Uber ar putea fi interzis în Londra. S-ar putea întâmpla același lucru în SUA?

Orașul Londra a anunțat luni că va revoca licența de operare a Uber pentru a doua oară în doi ani peste „probleme persistente de siguranță.” Mișcarea înseamnă că aplicația ar putea fi în curând interzisă într-un oraș care s-a obișnuit cu partajări ușoare, la fel cum multe orașe americane se bazează pe aplicații similare.

Din motive care includ probleme de siguranta atât pentru călăreți, cât și pentru șoferi, aglomerație suplimentară în orașe, protecțiile lucrătorilor, și reglementările de respingere, Uber, Lyft, și aplicații similare au fost o țintă a furiei de când au apărut pentru prima dată pe străzi și au perturbat modul în care oamenii obișnuiți din întreaga lume fac naveta. Asta înseamnă că au fost interziși și amenziți de mai multe ori acum - și în timp ce unele orașe americane doresc să reprime aplicații de partajare, multe dintre ele nu pot face nimic pentru a le interzice definitiv, deoarece Londra, cea mai mare piață europeană a Uber, este încercând să facă.

Londra are mult mai multă putere de a reprima Uber decât majoritatea orașelor din SUA. Orașul anterior a revocat licența companiei în 2017, deși Uber a obținut o licență de 15 luni după o contestație. În mai, însuși Uber a alertat Transport for London (TfL), autoritatea de tranzit a orașului, cu o problemă în curs de desfășurare: șoferii neautorizați care folosesc acreditările sau profilurile false ale altcuiva pentru a folosi aplicația. Problema pare să fie ceea ce a determinat decizia TfL de a revoca licența.

Jamie Heywood, directorul general regional al Uber pentru Europa de Nord și de Est, a declarat într-o declarație pentru Digital Tendințele că „Decizia TfL de a nu reînnoi licența Uber la Londra este extraordinară și greșită și vom recurs."

 O lipsă de autoritate

În acest caz, orașul Londra a avut autoritatea de a retrage licența atunci când a văzut probleme de siguranță pe care a simțit că trebuie rezolvate.

Nu același lucru este valabil pentru multe locuri din SUA. Orașe precum San Francisco și Los Angeles, două dintre cele mai mari din țară, sunt incapabil să reglementeze modul în care serviciile de partajare funcționează în interiorul propriilor granițe - aceasta este la latitudinea statului de California.

„În special pentru un stat la fel de mare precum California, care reglementează TNC-urile [Companiile de rețea de transport sau rideshare] în Bay Area nu este la fel ca în Central Valley sau în L.A.”, a spus Ian Griffiths pentru Digital Tendințe. Griffiths este directorul de politici pentru Seamless Bay Area, un grup de advocacy care caută să îmbunătățească conexiunile de tranzit pentru San Francisco și împrejurimi. „Nu este un stat precum Massachusetts, unde există o singură regiune de metrou și nu este atât de mare”, a spus el. „Faptul că nu ai avea capacitatea la nivelul inferior al statului [California] de a restricționa număr de CTN sau au alte reglementări, este ca și cum ne lipsește un nivel de reglementare pentru aceștia Servicii."

Comisia de utilități publice de stat din California, care se ocupă de reglementarea la nivel de stat, nu a răspuns la o solicitare de comentarii.

Griffith a subliniat că Seamless Bay Area nu este împotriva transportului în comun. Dar instrumentele sunt limitate chiar acum la nivel local pentru a reglementa aceste aplicații. „Nu avem un cadru regional clar pentru guvernarea mobilității în regiunea noastră”, a spus el.

Între timp, aglomerația din San Francisco este în creștere, 47% din ea fiind direct atribuită transportului partajat, conform unui raport al Autorității de Transport din San Francisco.

„Înțeleg că s-au făcut foarte ușor de utilizat, iar transportul nostru public nu a fost ușor de utilizat”, Cat Carter, interimar directorul executiv al San Francisco Transit Riders, a declarat pentru Digital Trends, „dar Uber a fost foarte clar că încearcă să concureze cu transport public. Este pur și simplu nesustenabil.” Carter a mai spus că transportul public din oraș s-ar îmbunătăți dacă nu ar fi Uber și Lyft care provoacă trafic.

Pe 5 noiembrie, San Francisco a strigat un vot „da” pentru Propunerea D, care va institui o taxă pentru toate cursele efectuate de companiile de transport în comun în limitele orașului, începând cu 1 ianuarie. Dar în ceea ce privește limitarea numărului de partajări sau adoptarea de protecție a angajaților pentru șoferi, orașul are mâinile legate de stat.

Pozițiile altor orașe

Nu orice oraș vrea să reprime Uber. New York City, unde Uber și Lyft sunt populare, a lansat o declarație în care spune că nu are nicio reținere în a permite Uber să continue să funcționeze: „Suntem încrezători că controalele și echilibrele pe care le are orașul New York ajută să se asigure că pasagerii sunt deserviți de șoferi verificați și autorizați, care sunt o cerință pentru companii precum Uber să continue să opereze aici”, a declarat Bill Heinzen, comisar interimar al Comisiei de taxi și limuzine din NYC, într-o declarație transmisă Digital. Tendințe.

Pe coasta de la San Francisco, Seattle este, de asemenea, pe cale să adopte o taxă similară: marți, 26 noiembrie, primarul din Seattle, Jenny Durkan, va semna o taxă de 51 de cenți pentru toate călătoriile în regim de partajare.

Katie Wilson, secretarul general al Transit Riders Union din Seattle, a declarat pentru Digital Trends că baza ei organizația are cu siguranță preocupări cu privire la Uber și Lyft, dar era foarte puțin probabil ca orașul să vadă vreodată un interdicție totală. „Ne-am blocat să obținem venituri din [noua taxă] pentru proiecte publice”, a spus ea. „Așadar, orașul are un interes în creșterea acestui serviciu.”

Dar Uber ar putea fi un cetățean mai bun, a spus Wilson. „În mod evident, nu le place să colaboreze sau să fie transparenți cu guvernele, așa că trebuie să se schimbe”, ea a spus, fie că este vorba de o mai bună partajare a datelor sau doar de furnizarea de informații mai precise despre impactul asupra oraș.

Carter din San Francisco a făcut ecou acest sentiment, până la frustrarea de a nu avea acces la date. „Trebuie să colaboreze cu orașele în care se află mai bine”, a spus Carter. „Probabil că va exista întotdeauna un loc pentru ei, dar trebuie să fie actori civici mai buni.”

Griffiths din Bay Area a mai spus că nu a învinuit neapărat compania pentru depășirea limitelor. „Aceștia operează într-un context de Vestul Sălbatic pe care l-am creat pentru ei”, a spus el. „Nu am standarde etice înalte pentru ca o companie privată să facă mai mult decât le cere legea. Vor face ceea ce trebuie pentru a-și crește baza de clienți. Este datoria guvernului să emită politici. Sarcina este a sectorului public să acorde prioritate reglementărilor pentru a modela creșterea [aceste companii]”.

El a adăugat: „Nu ar trebui să ne așteptăm ca instituțiile pe care le-am proiectat acum 50 de ani să fie gata să reglementeze lumea modernă”.

Recomandările editorilor

• San Francisco ar putea fi primul oraș din SUA care interzice recunoașterea facială