Revizuirea Ford Mustang 2013

La fel ca Dodge Challenger și Chevy Camaro, Ford Mustang 2013 a fost creat cu un singur scop: oferi șoferilor zilnic performanțe de curse de weekend într-un pachet confortabil, dar accesibil. Ca de obicei, Mustang este disponibil într-o varietate de modele diferite. De la V6 de bază (22.000 USD) până la Boss 302 (42.000); există o rasă de Mustang pentru toate categoriile (și portofelele) ale vieții. Timpul nostru recent cu GT Premium V8 de top (39.750 USD) reprezintă un echilibru fin de contemporan numiri si stil retro, dar scopul nostru principal a fost sa vedem daca Ford a reusit sa dezvolte un model si mai inteligent ponei. Are succes?

Un Mustang mut

Interiorul lui Mustang este bine amenajat, dacă nu puțin sterp. Întinderi mari de bord se prăbușesc în fața șoferului cu puțină imaginație sau coeziune. Designerii Ford păreau să fi trecut peste ergonomia simplă în locul unui design mai retro. Atât turometrul, cât și vitezometrul sunt găzduite în grupuri circulare mari, concepute pentru a aminti imaginile din anii 1960 „Stangs cu șoferi cu fundul clopot și pasageri cu părul afro”. Scaunele par suficient de largi pentru a încăpea două, asigurând că chiar și cei mai mari dintre piloții moderni se vor odihni confortabil. Butoanele pentru sistemul de infotainment se află sub ecranul LCD al mașinii (mai multe despre asta peste puțin), cu toate acestea, accesul la ele poate fi dificil în timpul conducerii, având în vedere poziția lor.

Un ponei inteligent

Pasionații de Mustang vor aprecia fără îndoială stilul interior discret – cu siguranță se potrivește mulțimii. Dar în fiecare zi consumatorii ar putea fi puțin mai puțin impresionați. Mustang-ul este o mașină clasică, da, dar există în epoca modernă. Unitatea noastră de revizuire GT Premium – chiar și cu scaunele găleată sport îmbrăcate în piele opționale și volanul – sa simțit plictisitoare. Da, plictisitor. Câteva lucrări sexy cromate, aplicații din fibră de carbon și praguri de uși cu emblema Mustang iluminate ajută cu siguranță la însuflețirea dispoziției, iar Iluminarea cu LED-uri care schimbă culoarea este deloc inteligentă, dar interiorul mașinii se simte încă prea îmblânzit în comparație cu radicalul său. exterior.

Ford Mustang din 2013 merge la trap împreună cu o gamă impresionantă de caracteristici tehnice standard, inclusiv sincronizare cu AppLink, apeluri hands-free prin Bluetooth și o căutare de muzică activată vocal. Un pachet electronic opțional (2.340 USD) include navigație activată vocal, bazată pe hard disk, HD Radio, control automat al temperaturii în două zone și Sirius Traffic și Travel Link, care oferă diverse informații în timp real, cum ar fi traficul (atât pe rută, cât și în apropiere), prognoze meteo pe cinci zile, prețurile la combustibil și chiar film listări. Pachetul electronic include, de asemenea, o funcție destul de nouă de extragere a discurilor numită „jukebox”. Pur și simplu plasați un CD în unitatea de disc și puteți copia conținutul direct pe hard disk-ul Mustangului, cu spațiu pentru până la 2.500 cântece.

Datorită dimensiunii și poziționării lor, butoanele standard ale Mustangului pot fi frustrante de utilizat. Ecranul tactil LCD, cu toate acestea, face o treabă admirabilă ridicând slăbiciunea. Este rezonabil de receptiv la intrările utilizatorului, iar reglarea automată a luminozității asigură că este lizibilă în timpul zilei, fără a fi orbitor noaptea.

Grafica Ford Sync nu uimește, dar există o opțiune pentru vizualizarea hărții 3D care reușește să impresionați, iar micile atingeri, cum ar fi siglele specifice furnizorului pentru benzinării și localurile de fast-food ajută îmbracă-l. Rutele pot fi selectate și apoi optimizate în funcție de preferințele șoferului. De exemplu, dacă doriți să evitați autostrăzile sau drumurile secundare, puteți. Din fericire, funcția de navigare activată vocal este solidă, recunoscând comenzile și intrările vocale ale utilizatorului în mod clar și competent, în ciuda zgomotului de pe drum.

Sistemul AppLink de la Microsoft de la Ford permite șoferilor controlul vocal asupra unui număr de aplicații în timp ce se află la volan, dar are câteva avertismente. Utilizatorii de iPhone trebuie să aibă dispozitivul conectat la mașină prin USB și să aibă o aplicație compatibilă care rulează în fundal înainte ca comenzile vocale să poată intra în vigoare. Android utilizatorii o au puțin mai ușor și trebuie doar să își conecteze telefonul prin Bluetooth, fără a fi nevoie de cablu. Chiar acum, lista completă de aplicații compatibile include doar aproximativ o duzină, dar veți găsi standby-uri precum Pandora, Rhapsody și Amazon MP3.

Din păcate, o serie de caracteristici tehnice de siguranță lipsesc în Ford Mustang 2013 pe care l-am condus, inclusiv orice fel de sistem de avertizare la părăsirea benzii sau de monitorizare a unghiului mort. Pentru 385 USD, șoferii pot opționa o cameră de spate (la pachet cu câteva alte funcții de securitate), care oferă afișaje ale traiectoriei pentru a ajuta la marșarier. Camera retrovizoare este montată sub spoilerul capacului și este disponibilă numai pe modelele cu pachetul electronic menționat mai sus.

Pentru 2013, Mustang-ul are o nouă caracteristică numită Track Apps. Acestea furnizează un număr mare de valori, inclusiv economia de combustibil, dar sunt cu adevărat concepute pentru a atrage războinicii de piste de weekend. Ecranul – un ecran LCD de 4,2 inchi situat între viteză și turometru – este navigat printr-un buton de control în cinci direcții situat pe volan. Oferă valori de performanță, cum ar fi forța G, timpii de accelerare (un sfert de milă și trepte de la 0-60), timpii de frânare și pornirile automate de numărătoare inversă.

Completand suita tehnologică a lui Mustang este un sistem audio bombastic Shaker. După cum sugerează și numele, Shaker-ul te va legăna - te va legăna tare. Măriți volumul până la nebun, pălmuiește Bohemian Rhapsody a lui Queen și pregătește-te pentru gama de patru octave a lui Freddy Mercury care se canalizează prin opt difuzoare: veți simți cel mai slab gâdilat al mustaței maiestuoase a liderului, în timp ce fiecare vibrație a vocii sale seismice îți curge în spirală în ureche. canal. Și crede-ne; nu vei dori să te eliberezi.

Stil de școală veche, aspect de școală nouă

A lua o mașină emblematică precum Mustang și a-i oferi un design contemporan nu este o sarcină pe care o invidiăm (de fapt, este o minciună, o invidiem la mare măsură). Dar o privire rapidă asupra celei mai recente rase Ford arată un aspect deosebit de elegant și bine gândit, care va liniștește pasionații de multă vreme și nou-veniții deopotrivă cu exteriorul său agresiv și o mulțime de stil retro indicii.

În față, un grătar mai orientat spre înainte coboară ușor la nas. Lămpile cu descărcare de înaltă intensitate (HID) punctate în față sunt mai mici și mai rotunjite decât în ​​anii precedenți, cu benzi LED orizontale distincte plasate pe părțile exterioare. Modelele GT, ca și ale noastre, au lămpi de ceață mari, rotunjite, integrate în grilă și extractoare de căldură funcționale deasupra capotei.

În spate, lămpile din spate primesc o actualizare proprie cu LED-uri, cu panouri întunecate (mai degrabă decât colorate pe caroserie) pentru a oferi un plus de pop vizual. Cu toate acestea, de departe, cea mai tare caracteristică este adăugarea de LED-uri secvențiale superbe (și atât de inteligente) care luminează atunci când este activat un semnal de direcție. Ford a implementat chiar și o opțiune de proiector de ponei destul de îngrijită, situată sub oglinzile laterale, care reflectă o emblemă de ponei pe sol atât pe partea șoferului, cât și a pasagerului. Nu numai că aceste atingeri vizuale arată grozav, dar ajută la conferirea unei estetice originale și orientate către entuziaști Mustang-ului pe care alții din clasa sa nu o posedă.

Cal sau obuzier?

Opțiunile de grup motoare pentru Ford Mustang 2013 cu motor față și tracțiune spate constau din V6 de 3,7 litri al modelului de bază. (305 cai putere și 280 lb-pi de cuplu) și V8 de 5,0 litri al lui Mustang GT (420 CP și 390 lb-pi de cuplu). De asemenea, șoferii se pot bucura de și mai bestial Boss 302, care se bazează pe puterea de ieșire standard a lui GT V8, eliberând 444 CP și 380 lb-ft de cuplu. Opțiunea unei transmisii manuale standard cu șase trepte și a unei automate cu șase trepte cu comenzi manuale pentru schimbarea vitezelor (1.195 USD) există pe toate Mustang-urile, cu excepția lui Boss 302, dar vă recomandăm să renunțați la automatul în locul lui. manual. În timp ce opțiunea AT se descurcă suficient de bine, comenzile montate pe schimbător de viteze, situate ciudat, se simt vizibil deplasate, mai ales când atât de multe mașini au adoptat palete de schimbare mai natural plasate. Asta ca să nu mai vorbim de reducerea automată (întâmpinată) a afirmațiilor proaste pe care le suferă Mustang-ul atunci când opționează transmisia leneșului.

În ciuda preferinței noastre personale pentru manual, când vine vorba de economie de combustibil, automata este regele. Potrivit estimărilor EPA, un coupe Mustang 2013 cu curea V6, echipat cu mașina cu șase trepte, poate atinge 31 mpg pe autostradă, în timp ce manualul poate atinge doar 29. Această tendință continuă și în modelul GT, pe care EPA l-a evaluat pentru 18 mpg în oraș, 25 pe autostradă și 20 combinat atunci când este opțional cu automata, sau 15/26/19 când este asociat cu manualul. Desigur, dacă cumpărați un Mustang pentru economia de combustibil, este posibil să luați o decizie proastă.

Antrenat pentru pistă

Din toate punctele de vedere, Mustang-ul 2013 este o plimbare infernală. Unificarea metalului, mușchilor și manevrabilității conferă o senzație de condus care nu se resimte adesea în afara grajdului de ponei.

Desigur, aceste mașini sunt renumite pentru că sunt crucișătoare în linie dreaptă. Nu ai cumpăra un Mustang pentru sculptarea canionului mai devreme decât ai urca pe Lou Ferrigno și i-ai cere să navigheze într-un labirint; el l-ar doborî (nu întreba de unde știm). Acestea fiind spuse, capacitatea Mustang-ului de a prinde solul sub roțile sale în șuvoială este o surpriză binevenită. O combinație de greutate și (3.792 de lire sterline cu un AT) și configurarea suspensiei moale duce la o senzație ușor moale la viraj, dar Mustang-ul se descurcă în continuare admirabil. Credit Ford pentru că a rămas cu o punte spate solidă, care conferă mașinii o calitate confortabilă în timpul conducerii pe autostradă și în oraș. O interfață de servodirecție electrică fin reglată imită sistemele hidraulice mult îndrăgite de altădată, oferind un feedback îmbunătățit - aceasta nu este o problemă încăpățânată.

Fidel reputației sale, modelul V8 al lui Mustang din 2013 urlă cu o senzație zdravănică de machism automobilistic. Și îți va pune zâmbetul pe buze. Fiecare. Singur. Timp.

Linie de sfârșit

În ciuda greutății trecutului său istoric, Ford Mustang din 2013 nu se clătește sub sarcină în timp ce galopează în prezent. Este la fel de emblematică acum precum a fost în anii 1960 și 1970, ceea ce demonstrează că plăcuța de identificare poate și va persevera în viitor. O serie de factori contribuie la succesul său: este superb; puternic; plin de tehnologie (fără a fi suprasolicitant pentru puriști); confortabil; iar sunetele motorului său V8 pot stârni un zâmbet chiar și celui mai fidel și mai auster privitor din punct de vedere ecologic. Și la 31 mpg pe autostradă are un consum destul de decent de benzină.

Cu toate acestea, Mustang-ul nu este lipsit de probleme. Interiorul este lipsit de o personalitate potrivită unei creaturi atât de puternice, scaunele din spate sunt înghesuite, iar tehnologia de siguranță ar putea fi dezvoltată puțin mai mult. Exteriorul este ascuțit, dar încă mai preferăm Camaro pentru stilul exterior, iar Challenger-ul Dodge oferă cel mai fidel omagiu mașinilor musculare de altădată. Chiar și Hyundai merită credit pentru că a creat noua sa specie de musculos cu două uși cu Genesis Coupe.

Asta nu face ca Mustangul să fie o alegere proastă și, dacă ești un fan Ford, să ridici costul GT Coupe Premium de 42.000 USD nu va fi o problemă. Dar concurența puternică din partea rivalilor săi îi va ține cu siguranță pe Ford pe degetele de la picioare și pe noii veniți la întrebări. Pentru fanii coupe-ului fundamental al Ford, există însă o singură rasă: Mustang.

Înalte

• Fierce V8 mârâie cu scop
• Exteriorul este un echilibru fin între elemente de stil retro și exterior
• Economie de combustibil surprinzător de eficientă

Scăderi

• Sferturi din spate înghesuite
• Stilul interior nu este suficient de puternic
• Lipsesc orice fel de caracteristici tehnologice reale de siguranță

Recomandările editorilor

• Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
• Șoferii Ford EV pot folosi 12.000 de Tesla Supercharger începând din 2024
• Prima revizuire a Hyundai Ioniq 6: bun venit în viitor
• Ford și VW închid unitatea auto autonomă Argo AI
• Prima evaluare Kia Niro EV 2023: practic nu trebuie să vă plictisească până la lacrimi