Evoluția Porsche 911

Generația 901/911 (1963-1989)

Designul 901 a debutat la Salonul Auto de la Frankfurt din 1963 ca o evoluție a Porsche 356 (care s-a născut din Beetle Volkswagen). Deși producătorul german de automobile plănuia să facă din numele său intern eticheta de producție, Peugeot a pretins drepturi exclusive asupra numelor de vehicule cu trei numere, cu un „0” în mijloc (vorbește despre o lacună). În cele din urmă, Porsche a cedat și s-a stabilit pe plăcuța 911.

Inițial, Porsche intenționa doar să ofere o versiune mai mare, cu patru locuri, a lui 356, dar rezultatul a fost o versiune complet nouă. mașină cu bare MacPherson și un motor „boxer” cu șase plat, răcit cu aer, montat în spate axă. 911 producea 128 de cai putere când a debutat și era conectat fie la o cutie manuală cu patru sau cinci trepte. Vehiculul a ajuns pe țărmurile SUA la începutul anului 1965.

Designul lui 901 a venit de la Ferdinand Alexander „Butzi” Porsche. Fastback-ul lui 356 a continuat, dar forma finală, acum infama, era unică pentru brand și industrie. Mai mult, 911 deosebește de orice altceva de pe șosea ampatamentul scurt, greutatea din spate oblică și suspensia spate cu braț semi-trailer. În ciuda eforturilor producătorului de automobile, natura de condus fericită a modelului 911 nu a fost rezolvată decât mult mai târziu în timpul vieții sale.

Această primă generație 911 a avut de departe cea mai lungă durată (seria de la A la F) și a inclus introducerea 912 cu patru cilindri în 1965, 911S mai puternic în 1966, Targa cu acoperiș detașabil în 1967, 911T de-tuned (care a devenit 911L, iar mai târziu, 911E), Carrera RS omologat pentru sport cu motor în 1973, 930 Turbo în 1975 și 911SC în 1978. Deși 911 a crescut în putere, deplasare, lungime, manevrabilitate și popularitate în primii 26 de ani, abia în 1989 au început să ia contur marile schimbări.

generația 964

În 1989, Porsche a introdus generația 964 cu componente aerodinamice noi, cum ar fi un spoiler spate retractabil, ABS, servodirecție, tracțiune integrală (Carrera 4), o nouă suspensie cu arcuri elicoidale și un motor cu șase plati actualizat, bun pentru 247 CP. La fel de dramatice ca și modificările mecanice ale lui 964 au fost și modificările de stil. În interior, cabina a fost complet modernizată, în timp ce exteriorul a fost măcinat.

După ce 964 Carrera 4 a fost introdus, rezolvând efectiv multe dintre tendințele de supravirare ale precedentului generație, a fost adăugat un Carrera 2 cu tracțiune spate, împreună cu o automată Tiptronic disponibilă cu patru trepte. transmitere.

În 1990, 964 Turbo a debutat cu o versiune de 315 CP a modelului 930 Turbo cu șase cilindri cu turbo de 3,3 litri. Înainte ca 964 să fie înlocuit în 1994, o iterație de 3,6 litri și 355 CP a atras atenția lumii.

generația 993

Anul model 1995 911 a fost complet revizuit și numit generația 993. Mulți entuziaști își amintesc cu drag de 993 ca fiind ultimul dintre 911 răcit cu aer și este larg considerată cea mai bună combinație între aspectul de școală veche și implicarea șoferului și performanța modernă și tehnologie.

993 se lăuda cu o nouă suspensie pentru o mai bună rulare și manevrabilitate, un front mai aerodinamic, 268 CP de la același motor de 3,6 litri și șase trepte și posibilitatea de a alege fie o transmisie manuală cu șase trepte, fie o transmisie Tiptronic. Plăcuța de identificare a 911 Carrera RS a revenit ca o versiune ușoară, de 297 CP, cu rulare limitată, iar Targa a fost reinventată cu un acoperiș de sticlă care aluneca sub luneta din spate.

La sfârșitul spectrului de performanță, Carrera 4S și Carrera 2S au fost adăugate cu denivelări de putere și design cu caroserie largă. În cele din urmă, 993 Turbo a debutat cu turbocompresoare duble, tracțiune integrală permanentă și aproape 400 CP. Un Turbo S a urmat în 1997 cu mai multă putere, un spoiler mai mare și o răcire mai bună.

Oh, am spus că asta a fost pentru 993? Porsche a devenit de fapt mental în 1997 și a introdus 57 de exemple de GT2 legal pentru drumuri. Monstrul omologat de cursă producea 430 CP (450 CP în 1998), putea atinge 60 mph în mai puțin de 4,0 secunde și era un cântec de lebădă pentru generația 993.

generația 996

În septembrie 1997, Porsche a dezvăluit primul său 911 răcit cu apă, generația 996. Pe lângă întreruperea ciclului de răcire cu aer, producătorul auto a luat un design semnificativ (pentru 911) salt, în special în ceea ce privește forma farului mașinii (care a imitat Porsche de bază. Boxster).

Motorul 996 era un motor de 3,4 litri cu șase plate și 296 CP, dar acesta a fost doar vârful aisbergului de performanță pentru această generație. Turbo, Turbo S și GT2 au împins limitele cu peste 400 CP, dar pasionații au fost mult mai preocupați de noua versiune GT3. Conceput ca o versiune legală a modelului GT3 de curse, modelul a fost în esență un tratament cu aspirație naturală, cu 360 CP la dispoziția sa în 1999 (mai multă putere a fost adăugată mai târziu).

generația 997

În ceea ce privește designul lui 911, generația 997 care a fost introdusă în 2005 a fost o revenire la formă. Farurile rotunjite, o formă elegantă și, bineînțeles, ani de prestigiu au ajutat modelul 997 să devină cel mai bine vândut 911 vreodată.

Nu numai că 997 arăta „corect”, ci și-a funcționat la egalitate cu cele mai bune mașini sport din lume, în special în ceea ce privește accelerația și manevrabilitatea. 911 Turbo S care a fost introdus în 2010 producea 516 CP și putea atinge 60 mph în mai puțin de 3,0 secunde. În ceea ce privește mașina standard, 320 CP erau la robinet de la un N/A cu șase cilindri, în timp ce 350 CP erau disponibili cu denumirea „S”. Frânele mai mari, o suspensie coborâtă și noul sistem de control al stabilității de la Porsche i-au câștigat lui 997 un imens respect în rândul angrenajelor.

În timp ce 911 GT3 a fost din nou disponibil în forma 997, un GT3 RS și mai agresiv cu un motor de 4,0 litri. cu șase cilindri cu aspirație naturală a fost introdus pentru cei cărora le plăcea să petreacă fiecare moment disponibil la urmări. În plus, Porsche a adăugat tratament „RS” noului său GT2, ceea ce însemna 612 CP, o viteză maximă de 205 mph și un timp pe tur de 7:18 – un record la acea vreme – pe faimosul circuit Nurburgring. Până la sfârșitul generației sale, 997 era una dintre cele mai rapide mașini din lume (în specificația corectă).

generația 991

În 2012, Porsche a introdus a treia platformă pentru 911 de la înființarea mașinii. Mai lungă, mai elegantă și cu mai multe opțiuni de propulsie și transmisie ca niciodată, generația 991 Carrera este la fel de modernă ca orice mașină sport de pe piață și, totuși, este încă un vehicul foarte captivant de condus.

Deși 991 este mai mare decât predecesorul său, este, de asemenea, mai ușor cu 110 de lire sterline și mai puternic, cu peste 400 CP disponibili în versiunea Carrera S. Modelul 991 este disponibil fie cu o transmisie manuală cu șapte trepte (o premieră pentru industrie), fie cu o unitate PDK cu dublu ambreiaj. Porsche a lansat mai multe variante noi sau reîmprospătate de 911 sub generația 991, iar ștacheta de performanță continuă să crească (există acum vorbim despre un GT2 RS de 700 CP – sheesh) chiar dacă unii entuziaști se plâng de componentele mai „artificiale” ale lui 991, cum ar fi direcția electrică. sistem.

Cele mai bune încărcătoare EV de acasă de nivel 2

Când ți-ai adus acasă vehiculul electric nou și strălucitor, acesta a venit cu un cablu de încărcare. Dar acesta a fost probabil un încărcător de Nivel 1, care poate adăuga doar două sau trei mile de autonomie pe oră. Trecerea la un încărcător EV de nivel 2 pentru casă poate tripla această viteză – sau mai mult – și vă oferă o multitudine de opțiuni pentru a vă ajuta să vă reduceți factura de energie electrică și să prelungiți durata de viață a bateriei mașinii.

Cu alte cuvinte, acum este ușor să îți ții mașina plină fără a fi nevoie să conduci până la un curent continuu rapid stație de încărcare, cu excepția cazului în care sunteți într-o călătorie -- asigurându-vă că, în utilizarea de zi cu zi, mașina dvs. va rămâne complet taxat.

Cele mai bune site-uri de mașini folosite în 2023

Vehiculele electrice se vând ca prăjiturile calde și, ca atare, se poate simți că este puțin greu să pui mâna pe unul. Adăugați și faptul că majoritatea vehiculelor electrice decente costă mai mult de 40.000 USD și s-ar putea să descoperiți că o mașină uzată este mai convingătoare ca niciodată. Cumpărăturile folosite sunt o alternativă excelentă la listele lungi de așteptare și prețurile umflate, iar un vehicul electric folosit poate fi chiar eligibil pentru reduceri de taxe dacă citiți literele mici.

Dar unde ar trebui să cauți pentru a găsi unul?

Prețul Volvo EX30, gama, data lansării, specificațiile și multe altele

Piața vehiculelor electrice de buget se încălzește serios. Deși se dovedește că Chevrolet Bolt EV nu este mult timp pentru această lume, există o nouă mașină electrică low-cost în oraș și se pregătește să facă mașini electrice mai accesibile și mult mai elegante. „SUV-ul mic” Volvo EX30 nu a fost încă lansat publicului, dar deja mulți cumpărători de vehicule electrice îl iau în considerare pentru următoarea lor mașină, având în vedere prețul scăzut, gama solidă și designul elegant.

Ești curios despre Volvo EX30? Am urmărit anunțurile și lansarea EX30 și abia așteptăm. Iată tot ce știm până acum despre Volvo EX30.
Pret Volvo EX30