Recenzie Infiniti QX56 2013

Industria auto americană a fost obsedată de dezvoltarea mașinilor supradimensionate de ani de zile, așa că ați crede că cantitatea de SUV-uri de lux de dimensiuni normale disponibile ar fi mult mai mare. Cu toate acestea, nu aveți nevoie de mai mult de o mână pentru a le număra numerele.

Ocupând gama de lux, alături de Cadillac Escalade, Land Rover Range Rover, Lincoln Navigator, Mercedes-Benz GL și Lexus LX 570, este Infiniti QX56 2013.

Acum îmi place să conduc mașini, dar în ultimul timp am avut o mulțime de SUV-uri de testat spate în spate, așa că voi recunoaște că sunt puțin obosită când Infiniti QX5 2013 a sosit la biroul nostru. Sigur că a fost grozav să-i evaluez pe acești băieți răi atât de aproape unul de celălalt, dar adevărul să fie spus că aș lua o sedan viguroasă peste un SUV cu bulbi în orice zi a săptămânii.

Dar după ce am petrecut ceva cu gigantul Infiniti, am început să apreciez din ce în ce mai mult SUV-ul falnic – amuzant cum va face asta o mașină în valoare de 78.000 de dolari.

O ută cavernoasă

Urcați-vă la bordul QX și este clar că acesta este vehiculul de lux este Audi-ul contabilului dvs. Interiorul îmbibat în piele arată și se simte fantastic, în timp ce accentele din lemn și crom presărate în cabină adaugă un alt strat de rafinament.

Apăsați frâna, cuplați sistemul de pornire cu buton și bordul QX se aprinde la fel ca în 4 iulie. Alegerea elegantă de către Infiniti a unei combinații de culori negru și violet pentru grupul de instrumente face o altă apariție binevenită – doar că la QX atrage atent atenția de la aspectul ușor plictisitor.

Mi-ar plăcea să văd un afișaj LCD complet de înaltă rezoluție plasat între viteză și turometru, la fel ca JX35, dar presupun că Versiunea cu rezoluție puțin scăzută a lui QX își face treaba și ea, afișând informații precum economia de combustibil, kilometrajul călătoriei și tot acel plus de jazz.

Ceea ce este cu adevărat impresionant, totuși, este amploarea totală a interiorului; dacă ești chiar și cel mai puțin claustrofob, acesta este Gracelandul tău. Cotiera centrală este pur și simplu uriașă și a înghițit practic tot ce am pus în ea; chei, telefon, portofel, copil mic, ce vrei. Există chiar și o consolă centrală la fel de mare în al doilea rând.

Indiferent dacă stați în față, pilotând acest mamut SUV, sau vă relaxați în cele două rânduri din spate, contemplând mai bine lucruri din viață, pielea de calitate a lui QX și scaunele mari m-au asigurat că rămân confortabil indiferent de cât timp am stat. Acolo. Există chiar și un buton pentru a trece al doilea rând înainte, iar al treilea rând este complet electric - doar apăsați un buton și se duc în jos. Asigurați-vă că rezervați al treilea rând pentru copiii mici sau persoanele care nu vă plac.

Dar marele nu se termină aici. Atât partea șoferului, cât și cea a pasagerului sunt împărțite de o consolă centrală mare care găzduiește afișajul de navigație al QX. Și, în timp ce sunt pentru a amesteca butoanele vechi de școală cu ecrane tactile mai moderne, Infiniti a trecut puțin peste bord cu șapte, așa este, șapte cadrane pentru stăpânirea funcțiilor precum controlul volumului, scaune încălzite și răcite și climă Control. Piesa de rezistență, totuși, este cadranul principal al sistemelor de navigație și divertisment, care se află chiar sub afișajul LCD.

Problema aici nu este doar locația controlerului, care era situat în mod frustrant departe de mâna mea. Dar, odată ce m-am aplecat suficient pentru a-l folosi, controlul se simte rigid și nu răspunde, mai ales când trec prin meniurile sistemului de infotainment. Dar presupun că ceasul analogic clișeu al mașinii compensează asta. Da, Infiniti?

Un alt aspect interior care m-a lăsat puțin perplex, însă, a fost dimensiunea trapei. În comparație cu orice altceva, este mic. De ce Infiniti a ales să nu adauge o opțiune panoramică și să se întindă spre spate, atenuarea atmosferei ușor de mormânt a cabinei este peste mine.

Nu contează, nu am nicio îndoială că îți va plăcea să te îndrăgostești de cabină: este mare, este frumoasă și funcționează la atât de multe niveluri. Dar mai mult decât orice altceva, există o mulțime de spațiu pentru pasageri și marfă de care să te bucuri, motiv pentru care cauți în primul rând un SUV cu trei rânduri.

Creier mare

Ne aflăm într-un punct în care renunțăm rapid la computere la controlul mașinii. Acest lucru nu este ceva nou cu adevărat, cu inovații precum controlul electronic al stabilității și servodirecția electronică introduse la sfârșitul anilor 1980, mașina devine mai „inteligentă” de peste 20 de ani.

QX nu este diferit; de fapt, este una dintre cele mai inteligente mașini de pe șosea astăzi, datorită unei multitudini de ajutoare pentru șofer care ajută la copilotul acestui mini Semi. Acum am detaliat deja suita de siguranță Infiniti în recenzia mea despre JX35 2013, pe care o puteți citi integral aici, dar pentru cei care nu sunt la curent, aici este o scurtă recapitulare.

În plus față de funcții precum Forward Collision Warning (strânge centurile de siguranță ale QX dacă se apropie și de un vehicul rapid), sistemul de avertizare la părăsirea benzii (vă avertizează când ați ieșit în derivă de pe o bandă marcată) și punct mort Avertizare (monitoare punctul mort și vă alertează dacă încercați să schimbați benzile cu o mașină acolo) cea mai mare parte a creierului QX-ului provine din sistemul său de asistență pentru controlul distanței (DCA)

DCA este un fel de câmp de forță imaginar în jurul QX. Activarea acesteia face ca mașina să mențină o anumită distanță între QX și mașina din față, acționând automat frânele pentru tine. DCA poate chiar opri QX-ul complet, ceea ce este incredibil de util în timpul traficului stop and go. Cu toate acestea, va rămâne oprit doar câteva secunde înainte de un perceptibil Se aude un ton care vă avertizează că mașina se va relua în mișcare.

Sincer, îmi place foarte mult DCA. Poate că încep să fiu incredibil de leneș, dar cui dintre voi îi place cu adevărat să frâneze la fiecare cinci secunde când este blocat în trafic?

Desigur, DCA nu este perfect; calibrarea pare dezactivată, fiind nevoie de prea mult timp pentru a iniția frânarea sau frânarea prea devreme de mai multe ori. Dar pe măsură ce tehnologia crește (și va crește), aceste tipuri de caracteristici semi-autonome vor continua să ușureze aspectele mai laborioase ale conducerii zilnice.

La urma urmei, vehiculele de lux nu fac condusul mai plăcut?

Vorbind despre a face lucrurile mai plăcute, QX nu se oprește aici. Mașina folosește un sistem elegant de cameră de 360 ​​de grade, o vedere de sus în jos și senzori de proximitate în jurul mașinii pentru a ajuta la navigarea în spații mai înguste, așa că m-am gândit că iadul de beton care este parcarea vizavi de birourile DT ar fi locul perfect pentru a-l testa. toți afară.

QX în remorche, trag în garaj, merg pe rampa curbă și merg să iau un bilet. La scurt timp după ce se ridică poarta, merg în spirală până la etajul al șaptelea, unde este parcat același ticălos care își parchează mereu Audi A7 la capătul rândului de mașini, știi, cel care spune doar compact. (Știu că este un tip pentru că am vrut să spun că l-a jefuit înainte – nu cel mai mândru moment al meu.) Trecerea pe lângă mașina lui este destul de greu într-un sedan și deja îmi este teamă în QX. Din fericire, reușesc să trec, dar nu fără ca senzorii QX să transmită un semnal sonor și vizual care să mă avertizeze cât de aproape eram să zgâriesc mândria și bucuria acestui tip.

Continui să urc pe structura de 13 niveluri, devenind mai nervos de fiecare dată când mă strâng de colțuri strânse salutând fiecare nivel ulterior. Dimensiunea QX-ului nu ajută la probleme, dar senzorii ajută. Găsesc în sfârșit un loc de parcare la etajul 11, amplasat frumos între un nou Ford Fusion (superb) și un Cadillac Catera (alegere proastă, băiete).

A trage la fața locului nu a fost niciodată o problemă, dar retragerea este. Datorită camerei de rezervă, sunt pe deplin conștient de ce se află în spatele meu și încotro se îndreaptă crupa masivă a mașinii. Ceea ce este și mai grozav este vederea de ochi de pasăre. Voi spune din nou, fiecare mașină are nevoie de această funcție. Scoaterea din spațiu s-a făcut (fără joc de cuvinte) infinit mai ușoară din cauza asta. Și sincer, sunt recunoscător că nu a trebuit niciodată să conduc QX-urile de altădată care nu aveau aceste caracteristici.

QX este încă o problemă de condus, dar îl putem indica cel puțin ca o dovadă a modului în care noile tehnologii pot îmbunătăți experiența de conducere.

Raucos sau rafinat?

Sigur că putem fi de acord cu toții cu privire la cât de mare este Infiniti QX56 2013 (indiciu: este MARE), dar credeți-mă când spun că opiniile noastre vor diverge atunci când decidem dacă este frumos sau nu. Pentru cei care preferă mașinile lor mari și pline, QX56 este fața ta. Pentru cei care doresc un SUV impunător care să sperie prostiile din Prius din față, QX își face treaba.

În față, capota pare să se întindă pe kilometri întregi, înclinându-se în jos spre grilă și evadându-se dedesubt, o calitate care conferă QX-ului un fel de aspect truckzilla care întâlnește Frankenstein. În mod normal, sunt pentru un design îndrăzneț, problema mea cu QX, totuși, este modul în care designul capotei afectează vizibilitatea la volan (un alt indiciu: o împiedică). Aceasta este deja o mașină greu de condus, iar stratul după strat de tablă nu îi face niciun favor.

O matrice de faruri cu trei fascicule adaugă un pic de condiment atât de necesar, deși îi conferă un aspect uimitor marelui „ute”, în timp ce panourile laterale prezintă două orificii de ventilație chiar sub linia centurii. Passajele roților se umflă și ele frumos, oferind SUV-ului o poartă și mai puternică, iar silueta de inspirație retro a mașinii oferă un aspect curat pentru șoferii de pe banda următoare. Acele 22 de spițe cu nouă spițe sunt, de asemenea, destul de captivante.

Lucrurile sunt mai puțin nebunești în spate, deși conturul lămpilor spate arată aproape ca un vultur care păzește conținutul trapei din spate.

Este greu să-mi pun cu adevărat degetul pe el, dar QX arată ca un SUV din anii 1990 – doar puțin mai puțin cutiți. Deși văd că unii sunt în regulă cu asta, este departe de unii dintre concurenții săi mai elegant.

Prea multă mișcare, control insuficient

Conducând pe un drum de coastă șerpuit departe de oraș, este clar pentru ce nu a fost proiectat QX-ul.

Începând cu anul model 2011, Nissan a adăugat la QX sistemul său patentat Hydraulic Body Motion Control. Sistemul a fost conceput pentru a combate înclinarea caroseriei prin contrabalansarea mișcării generate de mașină în viraj. Imaginați-vă că umpleți un vas dreptunghiular plin cu apă și apoi îl mutați de la stânga la dreapta. Această schimbare face ca greutatea să fie distribuită neuniform, făcând o parte mai grea decât cealaltă. HBMC este conceput pentru a corecta această discrepanță de greutate prin schimbarea automată a fluidului hidraulic pentru a rigidiza suspensia exterioară, care este concepută pentru a oferi QX-ului o călătorie mai nivelată și mai echilibrată.

În teorie, totul sună grozav, dar nu am simțit niciodată că tehnologia a făcut o mare diferență. Abordarea unui colț a fost întotdeauna o corvoadă, iar cantitatea de rulare slabă și a corpului simțită în timpul colțurilor moderate până la grele a fost încă foarte vizibil, îngrădând prea mult manevrabilitatea QX-ului și absorbind mult din bucuria condusului.

Cu toate acestea, în liniile directe, QX este un campion datorită suspensiei sale automate de nivelare pe spate, care reușește să îndepărteze loviturile și vânătăile ca un zvațător de muște de 3 tone.

Un motor V8 de 5,6 litri care pompează sângele auto în QX56 este capabil să împingă 400 de cai putere și 413 lb-ft de cuplu. Tracțiunea spate este standard, dar a noastră a fost echipată cu tracțiunea integrală opțională, care poate tracta până la 8.500 de lire sterline datorită modului de remorcare/remorcare.

A avea un grajd de 400 de ponei la apelul tău se simte împuternic? De ce da. Da. Sigur că nu este un Corvette, dar dați viteza și este șocant cât de repede iese SUV-ul Infiniti. Am reușit să trec mașina de la 0 la 60 în 6,7 secunde. Ca referință, Mercedes GL 350 BlueTec 2013 de 5467 de lire sterline pe care l-am revizuit săptămâna trecută a realizat aceeași rulare în 8,4 secunde. În acest moment, nu mai am nimic de făcut decât să fac o plecăciune respectuoasă inginerilor lui Infinti pentru că au pus un trening pe Godzilla de 5595 de lire sterline.

Oricât de impresionante ar fi acele numere, au un preț. Economia de combustibil este abisală, iar dacă aceasta ar fi Japonia feudală, QX ar trebui să fie obligat să comite seppuku. Estimările EPA indică QX 56 la 14 mpg în oraș, 20 mpg pe autostradă și 16 mpg combinate, ceea ce este corect. În timpul săptămânii mele cu mașina, am o medie de aproximativ 13,1 mpg, făcând o combinație decentă de condus pe autostradă și oraș.

Nu pot fi singura persoană căreia i se pare puțin ironic (la urma urmei sunt din Portland, unde găsim totul ironic și necool) că Nissan, campioni ai EV cu Leaf, pot încă să construiască o mașină atât de nesățioasă de sete, și totuși aici Infiniti QX stă în toți consumul de benzină. glorie.

Nici măcar Eventul și ridicarea supapelor variabile (VVEL) al lui QX, care ar trebui să ajute aerul să curgă în admisie. mai eficient prin facilitarea fluxului de aer prin cilindrii motorului, ajută la economia oribilă de combustibil a QX.

Dar este în regulă, pentru că îmi cumpăr un SUV de lux cu trei rânduri pentru o economie de combustibil stelară, nu spune nimeni niciodată.

Concluzie

Cu un preț de bază de 64.000 USD, Infiniti QX56 2013 reprezintă o valoare excelentă atunci când este comparat cu Range Rover și Escalades mai scumpe. Și chiar și cu toate bunătățile aruncate în care prețul său crește până la 78.000 USD, este mai ieftin decât GL350 BlueTec complet echipat (98.000 USD) pe care l-am condus cu câteva săptămâni în urmă și la fel de luxos.

Sincer, chiar am crezut că o să-mi placă mai puțin, dar QX56 a ajuns să mă cucerească datorită cabinei sale luxuriante, tehnologiei excelente la bord și prețului rezonabil. Încă nu este cel mai competent SUV de lux de dimensiuni normale din cauza economiei reduse de combustibil, a manevrării neglijente și a călătoriei grele, dar dacă aveți nevoie să vă așezați opt confortabil și doriți ceva impunător și sigur pe drum, cu o accelerație surprinzător de plină de energie, Infiniti QX56 2013 merită explorarea.

Scor: 8

Înalte

• Prețul de bază și cel testat sunt mai mult decât rezonabile pentru segment
• Accelerare surprinzător de rapidă
• Cabină frumoasă și mare, cu materiale de calitate superioară presărată peste tot
• Tehnologie avansată de siguranță robustă

Scăderi

• Economie slabă de combustibil
• Manevrare aspră și răsturnată
• Dimensiunile și dimensiunile inhibă caracterul de conducere 

Recomandările editorilor

• 2022 Infiniti QX60 își propune să facă cursele școlare mai elegante