Prima conducere: Chevrolet Stingray 2014

Acesta este un GM, Chevrolet și oricine iubește mașinile americane de performanță ar trebui să fie extrem de mândri de care. A pus ștacheta foarte sus pentru competiție.

Bine, dă-mă în judecată în instanța de clișeu, nu-mi pasă: conducerea Corvette Stingray 2014 a fost ceva ce nu voi uita niciodată. Noul Stingray, cunoscut în limbajul de serie ca C7, este o mașină sport fantastică, iar Chevrolet trebuie lăudat pentru realizarea lor.

Deși prea scurt, timpul petrecut pe scaun în cea mai nouă versiune Chevy a iconicului mașinărie sportivă a fost grăitor în timp ce am a alimentat Stingray-ul Z51, echipat cu performanță, pe unele dintre cele mai pitorești și ușor patrulate spate din Oregon drumuri aproape de centrul statului. Te las să faci calculul.

Un jucător de drum deschis

Întorcându-mă în jurul curbelor mari de pe drumurile înalte în deșert, a trebuit să-mi reamintesc să nu mai apuc frânele în viraj cu viteză, pentru că nu eram deloc aproape de capacitățile de manevrabilitate ale mașinii. „Conduceți-l ca și cum ar fi fost conceput pentru a fi condus”, mi-a spus Shad Balch cu GM, care se afla pe scaunul pasagerului pentru cursa de presă. Și când am făcut-o, recompensa a fost urmărirea la viteze de suspendare a licenței, deoarece Corvette a rugat să fie iluminat devreme la ieșirile din colț. Am fost mereu fericit să vă oblig.

Cu 460 de cai putere și 456 de lire-picior de cuplu la robinet de la V8-ul bloc mic de 6,2 litri și direcționat printr-un motor cu șase trepte. transmisie cu dublu ambreiaj, mașina de bază se ridică la 60 mph în 3,8 secunde și sunt aici să vă spun că nu înșelează numere. În timp ce C7 pe care l-am condus, prezenta pachetul de manipulare Z-51 și grupul de echipamente preferate LT3, ducând prețul la aproximativ 72 mare, pachetul Z-51 îmbunătățește în principal abilitățile de manevrare, în timp ce sistemul de evacuare schimbă viziunea la 5 CP și 5 livre de cuplu pentru motor. ieșire.

Pe drumurile goale din centrul Oregonului, puteți să vă opriți chiar pe banda și să luați prânzul înainte să vină un alt vehicul. Deci, după ce s-a oprit și a făcut clic pe selectorul de conducere în modul sport, umplerea pedalei de accelerație a scos la iveală tot ce este mai bun din transmisie automată în timp ce trecea prin treptele de viteză aproape de linia roșie, schimbând atât de rapid și atât de precis încât orice avertisment de automat vs. manualul pur și simplu a dispărut pentru mine. Netezimea a fost o revelație. Nu am cum să pot egala acest tip de precizie cu un ambreiaj și o pârghie. Nimeni nu poate. Producătorii de mașini spun că transmisiile manuale dispar din cauza lipsei de cerere și transpozițiile atât de precise sunt un motiv bun pentru care acest lucru se va întâmpla în continuare.

Când am vrut să preiau sarcinile de schimbare, paletele montate pe roți erau pregătite și pe trepte inferioare, motorul se potrivește pentru a se potrivi cu turația, menținând calmul la manevrabilitate. Nu pot spune suficiente lucruri bune despre această transmisie. Rafinamentul și inteligența acestuia, precum și capacitatea de a-l folosi manual, fără treceri la treapta roșie, au fost ceva ce nu am experimentat încă în nicio altă mașină de performanță. Și dragă Doamne, sunetul acestui lucru este doar nebun – și reglabil, într-un fel, folosind un selector de sunet de evacuare cu două moduri. Dar indiferent de modul pe care îl alegeți, apăsați accelerația și „Vette se umple de vuietul V8-ului. Vâslă-l în oraș și zbârnește, manierat, dar amenințător.

Având în explozie, mă așteptam ca Stingray să treacă și să zguduie felul în care se comportau dincolo de Corvette-uri flexibile. Păreau să se specializeze în a merge rapid în linie dreaptă, în timp ce virajele te lăsau să cauți prin cataloage de performanță pentru upgrade-uri imediate. Nu mai. Setat în modul Tur pe drumurile de țară mai puțin netede, Stingray a transmis informații despre drum cu o margine moale, fără lovituri, sărituri sau loviri care compactează coloana vertebrală pe denivelări.

Dial up Sport, iar modificările sunt subtile, dar eficiente: suspensia și direcția se întăresc clar, dar cursa magnetică sistemul de control, care analizează datele despre suspensie în milisecunde, împiedică Corvette să devină o mașină de pistă insuportabilă pierdută pe un drum deschis. drum. Și în cazul în care scoateți Stingray-ul pe o cursă închisă lină (și absolut ar trebui să aveți vreo șansă), modul Track duce setările la un alt nivel, astfel încât să le puteți adapta acelor Porsche.

Cufăr de comori tehnic

În interior, Chevrolet a făcut tot posibilul pentru a face tehnologia din mașină atât utilizabilă, cât și accesibilă. Are toate lucrurile obișnuite la care vă așteptați: navigație, radio HD, Pandora, operațiuni telefonice și multe altele prin MyLink. Bose se ocupă de sarcinile audio. Dar există atât de multe atingeri tehnologice interesante: nu există zăvoare de ușă, doar un buton mic, bine plasat pe cotiera interioară și altul ascuns într-o buză de metal pe exteriorul mașinii. Sună exagerat, dar în practică și design, are sens în ceea ce privește funcționalitatea și securitatea. Nu m-am bătut niciodată cu el, mi s-a părut o a doua natură încă de la prima utilizare și acel tip de operabilitate simplă pătrunde în mașină.

O altă atingere plăcută: afișajul central mare alunecă în jos pentru a dezvălui o gaură ascunsă care are un port USB și este, de asemenea, iluminat din interior. Este locul perfect pentru a-ți depozita, conecta și încărca telefonul în timp ce nu-l ții la vedere în timp ce conduci. De asemenea, poate fi blocat prin cheia pentru a ține departe valeții indiscreti sau pe oricine altcineva.

Privind prin volan, Corvette combină instrumente analogice la stânga și la dreapta cu un ecran LCD central cu o culoare mare și un tac potrivit aspectului. Este greu să disting ceasul LCD din instrumentele fizice. Afișajul este, de asemenea, configurabil și se modifică pentru diferite moduri de conducere. Comenzile climatice se află sub ecranul LCD central principal, dar pasagerii își pot controla confortul cu un al doilea panou mic lângă geamul pasagerului. Mașina are doar scris inteligent peste tot.

În curs de desfășurare, afișajul opțional color heads up (HUD) de pe parbriz afișează viteza, RPM, modul de conducere, contorul de forță G (cu siguranță necesar) și instrucțiuni simple de navigare. Atenție companiile auto: doriți să rezolvați o mare parte a distragerii atenției șoferului? Apoi puneți un HUD în fiecare mașină și minimizați afișajul central al bordului. Tehnologia este ieftină și dovedită. Există un motiv pentru care se află în avioane de luptă, îi ține pe piloți concentrați și informați în același timp. Acelasi rezultat aici.

O Corvette confortabilă?

O altă revelație: aceasta este o Corvette cu adevărat confortabilă. Stând deasupra ei, m-am pregătit pentru calistenia de a intra, dar alunecarea carcasei mele de 6 picioare, 1 inch și 230 de lire în scaunul șoferului a fost fără provocări. Ieșirea a fost, de asemenea, ușoară și a necesitat un minim de granturi și snaps comune.

Odată pornit, scaunul, deși este foarte susținător, a oferit un adevărat confort pe termen lung, care poate fi ajustat cu ajustări de susținere și lombare. Pedalele mi-au căzut în picioare exact, iar cockpitul, pentru o mașină sport, era de-a dreptul încăpător. Viziunea în jurul mașinii a fost la egalitate cu multe sedanuri sportive, cu excepția stâlpilor B, dar nici asta nu a fost atât de rău din cauza geamurilor mici din spate și a trapei din sticlă arcuită. O cameră cu vedere în spate ajută și acolo. Și cu siguranță există suficient spațiu pentru două carcase și mai multe în spate. O Corvette practică? Nu este un minivan, dar confortul, spațiul și senzația generală de relaxare în timp ce îl conduceți la viteze mai puțin decât extralegale sunt o abatere de la limitele masochiste ale multor concurenți.

Indicații clasice, aspect modern

În sfârșit, există aspectul. Mașina mea de testare a venit în Arctic White (pot să-i spun deja Speed ​​Racer White?) și este cea mai frumoasă Corvette a epocii moderne. S-a făcut mult din stopurile care nu sunt rotunde și am cuvinte pentru puriști: uită-l. Nu ar lucra la această mașină. „Are stopuri Camaro” este cel mai frecvent refren. Da, ce? Ei arată grozav. Partea din spate a mașinii, mai ales când are acele roți cromate „Corvette” de 20 de inci, este perfect împreunată.

Țevile de eșapament cvadruple cu detaliile lor interioare, spațiul perfect al cadrului dintre stopurile și spoiler și pragurile laterale adânci vorbesc despre puterea și precizia mașinii. Și asta pentru a nu spune nimic despre flancurile uimitoare ale aripilor din față, striații laterale și orificiile de ventilație din capotă și din spatele ușilor. Combină cele mai bune elemente de stil tradiționale Corvette, în timp ce mută rapid mașina în epoca modernă. Oriunde am condus, privitorii au fugit cu telefoane mobile și camere. Aceasta este o Corvette care atrage atenția oamenilor.

Ia unul dacă poți

Faptul că această mașină combină o estetică aglomerată, un confort superior, o calitate superioară a construcției, nemaivăzută în niciun caz. generația anterioară, performanțe extraordinare și o componentă tehnologică de top la un preț de pornire de 51.000 USD este destul de uluitor. Am menționat că se ridică 29 mpg pe autostradă dacă poți ține piciorul departe de accelerație? Greu de făcut cu siguranță, dar combinat cu confortul, tehnologia și eficiența neașteptată a mașinii, aduce un nou sens expresiei „călătoria Corvette”.

Acesta este un GM, Chevrolet și oricine iubește mașinile americane de performanță ar trebui să fie extrem de mândri de care. A pus ștacheta foarte sus pentru competiție.

Înalte

• Corvette cu aspect grozav și sunet grozav la un preț avantajos
• Surprinzător de confortabil și eficient
• Viteză uriașă cuplată cu o manevrabilitate uimitoare
• Transmisie impecabila
• Plin de accente tehnologice

Scăderi

• Vedere din spate oarecum obstrucționată
• Opțiunile cresc prețul în grabă
• Fiți pregătiți pentru multă atenție din partea privitorilor

Recomandările editorilor

• Revizuirea primei conduceri Chevrolet Bolt EUV 2022: menținerea impulsului
• La 60.000 USD, Corvette Stingray 2020 ar putea pierde bani pentru GM
• Corvette 2020 de la Chevrolet primește o viteză asemănătoare supermașinii fără preț
• Cele cinci lucruri cheie pe care le-am învățat în timpul dezvăluirii Chevrolet Corvette 2020