2016 RAM 1500 Rebel Review

Există câteva moduri diferite de a evalua un camion care oferă acreditări off-road, dar compararea hardware-ului sau a calității construcției sau a moștenirii nu comunică cu adevărat curajul unei platforme. Uneori trebuie doar să mergi să murdărești, să fii inconfortabil și departe de terenul urban pentru a-i evalua în mod adecvat capacitatea de ieșire din cutie. De aceea am dus RAM 1500 Rebel din 2016 în munții și deșertul Californiei de Sud pentru a pune vânătaia în acțiune.

Nu profilați stilul

Cu fața sa distinctivă, anvelopele pentru toate terenurile și ecusonul lăudăros, este ușor să greșiți RAM Rebel pentru un rival Ford F-150 Raptor, dar de fapt ambalajul este destul de diferit. Da, Rebel folosește o suspensie pneumatică exclusivă cu patru înălțimi diferite de rulare, dintre care cea mai înaltă este cu 1,0 inci mai înaltă decât RAM 1500 standard. Da, Rebel circulă cu anvelope de 33,0 inci și utilizează plăci de protecție sub caroserie. Da, are un raport de osie de 3,92 și produce 396 de cai putere și 410 lire-picior de cuplu de la un HEMI V8 de 5,7 litri. Dar... și este un mare, dar... Rebelul a fost conceput în primul rând pentru a fi o îndepărtare estetică de restul

RAM în timp ce Raptor este doar strâns legat de platforma donatoare F-150.

„Oferirea unui pachet în stil off-road pe Ram 1500 a fost pe lista noastră de lucruri de făcut de ceva timp, dar combinația potrivită nu s-a prezentat până acum”, a spus RAM CEO-ul Trucks, Bob Hegbloom, la dezvăluirea Rebel’s. Vedeți, este tot acel „stil off-road” care face aluzie la scopul vehiculului. Puteți opțiune RAM Rebel până la prețul F-150 Raptor, dar asta nu înseamnă că se va transforma într-un pre-runner competitiv.

Lăsând la o parte declinarea îndelungată a răspunderii, m-am apucat să aflu cât de capabil ar putea fi o memorie RAM 1500 îmbunătățită – și în acest proces am dezvoltat un respect abundent pentru Rebel.

O linie de bază mai bună

Deși Rebel poate să nu fie o abatere semnificativă de la linia RAM standard, acest fapt funcționează în favoarea camionului atunci când vine vorba de calitatea călătoriei, rafinamentul cabinei și volumul interior.

Este greu să nu te simți răsfățat călare în cabina Rebelului. Dacă stai în față, sistemul de infotainment UConnect de la Chrysler este un deliciu de utilizat cu funcții impresionante integrate într-un modul absolut simplu. Dacă, în schimb, te găsești pe locurile din spate, este ca un test pentru a vedea cât de bine te poți răspândi pe 40,3 inci spațiu pentru picioare. Dacă reușiți cumva să încărcați cei 125,3 picioare cubi de spațiu interior, inclusiv o pereche de cuburi sub scaunele din spate, cutiile Ram Box opționale rezistente la intemperii, iluminate și încuiate ale lui Rebel consumă mai mult marfă.

Înainte ca drumul să devină accidentat, am putut să evaluez comportamentul suburban al Rebelului. Pe scurt, conducerea zilnică a acestui camion ar fi o briză. Datorită suspensiei pneumatice adaptive a lui Rebel – care coboară automat la o „înălțime aerodinamică” la viteză – plus o lină, cremalieră de direcție comunicativă, singurul indiciu că pilotați altceva decât o memorie RAM standard este o dronă slabă din cauza sa supradimensionată. cauciucuri. În plus, ferestrele mari ale lui Rebel și punctele moarte minime (ajutate de o cameră de rezervă) fac ca camionul masiv să se simtă micșorat pe drum. Deși Rebelul umple fiecare centimetru de spațiu dintre liniile unui loc de parcare, este uimitor de nedureros să așezi instalația între ei.

Rebelul RAM poate fi opționat fie cu un V6 Ecodiesel de 3,0 litri care realizează 240 CP și 420 lb-ft de cuplu, fie cu HEMI V8 menționat mai sus. În cazul în care cumpătarea ar fi mai interesantă decât un sunet nebun și o putere, Ecodiesel-ul s-a asociat cu cel cu opt viteze. transmisia automată va reveni cu până la 25 mpg pe autostradă – dar chiar și trenul de propulsie V8 mai bogat are o medie de 22 pe autostradă. mpg. Nu m-am apropiat de această cifră în timpul petrecut pe scaunul șoferului, dar HEMI-urile par să scoată la iveală huliganul din mine, așa că nu considerați testele mele standardizate.

Ridică praful

Scena era pregătită: după ce ne-am încărcat în zorii zilei, eu și câțiva colegi care căutau aventuri abordați un traseu off-road moderat provocator în Big Bear înainte de a vă îndrepta către o albie uscată de lac în Lucerna Vale.

Primii câțiva kilometri în afara asfaltului au necesitat doar tracțiune pe două roți, dându-mi pasagerilor și mie șansa de a măsura calitatea de rulare a Rebelului pe teren accidentat, la înălțimea normală a suspensiei pneumatice. Deși nu este la fel de luxos ca camioanele din seria TRD de la Toyota, RAM a progresat cu grație pe traseu la viteze modeste, fără a transfera denivelările în cabină. Cu o viteză mai mare, camionul s-a așezat mai departe, demonstrând revenirea rapidă a amortizorului și îmbunătățind confortul călătoriei. Deși dezactivasem controlul tracțiunii, anvelopele Toyo Open Country strângeau impresionant de pământ și pietre alunecoase la accelerare și frânare.

Pe măsură ce traseul nostru a trecut de la un drum de incendiu la o serie de dealuri mai abrupte și bolovani mai mari, m-am oprit pentru a ridica suspensia, a activa tracțiunea integrală și a-mi traseu calea cu mai multă grijă. În timp ce pentru unele vehicule de teren, această tranziție ar fi mai dramatică, Rebelul s-a simțit doar mai sigur. Netezimea continuă și ușurința de condus au traversat grupul nostru prin obstacole mici și mari deopotrivă. Deși au fost momente în care eram sigur că Rebelul nu avea suficient spațiu liber sau se va bloca în nisip adânc, a bubuit fără efort ca o navă de containere peste ape blânde. Aceeași manevrare agilă pe care am experimentat-o ​​în parcările înguste mi-a permis, de asemenea, să-l storc cu încredere pe Rebel prin coridoare înguste de stâncă.

Într-un moment de curiozitate juvenilă, am zărit un set de movile abrupte și mi-a venit ideea de a le monta pentru câteva fotografii impresionante. Fără ezitare, RAM s-a târât pe pământul liber și s-a cocoțat în vârful pantei, în timp ce un rege supraveghea domeniul său. Fără o diferență de blocare, Rebelul s-ar lupta probabil să urce o creastă mai mare, la fel de abruptă, dar călătoria noastră nu a oferit nicio oportunitate de a-mi testa teoria.

După ce a ieșit din terenul montan oscilant, grupul nostru s-a grăbit spre albia uscată a lacului, dornic să lase grupul motopropulsor considerabil al RAM-ului să aspire guri de aer la viteze mai mari. Cu trei mile de pământ abandonat, crăpat între fiecare capăt al lacului, Rebelul a năvălit înainte, dând în spate o coadă de cocoș de praf. Mi-ar plăcea să vă conving că șmecherile mele au fost doar pentru o evaluare pragmatică, dar mă distram prea mult pentru ca asta să fie adevărat. Totuși, alergările în deșert au scos la iveală tendința Rebelului pentru viteză, caracterizată prin aceeași stabilitate pe care o observasem pe terenul denivelat.

Bine la mai bine

După ore întregi la cârma celui mai robust camionete ușoară de la RAM, eram sigur de un lucru: Rebel poate fi un pachet de stil cu o suspensie elegantă, dar pentru că se bazează pe o platformă incredibilă, pur și simplu funcționează. Nu numai că Rebel oferă aceeași cabină grozavă, calitate de rulare și volum interior ca și 1500 standard, dar prezintă o estetică suficient de robustă pentru a-i încuraja pe proprietari să abordeze terenul pe care probabil l-ar putea gestiona o memorie RAM normală oricum.

Recomandările editorilor

• Ram 1500 TRX vs. Ford F-150 Raptor
• Fiat Chrysler recheamă aproape 300.000 de camionete Ram 1500 în S.U.A.
• Ram 1500 2019 vizează GMC Sierra cu un nou hayon „multifuncțional”