat să aveți unul dintre cele mai bune hibride, cea mai bună manevrabilitate și cel mai rapid de pe piață, putând, de asemenea, să nu lăsați pompa din când în când, alegeți Jetta Hybrid. Dacă doriți pur și simplu să economisiți benzină, cumpărați un Ford Fiesta.
Recomandările editorilor
- Volkswagen lansează propriul program de testare a mașinilor autonome în S.U.A.
