2013 Range Rover Evoque

Acum în ea al doilea an de producție pentru piața nord-americană, Range Rover Evoque 2013 prezintă o atitudine și un stil care nu sunt adesea asociate cu marca Land Rover.

La fel ca Audi și Mercedes-Benz se străduiesc să facă cu viitorul 2015 A3 sedan și 2014 CLA, Land Rover se străduiește din ce în ce mai mult să capteze un grup demografic mai tânăr cu o mașină care atrage pe cei mai contemporani. sensibilități de stil, păstrând în același timp performanța și caracteristicile off-roading care definesc Land Rover marca.

Range Rover Evoque de anul trecut a dovedit că este mai mult decât capabil să îndeplinească această sarcină. Range Rover ar putea fi nava amiral a mărcii din trecut, dar Evoque demonstrează încet că este în mare măsură nava amiral a viitorului.

Modelul din 2013 suferă o scădere a studenților sau este o altă ieșire excelentă a noului venit?

Tratamente tehnologice care ratează (unele) bătăi

Ca orice vehicul de lux care merită sarea, Range Rover Evoque din 2013 prezintă o gamă plăcută de caracteristici tehnice.

Amplasat între viteză și turometru, se află un afișaj LCD de cinci inchi, care oferă o citire digitală pentru nivelurile de combustibil ale mașinii, temperatura, poziția treptei de viteză, informațiile despre călătorie și detaliile audio (cum ar fi melodia curentă joc). În plus, afișajele de pe ecran rotesc direcțiile de navigare, așa că, în loc să-mi abat ochii de la șosea către consola centrală, așa cum aș face de obicei, a trebuit doar să mă uit în jos.

Vorbind despre consola centrală, aici găsim ecranul tactil de înaltă rezoluție de opt inci al lui Evoque. În timp ce majoritatea vehiculelor de lux folosesc o interfață cu apelare pentru sistemele lor de infotainment, Land Rover a optat pentru simplitatea atingerii.

Se pot discuta despre care este mai bun, dar nu mă deranjează interfața lui Evoque. Butoanele mari, ușor de accesat, se află pe fiecare parte a ecranului și există chiar și o opțiune de a opri complet ecranul, păstrând în continuare funcțiile de navigare și muzică.

Meniurile sunt, de asemenea, ușor de navigat și realizate inteligent, totuși, șoferilor care nu sunt familiarizați cu mașinile mai tehnice le poate lua ceva timp pentru a se aclimatiza pe deplin. Nu sugerez să scoți manualul (ceri, nu), dar câteva ore de lăutari ar trebui să fie suficiente. Singurul dezavantaj aici este cât de lentă se simțea uneori interfața. În timp ce meniurile erau vii, având câteva animații ingenioase pentru pornire, ecranul tactil avea tendința de a întârzia ori de câte ori introduceau adrese sau trecea prin diversele meniuri.

Dincolo de asta, asocierea telefonului meu a fost ușoară, necesitând doar câțiva pași pentru a ajunge la viteza. Software-ul de recunoaștere a vocii de la Evoque este bun și nu a avut probleme în a înțelege directivele mele atunci când mi-am citit contactele de apelat sau adresele pe care să le introduc.

Evoque oferă o combinație bună de opțiuni audio: iPod, radio AM/FM, HD Radio, Radio prin satelit, hard disk la bord pentru stocarea muzicii și preferatul meu personal, streaming audio Bluetooth. Nu există integrare a aplicației native, ca să spunem așa, ceea ce înseamnă că nu există Pandora încorporat în meniuri.

Pe hârtie, sistemul stereo Meridian modernizat de 825 W și 17 difuzoare sună destul de amenințător, dar am rămas puțin dezamăgit după câteva sesiuni de ascultare. Două subwoofere îi oferă un bas impresionant de profund, dar fidelitatea audio reală nu a fost atât de bogată pe cât mi-aș fi dorit, sună plat uneori. Poate că mai multe reparații ar fi de ajutor, dar nu am reușit niciodată să obțin sunetul bogat căruia sistemul părea destinat.

După cum am menționat mai devreme, Evoque nu prezintă prea multe în ceea ce privește tehnologia avansată de siguranță. Nu există nicio avertizare de părăsire a benzii, asistență pentru menținerea benzii sau chiar monitorizare a unghiului mort.

Există, totuși, un sistem opțional de camere de 360 ​​de grade care utilizează cinci camere digitale plasate în jurul mașinii: două în față, câte unul pe fiecare parte și unul în spate. Acestea transmit imagini în timp real pe ecranul tactil al mașinii, unde pot fi apoi vizualizate în timpul conducerii, parcării și chiar dacă sunt blocate în trafic.

Deși aceasta este o caracteristică minunată care vă va uimi prietenii; cadrul mic al lui Evoque nu are nevoie de el. Aceasta nu este o mașină greu de parcat sau de manevrat în spații înguste. Totuși, va trebui să obțineți pachetul Premium de 6.000 USD pentru a-l obține, care include sistemul de navigație HDD, sistemul de sunet îmbunătățit, printre alte bunătăți, așa că ați putea la fel de bine să profitați de el.

Evoque ar putea fi un copil atât ca mărime, cât și ca vârstă, în comparație cu alte modele Land Rover mai consacrate, dar este la fel de sofisticat. Și, deși nu este inclusă în mașina mea de revizuire, o funcție opțională de asistență la parcare în valoare de 600 USD care folosește funcția de bord a lui Evoque. senzori pentru a parca mașina semi-autonom – șoferii trebuie doar să acționeze pedalele – ciocane care rafinamentul acasă mai degrabă frumos.

Sper doar ca Land Rover să includă acele caracteristici tehnice de siguranță lipsă pentru Evoque 2014. Cu senzorii și camerele deja acolo, nu există niciun motiv să le omiteți complet.

Pierdut în piele

Range Rover Evoque din 2013 nu are prețul prestigios al unui Range Rover; puteți cumpăra două Evoques la prețul unui Range Rover HSE. Dar încă vine cu partea echitabilă de întâlniri de lux.

Dacă ești un fan al pielii – de fapt, știi ce, nu este treaba mea – Evoque este pentru tine. În timp ce interiorul parțial din piele este standard, mașina mea de revizuire a venit cu pachetul Prestige Premium îmbunătățit (10.400 USD) care adaugă scaune din piele premium și o bordură îmbrăcată în piele Oxford. De la volan la scaune, la bord și schimbător, fiecare centimetru din interior este învelit în chestii.

Totul despre exteriorul lui Evoque ar putea sugera caracterul practic al unui tablou MC Escher făcut real, dar la interior este destul de simplu.

Consola centrală împarte partea șoferului și a pasagerului în mod destul de sfidător și este de tipul „plutitor”, urcând spre bordul mașinii. În locul unui schimbător tradițional, Evoque folosește un cadran rotativ - un design preluat de la vărul său corporativ, Jaguar. Nu toată lumea va aprecia estetica cadranului, dar îmi place absolut.

În concordanță cu dragostea mea pentru toate lucrurile întortocheate, comenzile pentru controlul climatizării sunt perfecte: sunt mari și ușor de identificat, fără a fi nevoie să vă luați ochii de la drum. Majoritatea comenzilor interioare împărtășesc acest design inteligent, cu excepția unui control microscopic al volumului și a comenzilor pe volan, care necesită prea multă forță. Butonul de control al direcției încălzit a fost, de asemenea, ascuns în mod inexplicabil în spatele comenzilor telefonului. Mai rău, în timpul zilei, este practic imposibil să spui dacă l-ai pornit sau nu.

Lăsând la o parte aceste plângeri minore, aspectul funcționează. Indiferent dacă sunteți un tehnofil sau un tehnofob, operarea sistemelor lui Evoque este simplă.

Deși există mult spațiu în față, al doilea rând este o poveste diferită. Nu este atât de înghesuit pe cât pare din exterior, dar cei care se înalță deasupra cadrului meu de cinci picioare și opt nu vor dori să se întoarcă acolo pentru mult timp. Din fericire, acea ușoară senzație de claustrofobie este compensată de ceea ce eu cred a fi cea mai bună trapă panoramică din industrie.

Evoque vine standard cu patru uși, dar este disponibilă și o variantă cu două uși. În timp ce cea cu două uși este cea mai elegantă dintre cele două, cea cu patru uși este incontestabil mai practică. Aș recomanda ușile suplimentare doar dacă plănuiți să folosiți frecvent scaunele din spate.

Evoque, Range Rover Evoque

Există două tipuri de mașini: cele care sunt distractive de condus și cele care sunt distractive de privit. Range Rover Evoque din 2013 este ambele.

Permiteți-mi să o pun așa pentru cei dintre voi care apreciază moda. Evoque este cel mai bine rezumat ca Daniel Craig într-un costum Tom Ford: gata să dejuteze o preluare ostilă în orice moment. moment, indiferent dacă este într-o sală de consiliu sau într-o țară din estul Europei care, după toate probabilitățile, se termină în „stan.”

Partea din față este robustă și agresivă, pasajele roților evazate îi conferă mai multă mușchi, iar linia acoperișului se alunecă înapoi aproape la fel de perfect ca și alunecosul lui Pat Riley (fără cantitatea copioasă de păr gel). Culoarea contrastantă a acoperișului este doar cireașa de pe tort.

O parte din deținerea unei mașini de lux este acel sentiment de invulnerabilitate la volan. Și să fim sinceri aici, se dezvoltă din invidia pe care o simți de fiecare dată când conduci prin orice altceva.

Aceasta este esența lui Evoque. Este diferit fără a fi ostentativ; stilat fără să pară vulgar. emană încredere și fler, dar nu îți atrage atenția; o cere.

Și indiferent unde te afli și indiferent de ocazie, vei arăta bine în acest crossover carismatic.

Patru cilindri de distracție și economie de combustibil

Land Rover oferă doar un singur grup motopropulsor pentru Evoque 2013: un motor turbo de 2,0 litri cu patru cilindri. Puterea maximă este stabilită la 240 cu un cuplu de 250 lire-picior.

Puterea ajunge la toate cele patru roți printr-o transmisie automată cu șase trepte; dar paletele de schimbare de pe fiecare parte a volanului oferă un anumit control manual.

Patru cilindri ar putea fi un Land Rover anemic pe hârtie, dar pe drum dorința motorului de a mulțumi este impresionantă.

Indiferent dacă a urcat o pantă abruptă sau a depășit Honda Odyssey, conducând cinci mile sub limita de viteză pe banda din stânga, modelul cu patru cilindri al lui Evoque este la îndemână.

Din păcate, un pic de turbo lag îi ridică capul urât uneori. Apăsarea gazului are ca rezultat un Rover reticent, dar acest lucru este ușor de remediat cu puțin mai multă finețe.

Spre deosebire de celelalte vehicule Range Rover, care nu puteau da nicio idee despre economia de combustibil, Land Rover a imaginat ca modelul Evoque să fie mult mai economic. Si arata. Acel zgomot cu patru cilindri scuipă un respectabil 20 mpg în oraș, 28 pe autostradă și 23 mpg la un loc.

Centrul orașului în blocare

Pe drumurile asfaltate și pe străzile orașului, Evoque excelează. Conducerea este lină, liniștită și confortabilă. Mașina prezintă un nivel impresionant de agilitate datorită, în mare parte, utilizării extensive de către Land Rover materiale ușoare, cum ar fi aluminiul și o construcție monococă (spre deosebire de vechea caroserie pe cadru proiecta). Îndreptați volanul într-o direcție și Evoque se supune fără îndoială.

Datorită dimensiunii lui Evoque, intrarea și ieșirea din trafic este surprinzător de ușoară, la fel ca și navigarea în spații înguste din oraș; Nu am simțit niciodată că mă revars pe altă bandă. Adăugați la asta sistemul opțional de camere de 360 ​​de grade menționat mai sus, iar Evoque este unul dintre puținele SUV-uri care are de fapt sens în oraș.

Offroad, Evoque se comportă mult mai puțin ca un Land Rover „adevărat”. Acest lucru nu afectează aspectele sportive și utilitare ale mașinii; mai degrabă înseamnă pur și simplu că excursiile serioase off-road sunt cel mai bine lăsate pentru frații săi mai mari (Brovers, dacă vrei).

Totuși, deși nu este conceput pentru off-roading adevărat, capacitățile lui Evoque sunt impresionante. Sistemul Terrain Response de la Land Rover separă transmisia în patru moduri diferite: normal, noroi și șanțuri, nisip și zăpadă. În loc să schimbe treptele, șoferii trebuie doar să apese butoanele corespunzătoare situate pe consola centrală, sub cadranul de viteză. Aceste tehnologii includ controlul dinamic al stabilității (DSC), controlul electronic al tracțiunii (ETC), controlul în coborâre în pantă (HDC), asistența la pornire în rampă și controlul stabilității rulare (RSC).

DSC ajută la combaterea supravirării și subvirării prin blocarea cuplului sau acționând frânele pentru a ajuta șoferii să recâștige controlul asupra vehiculului. Pe terenuri alunecoase, unde alunecarea roților este obișnuită, acest lucru ajută Evoque să-și mențină calmul. ETC funcționează în mod similar prin optimizarea tracțiunii, așa că, dacă o roată scăpa de sub control, cuplul este apoi limitat la acea roată și frânarea este aplicată automat dacă este necesar.

HDC îi permite lui Evoque să abordeze niște înclinații moderate dacă partea ta aventuroasă depășește pe tine. Funcționează cu sistemul de frânare antiblocare pentru a limita viteza la fiecare roată în timpul deplasării în pante abrupte. În loc să se rotească înainte în rafale ascuțite și necontrolabile, HDC ajută la menținerea unei viteze țintă controlabile.

Asistența la pornire în rampă se explică de la sine. Ori de câte ori Evoque este parcat pe o pantă abruptă, frânele sunt ținute câteva secunde pentru a împiedica mașina să se rotească înapoi sau înainte.

În cele din urmă, pentru a preveni răsturnarea vehiculului, sistemul RSC al lui Evoque acționează frânele pe roțile exterioare. pentru a-și lărgi raza de viraj, prevenind astfel virajele mai ascuțite care ar putea afecta negativ stabilitate.

Linie de sfârșit

În ciuda faptului că nu poate explora sălbăticia ca un Range Rover „adevărat”, Evoque oferă suficientă emoție și utilitate pentru marea majoritate a cumpărătorilor de crossover.

Ușoarele imperfecțiuni nu ar trebui să provoace prea multe îngrijorări.

Deși nu are un V8 puternic sau chiar un V6, de altfel, dornic de patru cilindri își face treaba. Interfața de infotainment întârziată este, de asemenea, dezamăgitoare, dar aș descrie-o mai mult ca o enervare decât o frustrare totală. De asemenea, îi lipsește tehnologia de siguranță de ultimă oră pe care o au atât de multe mașini de lux, care este inadecvată pentru mine, dar poate să nu conteze pentru alții.

Poate că cea mai mare cădere a lui Evoque este prețul său. S-ar putea să înceapă de la un preț rezonabil de 41.000 de dolari, dar mașina mea de revizuire s-a apropiat de 60.000 de dolari cu toate clopotele și fluierele. Desigur, plătiți pentru numele Land Rover, așa că dacă aceasta este o preocupare reală, atunci există alte alternative, deși mai puțin interesante.

Acesta este cu adevărat punctul de vânzare aici. Evoque este interesant în interior și în exterior, de la exteriorul său agresiv, asemănător conceptului, până la cabina sa luxoasă. În loc să se bazeze doar pe noutate, Evoque se bazează pe ea, făcându-l una dintre cele mai dinamice mașini de pe piață.

Mai simplu spus, Range Rover Evoque 2013 este distractiv și versatil, așa că, dacă aveți bani de rezervă, cumpărați unul și dacă nu aveți, ei bine, putem visa întotdeauna împreună.

Înalte

• Designul elegant face din Evoque una dintre cele mai provocatoare mașini de pe piață
• Interiorul luxos nu reușește să impresioneze
• Motorul turboalimentat este surprinzător de rapid și eficient de combustibil

Scăderi

• Exteriorul mai mare decât natura înseamnă spațiu interior mai puțin decât ideal
• Costul crește rapid atunci când adăugați opțiuni
• Lipsește o tehnologie standard de siguranță 

Recomandările editorilor

• Noua caracteristică EV a Apple Maps are ca scop eliminarea anxietății de gamă
• Land Rover Defender ar putea deveni o mașină cu telecomandă în mărime naturală
• Land Rover îi oferă emblematului Defender o schimbare de look din secolul al XXI-lea
• Jaguar Land Rover dezvoltă acest uimitor display head-up 3D
• Urmărește Crucea Roșie pune la încercare noul Land Rover Defender în Dubai