Recenzie: Dodge Charger și Challenger SRT Hellcats 2015

Există câteva abordări pentru a face o mașină de pistă câștigătoare. Unii producători de automobile renunță la fiecare gram posibil de exces de greutate, alții înnebunesc cu aerodinamica pentru a se suprapune forța aerodinamică și aproape toate îmbină cel mai lipicios set posibil de anvelope cu performanța lor legată de producție mașinărie.

Divizia Dodge Street & Racing Technology (SRT) nu a făcut niciunul dintre aceste lucruri atunci când a proiectat modelele Dodge Charger 2015 și Dodge Challenger SRT Hellcat 2015. Și totuși, pe o pistă de mare viteză precum Willow Springs Raceway, ambele vehicule inspiră absolut curbele pavate lin și liniile drepte cu o agilitate remarcabilă.

Cum a reușit SRT o asemenea ispravă? Se rezumă la câteva ingrediente cheie: un grup motopropulsor monumental, frâne Brembo cu aderență inversă și câteva reglaje a suspensiei încercate și adevărate. A existat o componentă suplimentară care a ajutat SRT să treacă pe Hellcats peste linia de obiectiv în formele lor actuale: autonomie în cadrul unuia dintre cele mai mari grupuri de automobile din industrie.

Viziunea asupra producției

Am avut norocul să petrec o zi întreagă punând Dodge Charger și Challenger SRT Hellcats 2015 la testați pe piesa „Big Willow” a lui Willow Spring, precum și alegerea creierului inginerilor și proiectului de frunte ai SRT managerii.

În procesul de a discuta cu factorii de decizie la fața locului SRT, am aflat că divizia de tuning internă are o capacitate extraordinar de unică în lume de proiecte acceptate de corporații: capacitatea de a împinge o viziune pentru un model de performanță la realitatea producției, fără a fi nevoie să potolească comunități nesfârșite de părere. SRT este una dintre numeroasele mărci din gama Fiat Chrysler Automobiles (FCA), dar, după cum am înțeles, echipa de Persoanele orientate spre performanță sunt atât de respectate încât au câștigat privilegii distincte pentru vehicul dezvoltare.

În cazul gemenilor Hellcat, viziunea SRT pentru amestecurile sinistre ale unui HEMI V8 supraalimentat de 6,2 litri în corpuri mai mari decât natura, cu alte hardware-ul de performanță de top ar fi zdruncinat unele pene în cadrul FCA, dar echipa a reușit totuși să pună piesele împreună fără a ceda critică. Rezultatele sunt două produse complet inimitabile, care nu au nicio scuză pentru ADN-ul lor și au câștigat grupuri de fani adepți în cercurile pasionaților de automobile.

Atât Charger, cât și Challenger SRT Hellcats împart cele mai puternice motoare de pe piață, dezvoltând 707 cai putere și 650 lire-picior de cuplu, masiv. Etriere de frână Brembo cu șase pistoane față și spate cu patru pistoane care se fixează pe discuri la fel de robuste de 15,4 și 13,8 inchi față și spate și ZF cu opt trepte transmisii. Pe hârtie, aceste elemente sună perfect pentru un monstru de un sfert de milă, dar pe pistă se dovedesc a fi la fel de capabili.

Încărcare greu

Dodge Charger SRT Hellcat din 2015 cântărește 4.575 de lire sterline. Nu numai că sună mult pentru orice model de performanță, pentru o mașină de pistă, ar trebui să fii nebun sau prost pentru a transforma acea greutate într-un cioplitor de colțuri.

Deși pot garanta că echipa SRT nu este proastă, nu pot susține că nu sunt nebuni. Dar s-ar părea că nebunul generează geniu, deoarece Charger Hellcat nu numai că este extraordinar de capabil pe pistă, ci este uluitor de simplu să accesezi partea leului din potențialul său de performanță. 707 CP nu este nimic de luat cu ușurință, dar datorită reglajului suspensiei SRT - care include arcuri mai moi și bare stabilizatoare mai puțin vicioase decât Challenger, dar amortizare la fel de capabilă – Charger Hellcat absoarbe schimbări rapide de cotă și alte obstacole cu uşura. Această configurație vă oferă încredere să împingeți Hellcat-ul mai tare în viraje și chiar și cu modul de conducere pe pistă activat, manevrabilitatea este previzibilă, iar supravirarea este gestionabilă.

Pe lângă dinamica suspensiei sale îngăduitoare, frânele Brembo tenace sunt mai mult decât la înălțimea sarcinii de a curăța cantități uriașe de viteză înainte de fiecare curbă. După manevre repetate de frânare cu forță maximă, Charger Hellcat a refuzat să arate chiar și semnele ușor de decolorare, lăsându-mă să-l împing mai adânc în fiecare colț, pe măsură ce îmi creștea încrederea în spatele volanului. Și, desigur, când a venit timpul să trec pe accelerație (cu prudență), lividul HEMI V8 a intrat în acțiune, ducându-mă la o viteză maximă de 140 mph pe linie dreaptă.

Sistemul de direcție al lui Charger Hellcat a primit o calibrare diferită de cea găsită în Challenger Hellcat și, în mod interesant, am găsit că oferă un feedback mai mare. Întoarcerea este puțin mai puțin instantanee în comparație cu fratele său cu două uși, dar încărcătorul comunică clar dacă și când se apropie limitele de aderență.

Super-sedanul poate fi o fată puternică, dar motorul său feroce și hardware-ul de manevrare conformă l-au ajutat să se învârte pe pistă în 1 minut și 47 de secunde (cu al tău cu adevărat la cârmă). Deși am o experiență destul de mare pe pistă, nu aș fi surprins dacă Charger Hellcat s-ar putea cufunda în 1:40 în jurul Big Willow. Aceasta este o excursie impresionantă pentru un sedan complet în șa.

Contestarea status quo-ului

A fost clar că Challenger Hellcat a fost cel mai agresiv dintre cele două Hellcat, când am făcut primele mele tururi în jurul Willow Springs. Deși reduce doar 126 de lire sterline de pe linia de centură a Chargerului, Challenger-ul se simte mai strâns decât el. frate, care și-a ridicat limitele de performanță, dar și-a și ascuțit dinții pentru a mușca orice operator neatent.

SRT a furnizat doar Hellcat-uri ZF echipate cu opt trepte pentru ca noi să le încercăm, dar având în vedere cât de mult manipularea oamenilor era necesară pentru performanța completă ilegală a Challenger Hellcat, eu nu eram unul plangeti. Nu numai că cutia de viteze a eliberat o capacitate suplimentară a creierului pentru a lupta cu Challenger-ul în jurul lui Big Willow, dar a clarificat ce a ales o transmisie câștigătoare SRT. Sunt un pasionat de manualul este întotdeauna răspunsul, dar schimburile operate cu palete au fost atât de rapide și bine că sunt sigur că aș fi pierdut o secundă sau două în jurul pistei dacă aș fi vâslit pe al meu angrenaje

După cum am menționat, direcția Challenger-ului s-a simțit puțin mai ușoară decât a Charger-ului, dar pe măsură ce avântul crește în colțuri, greutatea s-a suprapus frumos. Intrările de direcție au fost aplicate imediat și combinate cu o accelerație înfricoșător de dispusă, Challenger Hellcat s-ar roti prin viraj la un moment dat. Pentru a gestiona partea din spate, aplicarea lină a puterii și eforturile măsurate de direcție mențin anvelopele să răsucească pământul în loc să agită aerul.

La fel ca și Charger, am dezvoltat o mare încredere în potențialul de frânare al lui Challenger Hellcat, împingând coupe-ul de două tone mai tare cu fiecare tură și fiind recompensat cu o decelerație stabilă și controlată. La maxim, Challenger SRT Hellcat a reușit 141 mph pe linie dreaptă și a trecut pe Big Willow în 1 minut și 44 de secunde. Din nou, în mâini mai capabile, Challenger-ul va cădea probabil în 1:30 și va oferi atât Chevrolet Camaro Z28, cât și Ford Mustang GT500 o luptă adevărată, dacă nu o bătaie.

O filozofie a distracției

Pachetul de accesorii DT

Îmbunătățiți-vă jocul cu aceste accesorii alese de editorii DT:

Cronometru GPS Qstarz LT-Q6000 ($399.95)

Fă-ți un cronometru GPS bun pentru a-ți putea urmări progresul... la pistă.

Cameră de acțiune GoPro Hero 4 Black 4K ($499.99)

Videoclipul vă ajută, de asemenea, să identificați linia de conducere adecvată și vă arată unde vă puteți îmbunătăți.

Detector radar Valentine V1 ($439.98)

Deși nu va trebui să vă faceți griji cu privire la depășirea vitezei pe pistă, cu 707 de cai putere la robinet, s-ar putea să vă simțiți puțin mulțumiți pe drumul până acolo. Cel mai bine este să știi când apare pericolul.

Timpii de vârf sunt grozavi, dar locul în care gemenii Hellcat din 2015 strălucesc cu adevărat pe pistă este capacitatea lor de a oferi în mod constant senzații tari de mare viteză, indiferent dacă ești îndreptat drept sau lateral.

Acestea nu sunt nici jucării de pistă la nivel de începător, nici instrumente de precizie. SRT nu le-a proiectat niciodată pentru a concura cu armele de cale ale producătorului auto rival. În schimb, divizia de performanță a FCA a fost împuternicită să creeze extrem de puternice, dar uimitor de capabile vehicule entuziaste care sunt la fel de confortabile în așezarea arsurilor de fum, precum se smulg în jurul unui drum curs.

Sunt recunoscător SRT încă mai are voie să construiască vehicule care ar putea să nu aibă sens pentru consumatorul obișnuit, dar sunt o trimitere a lui Dumnezeu pentru dependenții cu octanism ridicat.

Înalte

• Putere uluitoare
• Manevrare previzibilă
• Transmisie cu foc rapid
• Frânare superbă

Scăderi

• Tendința de a supravira (dacă aceasta este chiar o problemă)
• Există mașini de șenile mai ușoare

Recomandările editorilor

• Dodge Charger Widebody 2020 adaugă aderență pentru a îmblânzi puterea imensă a Hemi
• SpeedKore a găsit o modalitate de a-l face pe Dodge Demon și mai feroce