Revizuirea Mazda CX-5 2013

2013 Mazda CX-5

Detalii scor

Produs recomandat DT

„Lăsând deoparte entuziasmul, Mazda CX-5 2013 se comportă pe șosea cu o siguranță de sine rareori oferită mașinilor din clasa sa.”

Pro

• Tehnologia de combustibil cu adevărat impresionantă
• Caracteristicile tehnice sunt (în mare parte) ușor de navigat
• Design elegant și elegant

Contra

• Motorul SkyActiv, deși ultra-eficient, este îngrozitor de lent
• Motorul are tendința de a deveni zgomotos la accelerare
• Interiorul este puțin blând

Pentru producătorii de automobile, aducerea pe piață a unui nou model poate fi o ocazie interesantă, deși stresantă. Uneori, ei sunt vestiti cu genul de fast și circumstanța potrivită unei procesiuni regale; alteori, pur și simplu se îndreaptă cu puțin mai mult decât o șoaptă. Mazda CX-5 2013 nu reușește niciunul, dar intră pe piață cu o cantitate decentă de hype și o mulțime de tehnologie în interior și sub capotă.

Vedeți, CX-5 este într-o misiune, iar această misiune este simplă: înlocuiți Mazda Tribute prost îmbătrânită (și întreruptă) cu o mazda sportivă, vehicul utilitar crossover mic (CUV) care l-ar putea combina cu greutăți grele din segment, cum ar fi Honda CR-V, Ford Escape și Toyota RAV4.

Armele sale: o serie de funcții tehnologice care fac mai mult decât pur și simplu să vă ghideze către cel mai apropiat Starbucks (deși face și asta, datorită noului său sistem de navigație de la TomTom), dar oferă unele dintre cele mai impresionante - dacă nu cel cel mai impresionant — economia de combustibil pe care nu am văzut-o încă în segmentul crossover-urilor mici, care vine datorită tehnologiei SkyActiv ultra-eficiente din punct de vedere al combustibilului și tehnicilor de construcție ușoare de la Mazda.

Deci, cum se comportă întregul pachet al Mazda CX-5 2013? Să urcăm înăuntru și să aflăm.

Funcție peste bliț

Fără îndoială, tehnologia formează nucleul lui CX-5 2013. Dar nu este niciodată copleșitor și, poate mai important, niciodată copleșitor. În funcție de ceea ce ați luat, acest lucru poate fi fie bun, fie rău. Dacă sunteți în căutarea unui tărâm al minunilor tehnologice mai strălucitor, plin de grupuri de instrumente iluminate, iluminare cu LED-uri și mai multe butoane decât Ramblin’ Rod (căitați-l în sus), veți fi în mare măsură dezamăgit. Dacă, totuși, tânjiți după o estetică mai discretă, CX-5 2013 va fi mai mult decât suficient.

Asta pentru că, în interior, CX-5 primește substanța peste stil, funcționalitatea peste flash. Unitatea noastră de revizuire a echipamentelor Grand Touring de vârf a prezentat câteva tușe vizuale frumoase în toată cabină, cum ar fi detalii metalice de-a lungul bordului, volanului și sub comenzile climatice. Dar în afară de asta, nu există prea multă vitalitate, salvează câteva instrumente sportive de grup pentru a merge împreună cu sistemul de navigație alimentat de TomTom și ecranul său tactil MID de 5,8 inchi.

Desigur, asta nu înseamnă că CX-5 nu aduce căldură tehnologică - dimpotrivă. Mazda CX-5 2013 este disponibil în trei niveluri de echipare diferite: Sport, Touring și Grand Touring. Caracteristicile standard de tehnologie și confort includ acces fără cheie, volan înclinat și telescopic, control de croazieră, interfață USB/iPod cu mufă AUX pentru playere MP3 și un CD player. Mazda oferă, de asemenea, un pachet Bluetooth care adaugă conectivitate telefonică și audio, precum și o opțiune radio HD și monitor color.

Urcând pe scară, ornamentele Touring adaugă un scaun șofer cu șase direcții, precum și un sistem de avertizare a punctului mort, despre care am găsit că a funcționat foarte bine. Mașina vă va monitoriza unghiul mort, emite un bip tare și va aprinde intermitent o pictogramă de avertizare pe oglinda șoferului și a pasagerului atunci când niște niște nesăbuite se ascunde în buzunar. S-ar putea să nu fie cea mai revoluționară caracteristică, dar este o adăugare de tehnologie de siguranță binevenită care cu siguranță îi va mulțumi pe șoferi (și, eventual, va salva vieți).

În partea din față a gamei se află ornamentul Grand Touring, care adaugă jante din aliaj de 19 inchi (spre deosebire de varietatea standard de 17 inchi), faruri automate, oglinzi încălzite și scaune față, scaunul șoferului electric cu opt direcții, precum și control de confort în două zone și piele tapiţerie. Modelul Grand Touring include, de asemenea, radio prin satelit și un sistem Bose cu nouă difuzoare, care ni s-a părut adecvat, dacă nu puțin dezamăgitor. Mazda oferă, de asemenea, un pachet Tehnologie (1.325 USD) care adaugă sistemul de navigare TomTom menționat mai sus, faruri cu xenon adaptive și aprindere fără cheie.

S-ar putea să nu fie strălucitor, dar timpul petrecut cu funcțiile tehnice ale Mazda a fost destul de plăcut. Asocierea smartphone-ului nostru a fost ușoară, deși poate fi efectuată numai când vehiculul este oprit. Odată asociat, vi se oferă opțiunea de a descărca contactele și istoricul apelurilor. Acest lucru este important pentru că nu veți putea folosi apelurile hands-free rostind pur și simplu numele persoanei de contact fără a parcurge mai întâi acest pas. Din fericire, descărcarea este super rapidă; iar odată finalizat, efectuarea apelurilor este la fel de ușor ca și apăsarea butonului de recunoaștere vocală situat în partea stângă a volanului.

În timp ce recunoașterea vocii reușește să funcționeze bine la efectuarea apelurilor, nu același lucru se poate spune când căutarea de direcții - ceea ce este ciudat având în vedere că este aceeași tehnologie de recunoaștere a vocii utilizat. Aici, am avut în mod constant probleme să facem ca sistemul să înțeleagă unde dorim să ajungem, iar plasarea unei adrese a necesitat mai multe încercări înainte de a fi recunoscută. În mod ciudat, rostirea cu voce tare a adresei într-o manieră mai rapidă și mai naturală părea să obțină rezultate mai bune decât să ne încetinim vorbirea și să vorbim mai conștient.

Cu toate acestea, odată ce l-am pus în funcțiune, navigarea pas cu pas a fost excelentă. Pe lângă oferirea de instrucțiuni detaliate cu voce tare și pe ecran, sistemul de navigație al CX-5 arată viteza dvs. curentă și viteza postată împreună cu pictograme de puncte de interes ușor de recunoscut. Sistemul de navigație afișează și hărți în 3D, deși nu este la fel de detaliat sau viu ca unele dintre celelalte sisteme de navigare pe care le-am întâlnit. Pe lângă opțiunile de rută și indicațiile de orientare, sistemul oferă rapoarte de trafic în direct datorită serviciului de trafic HD de la TomTom. Șoferii cu orice grad de familiaritate cu sistemele de navigație TomTom de sine stătătoare se vor simți ca acasă datorită pictogramelor de pe ecranul mare și a unei interfețe intuitive.

Pentru controalele audio, am simțit că afișajul de 5,8 inchi a funcționat excelent. Controalele capacitive sunt strânse și receptive. Stralucirea ecranului nu a fost niciodată o problemă. Și ni s-a părut la fel de ușor de navigat folosind ecranul tactil precum a fost cu butoanele montate pe volan - ceea ce este într-adevăr o întâmplare rar întâlnită. Pentru cei care intenționează să folosească audio Bluetooth sau să-și conecteze playerul MP3, natura simplă a lui Mazda CX-5 este o schimbare binevenită a sistemelor complicate pe care le întâlnim în mod continuu. Din nou, CX-5 nu este cel mai sclipitor, cel mai elegant sistem, dar își face treaba cu puțin sau deloc tam-tam. Într-adevăr, există o frumusețe izbitoare în natura sa simplă.

Desigur, CX-5 este o mașină, nu un computer - deși în zilele noastre devine greu să le deosebești pe cele două. Cu toate acestea, acest crossover competent oferă mult confort și utilitate pentru pasagerii de pe scaunele din față și din spate. Trebuie să subliniem, totuși, că spațiul tinde să se simtă puțin înghesuit în sferturile din spate, uneori, mai ales pentru cei mai înalți, dar nu încalcă niciodată nivelurile de inacceptabilitate. Pentru un crossover compact, există, de asemenea, mult spațiu de încărcare, cu suportul din spate capabil să înghită până la 34 de picioare cubi de bagaje pe cont propriu și un masiv de 65 de picioare cubi cu scaunele din spate rabatate înainte.

Felicitari pentru Kodo

Ieșind în afara vehiculului suntem tratați cu un CUV atrăgător, cu o plimbare înaltă, care face mai mult decât să ne satisfacă dorințele stilistice. Primul lucru pe care îl veți observa - cu siguranță l-am făcut - este cât de elegant este CX-5. În timp ce multe CUV-uri optează pentru o estetică drăguță și adesea inventată, CX-5 evită o atmosferă frumoasă și încrezătoare în sine. Este primul vehicul de serie care prezintă noul limbaj de design Kodo „Soul in Motion” al producătorului auto japonez, care în cele din urmă își va face loc în întreaga linie de modele. Mazda a eliminat cu înțelepciune designul Nagare cu fața zâmbitoare văzut pe modelele existente - o schimbare care ne face de-a dreptul amețiți. Deși nu suntem tocmai dezgustați de recolta actuală, suntem mult mai încântați să vedem că noul limbaj de design își face loc în plină.

SkyActiv este limita

Adevărat, suntem la fel de încântați de tehnologia de sub capotă precum suntem de designul îndrăzneț și de caracteristicile cabinei ale mașinii. Acest lucru se datorează faptului că Mazda CX-5 din 2013 este primul vehicul care este complet echipat cu tehnologia Skyactiv a producătorului auto japonez, care are scopul de a oferi cea mai mare economie de combustibil posibilă. Și până acum, se pare că funcționează.

Potrivit EPA, economia de combustibil pentru versiunea cu tracțiune față este evaluată la 25 mpg în oraș, 35 mpg pe autostradă și 29 mpg la combinație atunci când este cuplat la o manuală cu șase trepte. Optând pentru automată, aceste numere scad ușor la 26/32/29, în timp ce versiunea cu tracțiune integrală aduce un impresionant 25/31/28. În timpul testelor noastre rutiere de o săptămână, care au inclus o cantitate aproximativ egală de condus pe autostradă și oraș, unitatea noastră de revizuire AWD Grand Touring a înregistrat o medie extraordinară de 33 mpg.

Nu vă lăsați păcăliți să credeți că toată magia este în motor. Deși este adevărat, CX-5 are un motor de 2,0 litri cu patru cilindri în linie disponibil fie într-o transmisie manuală cu șase trepte, fie automată, și este capabil să producă 155 de cai putere și 150 de lire-picior de cuplu, SkyActiv este mult mai mult decât un simplu nou elegant. grup motopropulsor.

Pe lângă moara îmbunătățită, cu deplasare redusă, o mare parte a inițiativei de eficiență se concentrează pe proiectând fiecare componentă a CX-5 pentru a fi cât mai ușoară posibil – inclusiv noul SkyActiv unibody şasiu. Luați în considerare greutatea redusă a lui CX-5 (care variază între 3208 și 3400 de lire sterline) și raportul de compresie impresionant de 13:1 - care Mazda a subliniat cu nerăbdare că este mai mare decât un Ferrari 458 Italia (12,5:1) – și este ușor de înțeles ce dorește Mazda obține. Cu un astfel de raport și pentru că galeria de evacuare a fost proiectată în esență de la zero, cu cea mai mare eficiență Ține cont, CX-5 nu trebuie să se bazeze pe turboalimentare sau pe un grup motopropulsor hibrid pentru a-și strânge economia impresionantă de combustibil. numere.

În timp ce tehnologia SkyActiv este, fără îndoială, impresionantă, cu Mazda meritând meritul pentru priceperea sa inginerească, realitatea este că mulți vor fi opriți de performanța sa lentă și slabă. Vom fi primii care susțin modalitățile sale de consumare fără scuze de combustibil - dar în anumite scenarii, conducerea CX-5 necesită mai multă muncă din partea șoferului decât ar fi în mod normal. Urcarea unui deal, îmbinarea pe o rampă de pe autostradă în deal sau trecerea pe lângă o altă mașină nu este sarcina mecanică relevată în memoria musculară, așa cum este în atâtea alte mașini. Puterea umilă și cuplul timid ai lui CX-5 vă cer să vă plantați piciorul cu convingere, deoarece mașina durează ceva timp pentru a-și aduna puterea.

Caracter puternic, lipsă de motivație

Pe lângă entuziasm, Mazda CX-5 2013 se comportă pe șosea cu o siguranță de sine pe care rar o oferă mașinile din clasa sa. Modificările suspensiei, combinate cu un sistem de direcție electric neobișnuit de receptiv, îi conferă un caracter unic și captivant și, în cele din urmă, distrage atenția de la deficiențele grupului de propulsie.

Vedeți, în timp ce CX-5 prinde șoseaua și navighează în cele mai grele viraj, cuplul de gamă redusă murdărește experiența. într-o anumită măsură, necesită un efort concentrat pentru a extrage cât mai mult din SkyActivul său eficient, dar atât de încăpățânat centrală electrică. Pe autostradă, aceasta nu este la fel de mare o problemă, dar în timpul curbelor strânse în sus, strângerea unei cantități adecvate de putere poate fi dificilă pentru picior și motor.

Cu toate acestea, rareori am fost atât de impresionați de caracterul de manevrabilitate al unui SUV compact și este clar că Mazda are depuneți mult efort pentru a oferi o călătorie convingătoare și rigidă, care rareori își pierde calmul pe drum.

Linie de sfârșit

La fel ca multe alte CUV-uri, Mazda CX-5 2013 vă cere să luați câteva decizii serioase cu privire la caracteristicile care sunt cele mai importante, dar în cele din urmă vă cere să sacrificați mult mai puțin. Aici, nu veți găsi un design dulce și siropos, mecanică de transmisie sterilă sau un grup motopropulsor care consumă combustibil. În schimb, CX-5 oferă o economie de combustibil de vârf și o mecanică distractiv de condus, învelită într-o carcasă sexy și elegantă. Adăugați o tehnologie sănătoasă din cabină și un preț foarte competitiv (prețul de bază începe de la doar 20.695 USD, în timp ce un echipament Grand Touring complet încărcat ca al nostru vă va aduce înapoi la nord de 30.000 de dolari), unele spații spațioase și nu există prea multe de plâns despre „Sufletul în mișcare” inspirat de Mazda. CUV.

Există momente în care aproape că ai fi iertat să crezi că CX-5 a coborât din raiul auto, dar, din păcate, originile sale sunt mult mai puțin cerești. Și odată cu această realitate vin niște adevăruri dure. Deși cu siguranță există multe de admirat despre CX-5, cei dintre voi care se gândesc serios la unul va trebui să se întrebe dacă puteți trăi sau nu cu o mașină care își propune să ofere cea mai mare eficiență a consumului de combustibil și caracter de manevrabilitate – cu mult confort presărat – față de orice are competență în putere.

Înalte

• Tehnologia de combustibil cu adevărat impresionantă
• Caracteristicile tehnice sunt (în mare parte) ușor de navigat
• Design elegant și elegant

Scăderi

• Motorul SkyActiv, deși ultra-eficient, este îngrozitor de lent
• Motorul are tendința de a deveni zgomotos la accelerare
• Interiorul este puțin blând

Recomandările editorilor

• BMW i5 2024 a fost prezentat ca primul Seria 5 electric
• Audi Q5 actualizat primește putere suplimentară, infotainment mai bun și lumini OLED
• Vă puteți imagina o Miata cu priză? Mazda spune că este posibil
• BMW M reunește performanțe asemănătoare supermașinilor în X5 și X6
• BMW tachinează din nou mașinile cu hidrogen cu conceptul X5 cu celulă de combustibil