2013 Mercedes GL350 BlueTec recenzie

Pasiunea SUA pentru SUV-uri nu pare să încetinească, iar cu specimene precum GL350 oferite, nu este de mirare. Dacă mare este într-adevăr frumos, atunci GL350 BlueTec 2013 cu motor diesel Mercedes este un supermodel.

Un SUV în întregime, GL se află deasupra aceleiași arhitecturi unibody ca și Clasa M, dar crește avantajul cu un al treilea rând suplimentar de scaune.

Behemoth-ul cu trei rânduri, de dimensiuni normale, este acum la a doua generație, după ce a debutat în 2007. Cu oameni precum LX570 de la Lexus, QX 56 de la Infiniti și Range Rover de la Land Rover, toate concurând pentru onoruri de top SUV, producătorul auto din Stuttgart nu se odihnește pe lauri. Nu își poate permite.

Deși este ușor să fii răvășit de dimensiunea mare a acestui Benz brutal, prezența sa fizică impunătoare este doar începutul. Relația mea de dragoste de o săptămână a dezvăluit că mai sunt multe de iubit.

Clopote, fluiere și multe altele

Globul meu de cristal îmi spune că mașinile se vor conduce singure în viitor; doar că acest viitor nu este atât de îndepărtat și poate fi experimentat – destul de exact aș putea adăuga – chiar acum.

Amplasat chiar în spatele volanului, pe o tijă modestă, trăiește una dintre cele mai cool și mai tehnologice caracteristici pe care le are de oferit o mașină modernă - și se numește Distronic Plus (DP).

Nu, nu este numele unei trupe electro-pop din Islanda; este tehnologia adaptivă de control al vitezei de croazieră a Mercedes, iar pachetul de asistență pentru șofer (2.800 USD) cu care este inclus merită fiecare bănuț. Sistemele de control de croazieră de bază permit șoferilor să seteze viteza dorită și să călătorească cu acea viteză fără a fi nevoiți să calce fizic pe accelerație. Controlul adaptiv al vitezei de croazieră crește avantajul, fiind capabil să detecteze mașinile în fața vehiculului și accelerând sau încetinind în mod corespunzător atunci când situația o permite. Distronic Plus duce controlul adaptiv al vitezei și mai departe, eliberând membrele.

Pe drum, cuplarea DP declanșează un contur roșu care urcă viteza vitezei, în timp ce o citire digitală pe ecranul LCD al panoului de instrumente indică viteza dorită. Atingerea în sus mi-a crescut viteza, în timp ce atingerea în jos a redus-o. Întoarcerea micului cadran de pe mâner mi-a oferit și opțiunea de a seta distanța de urmărire dorită. Deși este o idee bună în teorie, a fost întotdeauna greu de spus dacă de fapt creșteam sau micșam distanța de urmărire.

Oferind tulpinii o ridicare bună și puternică, viteza mi-a crescut cu 5 mph de fiecare dată, în timp ce o mică atingere mi-a crescut sau micșorat viteza cu doar una. Odată ce viteza mea dorită a fost setată la 30 mph, GL practic s-a condus singur. Accelerația și decelerația sunt gestionate automat, mie mi-a rămas doar direcția. În trafic, GL s-a oprit complet și tot ce trebuia să fac a fost să dau pe gaz sau să mai apes o dată pe maneta pentru a-l porni din nou.

Câteva avertismente de luat în considerare: deși DP face multe pentru a elimina detaliile plictisitoare, adesea banale ale condusului, nu este un sistem complet autonom. Șoferii trebuie în continuare să fie atenți și să conducă mașina, de fapt, virează prea brusc, iar sistemul îți renunță controlul. Și pentru că sistemul DP utilizează un sistem de radare și camere, supravegherea semaforelor roșii, a semnelor de oprire și a pietonilor este, de asemenea, pe seama șoferului.

Acest mod de condus semi-automat funcționează cel mai bine în oraș și în situațiile în care ești blocat pe banda de alte mașini, dar funcționează bine și pe autostradă. De fapt, m-am trezit că îl pornesc mult mai mult decât și-au imaginat chiar și inginerii Mercedes pentru șoferii.

Dar în acest Mercedes există mai mult decât controlul de croazieră al leneșului. Un sistem excelent de cameră de 360 ​​de grade face ca acest mamut al unui automobil să se simtă mai puțin ca unul în locuri înguste, parcare garaje și acel loc gol în care eram 90 la sută sigur că nu mă pot încadra, dar eram 100 la sută sigur că voi încerca oricum. Acesta introduce o alimentare clară în afișajul LCD al cabinei, cu linii de traiectorie suprapuse, ceea ce face și mai ușor de pilotat.

Este multă tehnologie la bord de aruncat în cale, dar nu se oprește aici. Conduceți de-a lungul oricărei benzi marcate distinct, îndreptați roțile spre marginea drumului și asistați la GL-uri lovitură activă de asistență pentru menținerea benzii folosind direcționare, frânare unilaterală și trageți mașina în siguranță înapoi în BANDĂ.

Sursa acestei vrăjitorie auto este sistemul electronic de control al stabilității Mercedes-Benz, care, împreună cu corectarea supravirării și subvirării, monitoare tipul de părăsire nedorită a benzii pe care o poate experimenta un șofer din cauza oboselii sau a celor grav afectați de sindromul șoferului neatent. Sunt destul de sigur că acesta este termenul tehnic pentru asta.

Hotel sau hot wheels?

Ce pot spune despre interiorul lui GL350 care nu a fost spus deja?

Pășirea în cabină era asemănătoare cu intrarea în holul unui hotel elegant de cinci stele. De la pielea sa de designer de culoarea porțelanului până la accentele din lemn marmorat de pe volan și bord, GL este chiar simbolul luxului.

Pentru mine, doar să stau acolo pe scaunul șoferului, staționar – nici măcar să mă mișc, este o senzație suficient de puternică. O parte din ea este priveliștea dominantă din bibanul său înălțat, în timp ce o altă parte știe că doar cu o apăsare de buton, eram la comanda unui gigant de peste 60.000 USD. (Modul nostru de revizuire a costat de fapt 98.000 USD cu toate echipamentele opționale puse).

Inutil să spun că e frumos. Foarte dragut. Mai frumos decât apartamentul meu. E puțin jenant să recunosc, dar acesta este adevărul.

Și nu doar rândul din față îmi face rușine, același nivel de confort și atenție la detalii este evident și în spate. Al doilea rând de scaune oferă spațiu amplu pentru umeri, picioare și cap pentru aproape orice pasager, indiferent de dimensiune. Un al treilea rând care poate fi accesat cu o apăsare a unui comutator este, de asemenea, disponibil pentru a ajuta la adunarea și mai multor oameni, deși este conceput pentru pasagerii mai mici, și anume pentru copii.

Poate cea mai bună caracteristică din interiorul cabinei spațioase a lui GL sunt scaunele sale de masaj. Nu ai chef să vizitezi un salon de masaj umbrit? (Sau poate că o faci, ceea ce nu este treaba mea.) Stai pe scaunul șoferului sau al pasagerului și lasă Mercedes să-și facă magia. A masat părți din mine despre care nici măcar nu știam că există; pur și simplu nu devine mai bine.

Forță în rafinament

Dacă GL ar fi un articol de meniu la Taco Bell, ar avea cuvintele „Big” și „Beefy” lipite pe numele său. Acesta nu este un Benz de dimensiuni mici. Departe de asta, o singură privire la proporțiile sale uriașe este suficientă pentru a spune că se întâmplă multe în interior.

Mercedes nu este cunoscut pentru temele sale de design excentrice, preferând să creeze limbaje de design mai discrete - unii ar argumenta elegant -. Și asta este cu adevărat ceea ce se întâmplă cu GL. Este mult mai „serios” în natură, dar păstrează și un grad de suavitate.

De la linia de centură în creștere până la nasul tocit, acesta este un Mercedes arătos, care nu trebuie să se bazeze pe teme predominante.

Mega Merc nu este lipsit de o stropire de strălucire și orbire, totuși. Iluminarea cu LED-uri pentru pantaloni fancy iluminează partea din față și din spate. De asemenea, nu este atât de cutuși pe cât credeam că ar fi, cu câteva curbe rezervate pentru partea din spate și o seră conică (geamurile de sticlă din față și din laterale) care se ciupesc spre spate, completând impresionantul GL. coajă.

Arată ca un vis - și mânerele ca unul

Când este timpul să preia controlul deplin asupra modelului GL350 BlueTec 2013, șoferii se bucură de un răsfăț. GL ar putea părea mare și greu de manevrat, dar cele patru roți gâdilă asfaltul cu o grație neașteptată.

La viteze mici, computerul de bord al mașinii slăbește direcția controlată electromecanic, ceea ce face ca traversând spații mici, cum ar fi parcarea infernală de vizavi de birourile DT, considerabil Mai uşor.

Nu pot sublinia suficient cât de mult a ajutat acest lucru la conducerea unei platforme mari precum GL. De cele mai multe ori, șoferii sunt nevoiți să sacrifice manevrabilitatea pentru un plus de lux al dimensiunilor și spațiului. Dar trebuie să o predau inginerilor Mercedes, ei au reușit să construiască o mașină de dimensiunea Titanic-ului cu raza de viraj a lui Yugo.

Motorul V6 diesel turbo de 3,0 litri al lui GL ajută GL350 BlueTec să atingă o valoare estimată de EPA de 19 mpg în oraș, 26 mpg pe autostradă și 22 mpg combinat. Aceste cifre scot din apă toate celelalte SUV-uri de lux cu trei rânduri și oferă lui GL o autonomie de peste 600 de mile. E bine, pentru că nu vei dori să cobori din această mașină, nici măcar să mergi la baie. Kituri de conversie a scaunului de toaletă în curând! Întrebați dealerul local Mercedes-Benz.

Deci, GL are o economie decentă de combustibil și este de fapt destul de capabil în oraș, dar cum se comportă în medii mai puțin restrictive?

GL navighează pe autostradă cu încrederea unui fundaș vedetă și sofisticarea unui profesor de la Ivy League. Și face acest lucru datorită, în mare parte, sistemului de suspensie pneumatică cu autonivelare AIRMATIC de la Mercedes, care, cu cele patru niveluri diferite de amortizare, îmbunătățește considerabil confortul și manevrabilitatea GL-urilor.

Te poți gândi la sistemul AIRMATIC ca la o grămadă de spiriduși prietenoși care lucrează activ cu suspensia atunci când starea drumului o cere. Pe suprafețele deteriorate, forța de umezire se întărește, absorbind imperfecțiunile ca un burete umed. Pe întinderi mai netede și la viteze de aproximativ 74 mph și mai mult, suspensia lui GL coboară automat cu aproximativ 10 mm, reducând rezistența în acest proces. O opțiune manuală vă permite, de asemenea, să ridicați nivelul mașinii cu aproximativ 30 mm, ceea ce s-a dovedit deosebit de util pe porțiunile slabe de drum.

Dar GL350 BlueTec nu este cel mai rapid cal care iese din poartă, un fapt care aș putea să-i îndepărtez pe potențialii cumpărători. Am cronometrat ora 0-60 la 8,4 secunde. Este mai lent decât unele dintre concurența, cum ar fi Range Rover, Infiniti QX și Lexus LX.

Totuși, ceea ce îi lipsește lui GL în ceea ce privește viteza, îl compensează prin bogăția de cuplu. Nu am nicio reținere să strănut la cei 240 de cai putere ai BlueTec, dar cuplul de 455 lb-ft ai motorului diesel îi poartă slăbiți atunci când este nevoie de energie, a fost nevoie doar de puțin mai multă convingere decât pur și simplu să călcați pe gaz, ceea ce a fost bine. Există un zgomot mai mult decât suficient din poartă. Aceasta nu este o mașină de pistă până la urmă; este un SUV de lux de dimensiuni normale.

Concluzie

Începând de la 63.750 USD, GL 350 BlueTec reprezintă modelul de bază al întregii game. Dar, așa cum am menționat anterior, acest număr poate crește cu ușurință cu 20 de dolari sau 30 de dolari de mii cu doar câteva casete bifate. Nu îmi pot imagina că este o preocupare imensă pentru potențialii cumpărători GL, dar merită observat, mai ales atunci când există alternative notabile (a se citi: puțin mai ieftine), cum ar fi Infiniti QX și Cadillac Escalade.

Aș dori, de asemenea, să subliniez că, în timp ce GL 350 BlueTec face o treabă bună în a scutura preconcepțiile negative pe care majoritatea americanilor le au despre motoarele diesel; încă se simte și sună foarte mult ca un diesel, cu acel zgomot ca un camion perceptibil în timp ce mașina este inactiv și în mișcare. Nu ar trebui să fie suficient pentru a vă descuraja având în vedere cât de bine șerpuiește în jurul colțurilor, sport unul dintre cele mai elegante cabine în care m-am așezat vreodată și merge împreună cu o economie de combustibil fără precedent pentru o mașină. mărimea.

Pentru banii mei și ai tăi, Mercedes GL cu motor diesel ar trebui să fie în fruntea listei tale de cumpărături sau, cel puțin, lângă el.

Scor: 9

Înalte

• Motorul cu motor diesel creează un cuplu de 455 lb-ft pentru explozii de accelerație lină
• Economia de combustibil este impresionantă, cu o conducere conservatoare adăugând și mai mult kilometraj
• Viitorul este acum! Conducere semi-autonomă datorită sistemului Distronic Plus al Mercedes
• Calitate uimitoare a designului interior

Scăderi

• Opțiunile pot escalada prețul de bază foarte rapid
• Nu la fel de rapid ca unii dintre concurenții săi
• Cantitatea de tehnologie din interior se poate dovedi copleșitoare pentru unii șoferi 

Recomandările editorilor

• Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
• Prima revizuire a SUV-ului Mercedes-Benz EQE: aspectul anilor '90, tehnologie de ultimă oră
• Evaluarea primei mașini Mercedes-Benz EQS: suficient de moale pentru a-i face pe proprietarii Tesla geloși