Cauți o provocare? Iată una: luați un gigant producător de automobile consacrat – să zicem, Ford – și proiectați un viitor care face tranziția companiei de la peste 100 de ani de dependență de combustibili fosili și o mută la electrificare completă.
Si pleaca.
În timp ce vehiculele hibride și electrice câștigă rapid în popularitate, preocupările legate de autonomie, reîncărcare timpurile, standardizările și politicile energetice au încă puterea de a elimina scânteia din industria EV Etapa.
Legate de
- Sony ar putea intra pe piața EV cu vehiculele sale Vision-S
- Nissan face echipă cu EVgo pentru a oferi încărcare gratuită a vehiculelor Leaf în S.U.A.
- Colorado va adopta mandatul de vehicule cu zero emisii din California pentru a crește vânzările de vehicule electrice
Se pare că nici măcar Big Oil nu poate pune pasta de dinți electrică înapoi în tub în acest moment.
Videoclipuri recomandate
Așa cum sugerează și titlul său, Tinskey are sarcina de a conduce Ford prin apele tulburi ale schimbării care au loc ca națiunea și lumea iese încet din suflul unei infrastructuri de mobilitate scumpe și volatile bazate pe combustibili fosili la o infrastructură electrificată. sistem. Este la treabă? Tinskey nu este un jockey de birou corporativ. Un inginer electrician cu mai multe brevete pe numele său, precum și instructor/cercetător pentru conducerea cu tracțiune redusă medii (gândiți-vă: zăpadă), el are o înțelegere clară a numeroaselor provocări – și oportunități – care le așteaptă șoferilor și pentru Ford.
Odinioară singura provincie a ultra-verzilor și a celor de la garaj, mașinile plug-in (Tinskey le numește „vehicule electrificate”) precum Energi de la Ford modele, Nissan’s Leaf, plug-in-ul Toyota Prius și acapararea titlului Tesla Model S sunt noile instrumente alese pentru tot mai mulți șoferi, iar directori precum Tinskey încep să demonstreze că pot vedea peste orizontul electrificat care se apropie rapid.
Un lucru este cert: asistăm la nașterea unei revoluții masive în mobilitatea personală sau, mai simplu, a Revoluției mașinilor electrice. Băieți precum Tinskey ajută la deschiderea drumului.
„MPGe” ce înseamnă din nou?
Tinskey descrie hibridul plug-in Fusion Energi ca un tip de vehicul electric „fără compromisuri”, cu o autonomie combinată de peste 600 de mile cu un singur rezervor de benzină și puterea bateriei. Tinskey spune că mașina primește „echivalentul de 108 mile per galon” (sau „MPGe”) și de aici începe conversația noastră cu privire la lumea condusului electric. Ce este exact „MPGe” și cum se calculează?
„Folosiți atât electricitate, cât și benzină. Așadar, ceea ce am putea face este „acesta depășește 40 mpg la benzină și apoi primește atât de multe kilometri la kilowați-oră de electricitate.” Dar Ar fi foarte confuz să ai două valori, corect, pentru că conduci cu doi combustibili diferiți”, explică Tinskey. „Deci ceea ce facem este să luăm acele mile pe kilowatt-oră și să o traducem în cantitatea echivalentă de energie din benzină și apoi să adăugăm cele două. Deci vă oferă o estimare directă pentru a compara acest vehicul cu un vehicul convențional.” Sperăm că asta ajută. Cifra MPGe este un standard al industriei și este folosită și de guvern, spune Tinskey.
Citiți mai multe despre MPGe Aici.
Întrebarea Tesla
În timp ce Ford le are Mașină Fusion complet electrică, nu a făcut destul de mult zgomotul pe care Tesla Model S îl are în lumea vehiculelor electrice – și în lumea auto în special. Deci succesul Tesla a ridicat ștacheta pentru Ford? „Toată această industrie este fascinantă pentru că este atât de fluidă”, remarcă Tinskey, spunând că a simțit că piața vehiculelor complet electrice va continua să crească. „Cred că miezul întrebării tale este: sub ce formă? Abordarea Tesla este un alt punct de preț, este un vehicul foarte diferit, noi oferim vehiculele noastre în ceea ce ne place să spunem că este „puterea alegerii”. Tinskey spune că Ford oferă cinci mașini cu un gama de electrificare și, deși nu a menționat Tesla direct în acea comparație, pare clar că consideră că abordarea mai accesibilă și mai variată a lui Ford este o alternativă la premium Tesla. Preț.
Un viitor (mai) electrificat
Tinsley are încredere în viitorul vehiculelor electrice. El observă că, de când Ford a lansat primul lor vehicul hibrid, Escape Hybrid, în 2004, a durat până la sfârșitul anului 2011 pentru ca hibrizii să compenseze doar două procente volumul vânzărilor de mașini. Un an mai târziu, în 2012, era la patru procente. „Am dublat practic cota de piață în 12 luni.” spune Tinskey. „Părerea noastră este că hibrizii încep acum să devină mainstream. Hibrizii plug-in sunt probabil chiar în spatele ei și că hibrizii plug-in vor deveni mai probabil BEV [Vehicule electrice cu baterie] în timp, ceea ce înseamnă baterii mai mari, autonomie mai mare pe toate electrice și, cel mai probabil, motoarele care au o cilindree mai mică, așa cum am văzut în ultimele două generații.”
„Ceea ce am văzut este că oamenii acceptă din ce în ce mai mult să conducă cu energie electrică.” Și asta indiferent dacă vine de la o priză de perete sau este generată în interiorul mașinii, cum ar fi un hibrid.
Tinskey spune că Ford recunoaște că vehiculele electrice sunt esențiale pentru atingerea obiectivelor de CO2 impuse. „Avem obiectivele noastre interne și toate au o creștere mare în raport cu electrificarea [a mașinilor]”, spune el.
Încărcare pe termen lung
În prezent, umplerea mașinii tale electrice cu electroni muncitori este o sarcină simplă – cel puțin în Oregon și în alte state prietenoase cu ecar-ul. Conectați-l noaptea în garaj folosind o priză obișnuită (metoda dureros de lentă), instalați un încărcător de 220/240 volți (mult mai rapid) sau trageți până la unul dintre numeroasele încărcătoare publice care apar și se reîncarcă pentru o taxă mică - sau gratuit - prin amabilitatea contribuabililor sau a suportului local de vehicule electrice afacerilor. Luați prânzul, poate un film, iar mașina dvs. electrică este plină de putere când vă întoarceți.
Dar ce zici de o excursie în afara orașului, sau chiar de la țară?
Umplerea mașinii tale electrice cu electroni muncitori este o sarcină simplă – cel puțin în Oregon și în alte state iubitoare de mașini.
Tinskey crede că politica de încărcare se va desfășura în mod similar cu încercarea de standardizare a prizei și prizelor utilizate de mașinile electrice: pot exista unele diferențele pentru a începe, dar în cele din urmă, funcționarea infrastructurii de încărcare se va standardiza și eficientiza la fel ca infrastructura de alimentare pe bază de benzină. afară. Dar mai întâi, Tinskey spune că va exista o perioadă de tranziție alimentată de hibrid.
„Deși avem câteva diferențe [în standardele de încărcare] în SUA între câțiva producători, credem că toată lumea va migra la [unul] standard pe termen lung”, explică Tinskey, adăugând că a face o călătorie lungă într-un vehicul complet electric nu este cea mai bună utilizare a acestui tip de mașină – doar inca. „Credem că, în loc să încercăm să facem o excursie peste țară într-un BEV, lăsăm infrastructura să se dezvolte, lăsăm tehnologia să se dezvolte și între timp, hibrizii plug-in reprezintă o soluție foarte bună pentru majoritatea clienților.” Mai ales cei care doresc să acopere unele serioase sol. „Probabil vor dori să-și ducă mașinile din ce în ce mai departe, iar eu sunt cu siguranță unul dintre acești oameni și cred că sunt mulți dintre acești oameni acolo.”
Dar încă rămân probleme cu privire la cine deține puterea folosită pentru a încărca mașinile, cât va costa, cum va fi facturată, cum vor arăta taxele și licențele și așa mai departe.
Răspunsul de bun simț, sperăm, este că forțele pieței sunt suficient de puternice încât jucătorii majori – companii de mașini, companii electrice, Proprietarii de stații de încărcare și cine mai știe cine - vor putea să-și rezolve diferențele și veți putea să vă încărcați rapid oriunde. Dar Brett Hauser cu GreenLots, un furnizor de sisteme de operare back-end și de plată pentru încărcarea vehiculelor electrice, a oferit un avertisment când el a spus recent pentru Digital Trends că am mai văzut acest tip de situație coborând în războiul corporativ: Beta vs. VHS. PC vs Mac. HD-DVD vs. Blu-ray. Uneori, determinarea corporativă de a obține victoria învinge orice bun simț pe piață și consumatorii trebuie să aleagă cine speră că va câștiga, un număr mare ajungând în echipa care pierde un moment dat. Dar Tinskey spune că acordurile actuale pot împiedica acest tip de bătălie.
„Cred că răspunsul va fi, în esență, că noi, ca Ford, am lucrat cu alți aproximativ șapte, deci opt producători de automobile, așa că am convenit cu toții asupra standardului de încărcare rapidă”, spune Tinskey. „Și asta sperăm că va deveni standardul viitorului. Se numește DC Combo”, despre care spune că folosește conectorul standard de încărcare rapidă actual, dar adaugă încă două puncte de contact pentru încărcare și mai rapidă, păstrând în același timp compatibilitatea cu versiunea anterioară. Tinskey spune că sistemul se răspândește în Europa în acest moment, cu planuri pentru o lansare în SUA în curând. „Speranța noastră este că va deveni standardul”, explică Tinskey.
În ceea ce privește identificarea problemelor legate de costul reîncărcării, facturării, surselor de energie și așa mai departe, Tinskey a spus că sistemele operaționale și de facturare back-end cu standarde deschise pentru încărcarea mașinilor precum cele oferite de GreenLots este mai degrabă similară furnizorilor de telefoane mobile, unde vă puteți duce telefonul și numărul oricui oferă cele mai bune afacere de servicii.
Tinskey spune că sistemul oferit de GreenLots va fi, sperăm, alegerea pe care o adoptă furnizorii de energie electrică și producătorii de mașini, prevenind o mizerie de sisteme concurente. „Acest lucru se realizează cu adevărat în Europa și sperăm că și în Statele Unite”, spune el. Vor exista contracte pentru electricitate precum sunt pentru telefoane mobile? Cine știe în acest moment. Este la începutul jocului și modul în care se va desfășura – modelul mobil pentru telefonul mobil, modelul ATM-ului cu taxe sau modelul benzinăriei fără probleme – rămâne de văzut.
Lină și tăcută
Oricine citind postările noastre anterioare știe cât de mult am lăudat calitățile unice ale experienței de conducere electrică, asta în ciuda deceniilor în care am încercat deplasări de mare viteză pe dispozitive adesea zgomotoase și copleșite, alimentate cu gaz. Dar consideră-mă pe mine ca un convertit de mare curent – iar Tinskey spune că nu sunt singur.
„Părerea noastră este că hibrizii încep acum să devină mainstream. Hibrizii plug-in sunt probabil chiar în spatele lui...”
„Când cineva conduce electric, probabil că va rămâne electric și nu se va întoarce niciodată”, spune el, remarcând numeroasele beneficii pe care șoferii le descoperă în electricitate. vehicule, inclusiv calitatea de rulare lină și silențioasă, accelerarea rapidă, costul mult redus al electricității față de benzină, întreținere mai redusă și Mai mult.
Dar, deocamdată, Tinskey spune că hibrizii vor fi probabil mașina care îi duce pe oameni acolo unde doresc, fără a fi nevoit să-și facă griji cu privire la reîncărcare și probleme de autonomie. „Practic, conduci cu [modul] complet electric, un vehicul care nu are limitări de autonomie”, spune Tinskey despre sedanul încăpător Fusion Energi în timp ce ne învârtim pe dealurile de deasupra Portlandului. „Din perspectiva confortului creaturilor, caracteristicilor, economiei de combustibil, ai totul”, spune el. El a spus că Fusion folosește chiar și suprimarea activă a zgomotului din mașină folosind sistemul audio al mașinii. În scurta perioadă pe care am avut-o la volan în timpul interviului, am condus în mare parte cu electricitate – și Ascultând audio-ul interviului, este greu de spus că suntem într-o mașină și nu într-o studio de absorbție a sunetului.
Conducerea către un viitor conectat
Nicio mașină de înaltă tehnologie nu ar fi completă fără propria sa aplicație pentru smartphone, desigur, și Ford își spune partea „MyFordMobile”, disponibil atât pentru iOS, cât și pentru Android. Tinskey subliniază că toate mașinile Ford plug-in au un „modem încorporat” pentru conectarea la internet. Aplicația le permite șoferilor să găsească mașina într-un teren aglomerat, să încuie ușile, să controleze încărcarea și să pregătească interiorul într-o zi fierbinte sau rece, totul de la distanță. De asemenea, aplicația poate fi setată să încarce mașina numai atunci când tarifele de energie electrică sunt cele mai mici.
Când vine vorba de conducerea autonomă, Tinskey spune „ca inginer, cu toții sperăm că va veni. În calitate de realist, recunosc provocările tuturor excepțiilor și deciziilor pe care le luăm ca oameni și cum puteți face [mașinile] 100% fiabile este întotdeauna provocarea." Tinskey adaugă că crede că șoferul „va face întotdeauna parte din sistem, doar câte ajutoare îi permit șoferului să fie ajutat.”
Tinskey respinge ideea că noile tehnologii de asistență găsite acum în mașini îi fac pe oameni să fie șoferi mai puțin calificați. El subliniază că eficiența sistemelor de detectare de rezervă îi face pe șoferi să conștientizeze obstacolele nevăzute, inclusiv copiii. „Cred că multe dintre aceste tipuri de caracteristici sunt necesare și binevenite”, adaugă el.
În plus, Tinskey așteaptă cu nerăbdare extinderea pe termen scurt a electrificării vehiculelor și ce ar putea însemna aceasta în contextul mai larg al sistemului electric american în ansamblu. „Când începi să te gândești la ce ar putea acest lucru să ajute rețeaua mai mare din SUA și ce pot face [mașinile electrice] când atingem masa critică, când există suficiente vehicule într-un anumit locație... începi să permiti o cantitate complet nouă de impacturi asupra mediului, pe care le poți reduce efectiv CO2 pentru că ai capacitatea de a avea o cantitate mare de stocare [în mașini’ baterii]. Puteți ajuta la întreruperi, la lipsuri de energie, puteți chiar să vă alimentați casa. Așa că sunt multe lucruri, cred, când ajungi la acest combustibil comun numit „electricitate”, pe care așteptăm cu nerăbdare să le facem.”
Dacă oamenii conduc electric și nu cumpără benzină...
În timp ce mașinile hibride și electrice reprezintă încă o parte mică, dar în creștere, a pieței generale de vehicule, economia benzinei în ansamblu nu s-a schimbat. Dar ce se va întâmpla cu industria benzinei atunci când cota vehiculelor electrice pe piața auto este de 50% sau mai mult? Teoreticienii conspirației din Clubul de carburatori de 100 mpg suprimat ar putea spune că companiile petroliere vor încerca să omoare mașinile electrice, dar judecând după succesul modelului S, Volt, Leaf și altele, s-ar părea că nici măcar Big Oil nu poate pune pasta de dinți electrică înapoi în tub la acest moment. punct. Va ucide mașina electrică industria petrolului? Tinskey spune că, luând în considerare prețurile gazelor pe parcursul a doar 10 ani sau mai mult, „volatilitatea petrolului a fost uriașă. De fapt... încă din 2008 sau 2009, am văzut că prețurile gazelor au urcat la 1,60 USD pe galon. Acum suntem mai aproape de 4 USD pe galon. Și apoi, dacă comparați asta cu prețurile noastre la energie electrică, în esență, acestea [au egalat] inflația în ultimii 40 sau 50 de ani. Nu numai că este mai ieftin să conduci electric, ci și mai previzibil în ceea ce privește prețul viitor. Există o anumită valoare acolo.”
Tisnkey a spus că datele telematice colectate de la vehiculele lor electrificate indică că proprietarii conduc 60% din mile cu energie electrică. Alte povești pe care DT le-a acoperit arată că proprietarii lui Chevy Volt parcurg adesea luni și mii de mile fără să primească benzină din cauza schimbărilor în obiceiurile lor de conducere.
Tinskey admite că autocarele lor de conducere în mașină, care în vehiculele Ford includ un afișaj digital oarecum fantezist al „frunze de eficiență” care cresc odată cu obiceiurile bune și cad atunci când picăți accelerația, primesc niște chicoteli când șoferii mai întâi ii vezi. Dar, el spune că răspunsul șoferilor către Ford sugerează că instrumentele de feedback au avut efectul „gamification”, în care șoferii împinge acele noi obiceiuri de eficiență la limită pentru a evita cumpărând gaz. Tinskey a spus că Ford s-a implicat cu comunitate hipermiling, unde șoferii folosesc nenumărate trucuri și tactici pentru a extinde consumul de carburant al mașinilor normale și au învățat de la ele. Sistemele de antrenament de frânare și accelerare din mașinile Ford au adunat informații de la acea comunitate.
El a mai spus că electricitatea pentru mașini este, în general, generată local, fie că este vorba de centrale pe cărbune, energie eoliană, hidroenergie, energie nucleară sau solară. „Are celălalt impact că tu… potențial să aduci bani înapoi în economia locală, deoarece combustibilul tău pentru conducere este acum produs local. Și asta înseamnă miliarde [de dolari], nu? Nimeni nu a încercat cu adevărat să cuantifice care este impactul, dar sentimentul meu este că va continua să crească”, spune el.
Conducere electrică, 2023
La ce vede Tinskey că Ford se mută în viitorul apropiat pentru șoferi? „Plănuim o evoluție, dar sperăm la o descoperire a bateriei. Deci, cred că dacă te uiți la orizontul de 10 ani, planurile noastre interne sunt că avem câteva caracteristici noi, Avem niște baterii îmbunătățite, unele îmbunătățiri în tehnologia motorului, aerodinamică, greutate, scăzută cost. Telematica este în mod clar un domeniu pe care îl îmbunătățim. Dar sunt cel mai încântat de faptul că, dacă există o descoperire care se întâmplă în special în ceea ce privește stocarea lucrurilor, probabil că vom avea o rata de adopție mult mai rapidă.” Dar chiar și fără un progres, Tinskey spune că rata de adoptare a mașinilor electrice și hibride va continua probabil creştere.
Un hibrid Mustang? Niciodată să nu spui niciodată….
În timp ce hibrizii au început ca o provincie a șoferilor care țin cont de economie și de mediu, mai degrabă decât de mulțimea demonilor vitezei, mașini precum hibridul Porsche 918, hibridul Ferrari La Ferraria și supermașina hibridă McLaren P1 și-au schimbat mentalitatea pentru a include acum creșterea performanței, nu doar a benzinei kilometraj. La urma urmei, motoarele electrice produc un cuplu mare de la oprire și funcționează la niveluri de eficiență mult peste motoarele pe gaz. Ele pot fi cu adevărat construite pentru viteză. Ford caută să valorifice acest aspect al puterii hibride cu o mașină de performanță? Tinskey spune că „motoarele electrice pot învârti cu ușurință roțile în orice moment dacă alegem să facem acest lucru”.
„Abordarea noastră este puțin diferită”, explică el. „Vrem să folosim electrificarea pentru a oferi un vehicul fără compromisuri și pentru a obține [clienților] impactul ecologic. Aceasta este abordarea noastră actuală. Se pare că rezonează foarte bine. Produsul (Fusion Energi) este un exemplu bun, vi se oferă o mulțime de oportunități de performanță.”
Dar știm cu toții cum merge. Gaz sau electricitate, cursa este mereu deschisă. „Această industrie este foarte interesantă pentru că este un spațiu atât de fluid”, a spus Tinskey. „Nu putem prezice ce se va întâmpla în continuare... Pur și simplu nu putem spune totul.”
Rămâneţi aproape.
Recomandările editorilor
- Șoferii Ford EV pot folosi 12.000 de Tesla Supercharger începând din 2024
- Avantajele și dezavantajele vehiculelor electrice
- Elon Musk de la Tesla îl laudă pe Daimler pentru că s-a alăturat revoluției EV
- Tesla Model 3 este cea mai căutată mașină electrică din lume, arată sondajul
