Industria auto într-o perioadă de tranziție centrată pe electrificare și conectivitate. Chiar și Lamborghini, copil sălbatic al industriei auto, trebuie să ia în considerare aceste tendințe. Dar Lamborghini face întotdeauna lucrurile în felul său.
Lamborghini Revuelto este înlocuitorul supermașinii Aventador și cel mai recent dintr-o lungă serie de mașini de vis cu motor V12 care include legendarele Miura, Countach, Diablo și Murciélago. Dar Revuelto este un hibrid plug-in – primul Lamborghini – și include mai multă tehnologie ca niciodată, marcând un pas mare pentru brand în aceeași direcție pe care o ia restul industriei.
Revuelto continuă tradiția Lamborghini a supermașinilor uimitoare, dar sub piele, este mai mult decât o colecție. a cuvintelor la modă tehnologice, a subliniat CTO Lamborghini Rouven Mohr într-un interviu în timpul debutului în America de Nord al mașinii la New York Oraș. De la designul grupului motopropulsor hibrid plug-in până la elementele aerodinamice ascunse din modelul Revuelto. Stilul demn de Instagram, Mohr a explicat cum inginerii păstrează esența Lamborghini în acest era high-tech.
La modă târziu
Lamborghini a fost un trendsetter cu Miura și Countach, dar de data aceasta este la modă târziu la petrecere. Super-mașinile hibride plug-in au ajuns în mare măsură în urmă cu aproximativ un deceniu, când Ferrari LaFerrari, McLaren P1 și Porsche 918 Spyder au apărut practic simultan. McLaren a revenit recent la tehnologia hibridă plug-in cu Artura, în timp ce Rimac Nevera și Pininfarina Battista, complet electrice, au abandonat complet motoarele cu ardere.
Lamborghini nu este pregătit să devină complet electric, dar după ce s-a implicat în electrificare cu hibrizii Sián FKP-37 și Countach LPI 800-4, compania a considerat că era momentul potrivit pentru un hibrid plug-in. Trei motoare electrice - unul care alimentează fiecare roată din față și un al treilea atașat celui cu opt trepte transmisie cu dublu ambreiaj — permite conducerea electrică limitată, cu energie stocată într-un interval de 3,8 kilowați-oră acumulator. Totul este în concordanță cu vremurile.
„Mediul social s-a schimbat”, a spus Mohr, menționând reglementări mai stricte privind emisiile și îngrijorare persistentă că clienții europeni vor avea nevoie, în cele din urmă, de o formă de mod electric pentru a avea acces centrele oraselor. Îmbunătățirile tehnologice, cum ar fi bateriile mai dense de energie, precum și programul Lamborghini pentru înlocuirea modelelor, au făcut ca acesta să fie momentul potrivit pentru lansarea unui hibrid plug-in, a adăugat Mohr.
Păstrează sunetul care face Lamborghini-urile la fel de dramatice la auzit precum sunt la vedere.
Pe măsură ce ne îndreptăm spre lumea mașinilor electrice, încărcarea este cea mai mare preocupare pentru mulți cumpărători pentru prima dată. Are sens. În timp ce hype-ul pentru mașinile electrice în sine este, fără îndoială, justificat, cel mai mare dezavantaj este faptul că trebuie să le încărcați și, în acest moment, poate fi un pic o bătaie de cap.
Asta nu numai din cauza faptului că trebuie să așteptați pentru a încărca - ci și din cauza faptului că există diferite tipuri de încărcătoare pentru mașini electrice și este posibil să nu puteți încărca o mașină electrică cu toate acestea diferite tipuri.
General Motors intenționează să nu mai folosească conectivitatea Apple CarPlay și Android Auto în viitoarele vehicule electrice în favoarea sistemelor de infotainment dezvoltate cu Google pe baza tehnologiei companiei. Raportată pentru prima dată de Reuters, mișcarea este surprinzătoare, având în vedere popularitatea Apple CarPlay și Android Auto, care permite utilizatorilor să proiecteze conținut de pe smartphone-uri pe ecranul tactil al unei mașini, ocolind infotainmentul nativ sisteme.
Decizia GM de a nu mai oferi aceste sisteme pe viitoarele vehicule electrice, începând cu Chevrolet Blazer EV din 2024, ar putea ajuta producătorul auto să capteze mai multe date despre clienți, a remarcat Reuters, oferind o perspectivă asupra modului în care sunt vehiculele folosit. Dar probabil că va fi dăunător experienței utilizatorului, deoarece clienții vor trebui să învețe să folosească sistemele de infotainment încorporate, mai degrabă decât interfețele smartphone-urilor cu care sunt obișnuiți.
