Prima unitate Nokian Hakkapeliitta R2

Portland, casa sediului digital al Digital Trends, se confruntă cu cea mai proastă iarnă din ultimele decenii. În timp ce Pacific Northwest are vreme blândă în comparație cu Midwest și Nord-Est, chiar și Weather Channel numește Portland „Cel mai obosit de iarnă oraș al Americii în 2016-17.”

Vremea înzăpezită și înghețată este înrăutățită de lipsa de pregătire a orașului Portland, dar șoferii pot face multe pentru a lua lucrurile în propriile mâini, cum ar fi să ruleze anvelope de iarnă corespunzătoare. Acolo unde orașele mai reci cunosc virtuțile și necesitatea trecerii la anvelopele de iarnă, cei din Portland se bazează prea mult pe lanțuri, care vin cu multe compromisuri, cum ar fi nevoia de a conduce într-un ritm redus și cauzarea daunelor atât drumurilor, cât și cauciucuri. Am vrut să găsim o modalitate mai puțin greoaie de a ne deplasa prin oraș în cele mai rele zile și, de asemenea, să ne putem juca la munte.

Pentru primul nostru test de anvelope de iarnă, am apelat la Nokian Hakkapelliitta R2. La fel ca în toate industriile, există nume mari și nume mici și, deși Nokian poate să nu apară la fel de vizibil ca alte ofertele producătorilor de anvelope, cum ar fi Bridgestone Blizzak și Michelin X-Ice, are o moștenire și o experiență excepțional de puternică în timpul iernii cauciucuri. Având în vedere că este o companie finlandeză, este ușor de crezut afirmațiile companiei că este un specialist în condiții nordice și am vrut să le conducem direct.

Piste nordice

În primul rând, orice anvelopă modernă de iarnă va fi mai bună decât cea mai bună anvelopă de vară sau chiar toate anotimpurile. Compusul de cauciuc și modelul benzii de rulare ale unei anvelope de iarnă sunt realizate special pentru suprafețele reci și cu tracțiune scăzută. Compusul Hakkapelliitta R2 conține un compus de siliciu de iarnă pe bază de criosilan pentru aderență în alunecos și o cantitate peste medie de cauciuc natural, care este stabilă la o temperatură largă gamă. Există și un ingredient secret: uleiul de canola. A avea un produs obișnuit de gătit într-o anvelopă poate fi ciudat, dar uleiul de canola leagă siliciul și cauciucul împreună, sporind în același timp rezistența la rupere. Gândiți-vă la asta data viitoare când turnați ulei de canola într-o tigaie.

Modelul benzii de rulare și al lamelor joacă un rol la fel de crucial în aderență și manevrabilitate. Nokian numește o serie de inovații în designul feței în Hakkapelliitta R2, inclusiv: plasă densă pentru lamele și lamele individuale largi pentru a prinde gheața umedă; lamele pompei în zig-zag pentru a deplasa apa pentru aderență pe umed; gheare de prindere și activatori de lamele pentru o mai bună aderență pe gheață și zăpadă; și gheare de nămol pentru a preveni rănirea nămolului.

Îmbunătățirile de design față de anvelopa originală Hakkapeliitta R înseamnă o rezistență la rulare cu aproape 5% mai mică și o distanță de oprire redusă cu 10 metri de la 80 km/h. În experiențele noastre, Hakkapeliitta R2 a oferit o aderență excelentă pe zăpadă. Călătoriile repetate între Portland și Mt. Hood au oferit oportunități de testare, de la uscat, la umed, la pachet greu, la acumularea de zăpadă, toate în aceeași zi.

Reguli rutiere

Pe uscat, Hakkapeliitta R2 s-a descurcat cu maniere de drum plăcut surprinzătoare. Zgomotul rutier a fost doar ușor crescut față de Michelin Pilot Sport A/S 3 pe care l-au înlocuit, iar manevrabilitatea pe Infiniti G35x nu s-a simțit afectată negativ în timpul îmbinărilor agresive de autostradă. Rețineți că acestea sunt anvelope de iarnă destinate condițiilor de iarnă, așa că îndemnurile pline de spirit pe condiții uscate vor trebui ținute la distanță până în lunile mai calde.

Pe zăpadă, însă, Hakkapeliitta R2 dă practic permisiunea de a călca pe acea pedală. Găleți de tracțiune sunt disponibile atât pe zăpadă, cât și pe gheață, iar felul în care anvelopele se aderă la suprafața drumului inspiră încredere pentru a conduce ca și cum ar fi doar umed pe șosea. Acestea fiind spuse, cu stabilitatea controlată dezactivată, polarizarea tracțiunii din spate a lui Sistem ATTESA E-TS AWD al lui G35x însemna că partea din spate va fi în continuare scoasă ori de câte ori piciorul drept făcea semn. Dacă vă place să vă plimbați în parcări părăsite, Hakkapeliitta R2 se va prinde atunci când doriți și totuși se va desprinde la comandă.

Aprecierea noastră

Indiferent de alegerea anvelopelor, cei cu vehicule AWD au o tracțiune dublă disponibilă atunci când vine vorba de deplasare, dar cel mai important factor este distanța de oprire. Conform Test de mașină și șofer, Hakkapeliitta R2 a ajuns pe primul loc atât pe zăpadă, cât și pe gheață. Experiența noastră cu strivirea pedalei de frână a confirmat acest lucru. În timp ce ABS s-ar activa într-adevăr de fiecare dată, Hakkapeliitta R2 ar opri mașina într-un mod aproape anti-climatic.

Există un domeniu în care Nokian Hakkapeliitta R2 cedează teren față de celelalte opțiuni de pe piață: Prețul. Diferențele de cost între aceste anvelope și concurență variază în funcție de dimensiunea exactă a anvelopei, dar tendința Hakkapeliitta R2 este aproape de vârful gamei la toate celelalte anvelope de iarnă disponibile. Acestea fiind spuse, costurile suplimentare răspândite pe mai multe sezoane de iarnă și zeci de mii de mile înghețate și înzăpezite ar putea merita pentru cei care au nevoie de un condus sigur.

Înalte

• Încredere care inspiră în zăpadă
• Aderență de top pe gheață
• Designul fără șuruburi înseamnă că este legal peste tot, oricând
• Previzibil când începe să alunece

Scăderi

• Mai scumpe în comparație cu alte anvelope de iarnă
• Mai greu de găsit în magazinele de anvelope

Recomandările editorilor

• Prima revizuire a lui Rivian R1S 2022: un SUV EV potrivit pentru o expediție sau o cursă de drag

Îmbunătățește-ți stilul de viațăDigital Trends îi ajută pe cititori să țină cont de lumea rapidă a tehnologiei cu toate cele mai recente știri, recenzii distractive despre produse, editoriale perspicace și anticipări unice.