2013 Volkswagen Jetta Hybrid Review

Îmi este milă de inginerii și designerii auto însărcinați cu realizarea unui hibrid.

Întregul proces pare pregătit pentru corupție din partea forțelor concurente. Există grupul hibrid, care face eforturi pentru mai multă eficiență, utilitate și tot mai mult spațiu pentru bateriile lor. Și apoi este grupul motorhead, care dorește mai mulți cai putere, mai multe viteze de transmisie și mai multe performanțe, toate acestea fiind de obicei egale Mai puțin eficienţă. Luptă!

După ce am condus Volkswagen Jetta Hybrid SEL din 2013, aș dori să-i cunosc pe managerii de proiect de la Volkswagen și să aflu ce pun în ambele tabere. cafea, pentru că mașina care a ieșit pe porți este o combinație extrem de funcțională a ambelor idealuri, chiar dacă costă puțin peste 30.000 de dolari ca condus.

Testul nostru Jetta Hybrid SEL a sosit purtând o schemă de vopsea brună aprobată de HOA, cu un interior din piele „V-Tex” de culoare crem (cuvântul lor). Plictisitor, dar și frumos plictisitor și destul de confortabil. Insignele VW și Hybrid sunt marcate cu un suport albastru-apă, ca să nu uiți că conduci o mașină care a obținut nota 10 din 10 la economia de combustibil (42/48/45) și buletinele de smog ale companiei. Nu este inclus un pachet de maimuțe marine pe cale de dispariție.

Tehnologia pe care o poți folosi

Instalați-vă pe scaunul șoferului și pe butonul obișnuit pentru controlul vitezei de croazieră, sistemele audio și de recunoaștere vocală este la îndemână prin plăcuțele duble ale volanului în patru direcții de la VW, care necesită încă puțin de obișnuit la. Un ecran tactil central receptiv, cu pictograme mari și flancat de șase butoane mari „tare” care acoperă mașina principală sistemele (media, telefon, navigație, stare hibrid etc) au făcut ca sistemul tehnologic din mașină să fie unul dintre cele mai ușor de utilizat pe care le-am avut până acum cu experienta.

Explorarea în meniuri a fost intuitivă și nu am spart niciodată manualul. Conectarea iPhone-ului meu 5 a durat mai puțin de un minut și nu a trebuit să-l mai fac niciodată la reintrare în Jetta – era întotdeauna gata de funcționare. Micul ecran central dintre indicatori a fost un instrument de referință eficient pentru sistemele de alimentare ale mașinii, datele telefonului, ce face playerul media și alte factoide.

Sub ecranul tactil central se aflau comenzile de mediu obișnuite, iar înaintea schimbătorului de viteze se află un simplu buton E-Mode pentru propulsie numai electrică.

Chiar și stereo-ul fără nume, care a inclus un CD player, este un performer solid, cu mult volum înaintea suprafețelor de distorsiune și lipsește doar puțin răspunsul la bas de sfârșit. În general, interfața tehnologică simplificată a fost unul dintre cele mai discrete și mai ușor de controlat sisteme pe care le-am întâlnit în ultima vreme.

Putere de mers hibridă

Sub capotă, un mic de 1,4 litri în patru în linie bifează fericit, sprijinit de un turbocompresor și un motor electric de 29 CP îngropat în trenul de rulare. Pachetul de baterii se află în spatele și sub scaunele din spate și ocupă doar puțin spațiu din portbagaj. În afara ecusonului, arată ca orice altă Jetta cu un stil ascuțit, gata să te poarte pe tine și pe alți trei în confort fără griji, cu un kilometraj ridicat, împreună cu bagaje ușoare pentru weekend.

Însă aspectul calm se evaporă atunci când puneți comutatorul Tiptronic în modul Sport și apăsați pedala de accelerație spre podeaua cu mochetă maronie. Mașina se îndreaptă înainte cu o accelerație neașteptată, deoarece motorul, turbo și motorul electric se combină pentru 170 de cai putere și 184 de picioare-lire de răsucire. Nu este Porsche, dar se pare că cineva a furat câteva secrete de viteză 918 în timpul petrecerii de vacanță a grupului VW.

Deși Jetta nu este tocmai fierbinte de pe linie cu un timp de 9 secunde 0-60, o dată la fierbere, mașina a simțit flotă și plantată. Scalare Autostrada 26 întortocheată din Oregon prin Coasta cu un picior greu și transmisia cu 7 trepte în modul manual, Jetta a lucrat scurt cu monovolumele, autocaravanele și combo-urile pickup-boat care urcau patele abrupte. Având în vedere că oportunitățile de trecere pe două benzi sunt insuficiente, nu s-a simțit niciodată stresat să iasă pentru a trece pe un rupt linia centrală i s-a oferit o întindere bună pentru a lucra, iar mașina a fost calmă, deoarece vitezomul a împins cu ușurință peste 90 pe mai multe ocazie.

Pe o porțiune infama a drumului din Oregon că testele de tortură manevrând mai întâi și puterea pe un al doilea îndepărtat, suspensia spate din GLI a lui Jetta a menținut mașina pe linia sa, în ciuda elefantului de 500 de lire sterline al unei baterii care mergea peste axele din spate. Întorcându-mă în oraș pe autostrada 26, acum înfundată de trafic după un weekend însorit rar, am lăsat motorul în Drive și am pedalat ușor, Jetta. Am comutat perfect între modul motor, modul electric, modul de reîncărcare și combinații ale acestora, în timp ce am explodat noul CD live al Led Zeppelin pe dispozitivul capabil stereo.

Este un gaz care nu cumpără gaz

Înapoi în oraș, un picior ușor pe pedala de mers și apăsând butonul E-Max cade Jetta în interior modul numai electric, care este bun pentru până la aproximativ 40 mph și, din experiența mea, cel puțin șase mile de condus fără gaz. „E-Max” încarcă mai multe sarcini de conducere pe motorul electric și sunt destul de norocos că acele șase mile îmi acoperă naveta până la locul de muncă la Digital Trends. Micul ecran central din panoul de instrumente are o grafică monocromă pe 8 biți, dar asta nu este o bătaie – a fost ușor de citit rapid. Vă ține la curent cu numeroasele puncte de statistică, dar cel mai util a fost cel care arată unde ajungea mașina putere de la, împreună cu cât mai mult ai putea împinge motorul electric înainte ca motorul pe gaz să pornească pentru a lua peste.

Indicatorul analogic mare din stânga, unde un turometru ar trebui să fi, nu funcționează de fapt ca un turometru – o neglijență majoră pentru o mașină cu un motor dispus și o cutie de viteze Tiptronic cu schimbare sport. În schimb, arată cât de economice sunt obiceiurile tale de condus pe o scară de la 1 la 10 (mai mare este mai proastă) și arată starea de frânare regenerativă. În cea mai mare parte, te face să te simți vinovat, pe măsură ce acul se balansează spre „10” pe scara consumului de energie în timp ce ești afară să treci cu balustrada Jetta prin curbele. Modul tach, vă rog.

La capătul mai verde al spectrului, a devenit un joc captivant să văd dacă puteam folosi indicatorul și ecranul de date pentru a rula întreaga distanță pentru a lucra numai cu electroni. Dacă nu pentru o porțiune în sus a autostrăzii chiar la capătul pe care micul motor electric pur și simplu nu ar putea ajunge în vârf, eram aproape capabil să o facă de mai multe ori în timpul orelor de vârf ale dimineții, când traficul aglomerat pe autostradă a menținut viteza la 40 mph sau Mai puțin. Cu toate acestea, folosirea mai puțin de o sticlă de benzină pentru a conduce la muncă într-o mașină atât de frumoasă m-a făcut să mă simt mai bine. În sfârșit, înțeleg de ce proprietarilor de Chevy Volts și de hibrizi plug-in le place să joace acest joc: este o provocare demnă și este distractiv să scoți Big Oil din cât mai mulți ducați. Un motor electric de 40 CP m-ar duce probabil până la treabă.

Un alt beneficiu al motorului alimentat cu baterii: netezime și silențiozitate. Nu este ca și cum micul sorbitor de gaz de sub capotă este zgomotos sau zgomotos, dar odată ce pilotați o mașină în modul EV, pe un drum neted pentru o vreme fără stereo pornit, lipsa vibrațiilor, nivelul scăzut al sunetului și calmul general al experienței este destul de extraordinar. Când motorul pe benzină sare înapoi în amestec, știi asta. Înțeleg de ce proprietarii de Tesla țâșnesc să-și conducă mașinile.

În cele din urmă, cred că mașinile proiectate având în vedere o mulțime de conducere urbană vor funcționa pe energie electrică cea mai mare parte, iar oamenilor le va plăcea să-i conducă pentru condusul eteric, aproape silențios (și fără gaz). experienţă. Desigur, ne vom obișnui cu toții în cele din urmă și peste 20 de ani, când vom urca într-un EarthRaper GT din 2014, care rulează. numai pe benzină, ne vom năuci la grosimea și ineficiența motorului cu ardere internă și ne vom întreba de ce l-am închinat așa lung.

Este întregul pachet și apoi este prețul

Treizeci de mari este mult pentru un hibrid care se îmbină în mai mult decât iese în evidență, așa că este un lucru bun că Jetta Hybrid a fost încărcat cu aproape orice, inclusiv navigație, o cameră de rezervă, trapă, faruri LED spate, comenzi duble ale climei, scaune încălzite și răspândirea obișnuită a airbag-urilor și a sistemelor de avertizare. Cu toate acestea, înfățișarea și eu sunt uitate rapid, în timp ce mașina urlă pe dealuri și prin colțuri sau alunecă tăcut în oraș.

Ar fi grozav dacă Jetta Hybrid s-ar califica pentru dragoste în valoare de 7.500 USD de la federali (și posibil mai mult de la guvernele de stat/locale) datorită tehnologiei sale de evitare a gazelor, dar din moment ce nu se „conecta” pentru a se încărca, din păcate nu. Dacă s-ar întâmpla, 22.500 de dolari sau cam așa ceva pentru Jetta ar fi o afacere grozavă. Cu toate acestea, unchiul Sam acordă credite fiscale pentru cumpărarea de hibrizi, verificați site-ul web guvernamental local pentru mai multe informații.

Va fi nevoie de multă conducere cu E-Max pentru ca 30.000 de dolari să se simtă ca o afacere de fumat. Bine că Jetta Hybrid are scoruri mari în zâmbete și mile pe galon. Anul viitor adăugați un cablu, VW?

Înalte

• Trioul de putere de motor, turbo și motor electric se combină pentru o distracție neașteptată de condus
• Modul numai electric este un economisitor uriaș de gaz în călătoriile urbane scurte
• Potrivire și finisare de înaltă calitate
• Interfața tehnică este ușor de stăpânit

Scăderi

• Autonomia numai electrică este prea scurtă (când nu va fi vreodată?)
• Stilul se imbina
• Chiar are nevoie de un turometru
• Etichetă de preț mare

Recomandările editorilor

• Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prima unitate de evaluare: plug-in de înaltă performanță
• Prima revizuire a SUV-ului Mercedes-Benz EQE: aspectul anilor '90, tehnologie de ultimă oră
• VW prezintă următoarea sa mașină electrică într-o formă camuflata trippy
• Prima evaluare Kia Niro EV 2023: practic nu trebuie să vă plictisească până la lacrimi