Înlocuitorul Ferrari 458 Italia ar putea avea nevoie de o schimbare a numelui, deoarece motorul său se poate micșora foarte bine de la V8 de 4,5 litri al actualei mașini la un V6 turbo de cilindree mică.
La un eveniment de presă Ferrari săptămâna trecută, CEO-ul Amedeo Felisa a sugerat că următorul 458 va pierde câțiva cilindri. PistonHeads rapoarte.
Videoclipuri recomandate
Mai exact, Felisa a spus că Ferrari va cheltui jumătate din cele 250 de milioane de euro pe care le-a alocat pentru cercetare și dezvoltare în următorii cinci ani pentru reducerea emisiilor și creșterea economiei de combustibil.
Legate de
- Următorul Mercedes-AMG C63 ar putea renunța la V8 pentru putere hibridă cu patru cilindri
Acestea sună ca probleme irelevante pentru clienții unei companii precum Ferrari, dar cu emisii de înăsprire și reglementările privind economia de combustibil din Europa și Statele Unite ale Americii, Calul Ras va trebui să plătească Atenţie.
Felisa a mai spus că trecerea la verde nu va afecta misiunea de bază a Ferrari de a aduce tehnologia de Formula 1 pe drum. Aici intervine V6.
Se așteaptă ca F1 să înceapă să folosească V6 turbo anul viitor, iar Felisa a spus că, în mod normal, este nevoie de patru sau cinci ani pentru ca tehnologia F1 să treacă la mașinile de șosea. Înlocuirea lui 458 Italia urmează să fie în patru sau cinci ani. Coincidență?
Acest lucru implică mai mult decât puține speculații. Totuși, un V6 turbo ar face înlocuitorul lui 458 mai ecologic, în timp ce ar folosi o tehnologie F1 autentică, fără a recurge la sistemul hibrid costisitor de la Hypercar LaFerrari.
Ferrari construiește și V6-ul dublu turbo pentru viitorul Maserati Ghibli, așa că construirea unui motor turbo propriu nu va fi un salt tehnologic uriaș.
Schema poate părea un downgrade, dar Ferrari nu este străin de motoarele V6 sau turbocompresoare.
Dino 206 GT și 246 GT/GTS au folosit V6 de 2,0 litri și, respectiv, de 2,4 litri. Ferrari a construit și un V6 pentru Lancia Stratos.
Ca aproape orice alt producător de mașini, și Ferrari a luat-o razna de turbo în anii 1980. Pentru a ocoli regulile fiscale italiene, a construit 208GTB, cu un V8 turbo de 2,0 litri. De asemenea, a folosit turbocompresoare pentru a da 288 GTO și F40 puterea lor nelegiuită.
Nu vom vedea înlocuitorul lui 458 Italia timp de câțiva ani, dar nu am fi surprinși dacă ar avea un V6 turbo sub capacul motorului din sticlă.
Este reducerea personalului mișcarea potrivită pentru Ferrari? Spune-ne în comentarii.
Recomandările editorilor
- Ford Mustang ar putea renunța la V8 și în cele din urmă să devină complet electric
Îmbunătățește-ți stilul de viațăDigital Trends îi ajută pe cititori să țină cont de lumea rapidă a tehnologiei cu toate cele mai recente știri, recenzii distractive despre produse, editoriale perspicace și anticipări unice.
