Denver va folosi stația Pena drept banc de testare pentru orașul inteligent

Orașul tău este prost. Străzile cu gropi, parchimetre acționate cu monede și clădirile de cărămidă cu curent de aer cu care mulți dintre noi interacționăm în fiecare zi nu s-au schimbat prea mult într-un secol. Dar se întâmplă în sfârșit. De la Oslo la San Diego, orașele de pe tot globul instalează tehnologie pentru a colecta date în speranța de a economisi bani, de a deveni mai curate, de a reduce traficul și de a îmbunătăți viața urbană. În Digital Trends’ Seria Orașe inteligente, vom examina modul în care orașele inteligente se ocupă de orice, de la gestionarea energiei, la pregătirea pentru dezastre, la siguranța publică și ce înseamnă toate acestea pentru dvs.

Nu poți vorbi cu adevărat despre ceea ce se întâmplă în Denver fără a menționa ce se întâmplă la 5.800 de mile distanță în Fujisawa, orașul japonez Panasonic construit deasupra vechii fabrici din afara Tokyo. Cele 600 de case și 400 de apartamente – toate epuizate, dar încă se umple – au fost proiectate să reziste la cutremure, toate sunt echipate cu panouri solare și sunt conectate la rețeaua inteligentă. A durat peste un deceniu pentru ca Fujisawa să funcționeze, dar Panasonic a vrut să o reproducă în SUA folosind un oraș deja stabilit.

Și a ales Denver.

Ce are Denver?

„Am cercetat anterior 25, 30 de orașe din Statele Unite.” Jarrett Wendt, vicepreședinte executiv pentru inovații strategice la Panasonic, a declarat pentru Digital Trends. „Ne-am luptat, sincer, să venim cu un model de afaceri și să planificăm replicabilitate.” Dar Denver s-a oferit ceva special: liderii i-au promis lui Panasonic că nu se vor respinge în timp ce încerca să implementeze noi tehnologii. „Acesta a fost cel mai convingător argument pe care l-am auzit”, a spus Wendt. „În esență, primarul și guvernatorul au spus: „Suntem.”

Deși guvernul receptiv a fost de ajutor, nu a fost singurul factor care a adus Panasonic la Denver. În apropiere de aeroport, la penultima stație de pe linia feroviară de navetiști se află Gara Peña. Uită-te la asta acum Hărți Google, și este doar un petic mare de pământ, la aproximativ 10 mile de Aeroportul Internațional Denver. Cele 400 de acri pe care Panasonic și partenerii săi intenționează să le dezvolte nu sunt supuse proceselor tipice care rezultă din a face parte dintr-o municipalitate. „În cele din urmă, datorită parteneriatului și faptului că suntem investitori în terenuri, avem în esență capacitatea de a apăsa trăgaciul pentru noi și Tehnologie emergentă." Fără a mai aștepta cererea de propuneri, în 18 luni, Panasonic a înființat prima microrețea din Colorado, inteligentă. lămpi stradale și a semnat un parteneriat cu Departamentul de Transport din Colorado (CDOT) pentru a testa vehicule cu conducere autonomă pe o porțiune de Interstate 70.

De asemenea, orașul a găsit modalități de a automatiza unele servicii și de a reduce timpii de așteptare la DMV. Dacă mergi în orașul Denver site-ul web, veți vedea o listă de lucruri pe care le puteți face online, de la plata biletelor de parcare, la adoptarea unui animal de companie și la verificarea orelor de program ale centrului de agrement. „Denver a lansat, de asemenea, o aplicație mobilă, Pocketgov, ca un ghișeu unic pentru serviciile orașului”, a declarat Jenna Espinoza, purtătoarea de cuvânt a biroului primarului Michael B. Hancock. „Cu Pocketgov, rezidenții pot raporta probleme, pot pune întrebări și pot obține informații despre serviciile vitale ale orașului, cum ar fi curățarea zăpezii, măturarea străzilor, serviciile de deșeuri și multe altele.”

Dacă vă plimbați prin centrul orașului Denver, s-ar putea să observați IKE, care înseamnă experiență interactivă de chioșc - deși s-ar putea să nu realizați tot ce este capabil. Interfața are bule mari care amintesc de un telefon mobil. Vă poate trimite mesaje text cu indicații de la locația sa, vă poate trimite selfie-ul pe care tocmai l-a făcut pentru dvs. și vă poate oferi date despre tren în timp real.

Punând frânele

Nu doar vehiculele autonome, ci și mașinile conectate în general sunt cheia viziunii Denver despre un oraș inteligent. Până la sfârșitul anului 2022, 20 de mari companii de automobile – reprezentând 99% din piața din SUA – vor produce sisteme de frânare automată de urgență standard. Dacă sistemul detectează că este pe cale să aibă loc o coliziune, de exemplu, va aplica frânele.

Dar multe mașini au deja computere de bord, iar Panasonic vrea să folosească toate informațiile conținute în ele. „Ceea ce facem în următorii patru ani este să proiectăm prima implementare holistică reală a acelei stive de software integrate”, a spus Wendt. Acesta este software-ul pentru mașină care controlează totul, de la ștergătoarele de parbriz la controlul tracțiunii din mașina dvs., iar Wendt crede că companii precum Ford și Toyota ar putea face multe cu informațiile.

Pe porțiunile înzăpezite de autostradă din Colorado, de exemplu, mașinile ar putea folosi frecvențe radio cu rază scurtă de acțiune pentru a comunica între ele, precum și lumini și semne de autostradă. Ei ar putea să-și trimită reciproc informații despre trafic sau condițiile meteorologice, deci dacă sunt ale tuturor întorcându-se în jurul unor gunoaie de pe drum, mașina dvs. vă poate avertiza să încetiniți sau să schimbați benzile înaintea timp.

Departe de autostradă, Peña Station Next, cartierul care va fi conectat la linia ferată, ar trebui să aibă mai puține vehicule pe șosea. Easymile își va implementa navetele autonome EZ10 în câteva luni. Navetele fără șofer, cu 12 pasageri, vor aduce locuitorii din jurul dezvoltării la gară. „Baby boomerii spun în mod constant că nu vor să fie trimiși la pășune”, a spus Wendt. Cu naveta și accesul ușor la tren, mașinile devin mai puțin necesare. Pentru călătoriile de zi cu zi, cele 400 de acri vor fi proiectate ca puncte de lucru mixte, de lucru live. Principalele moduri de transport vor fi mersul pe jos și bicicleta, împreună cu EZ10s. Ca și în cazul altor inițiative, cartierul, pe care Wendt îl numește centru de mobilitate, va acționa ca banc de testare. „Hai să-l testăm într-un ecosistem controlat pe acești 400 de acri, apoi putem merge la o situație anormală în aeroport, apoi avem 18 sau 19 poziții în oraș”, a spus el.

Aruncă lumină

Tratând Peña Station Next ca pe o comunitate de cobai, Denver se poate scufunda în bazine de noi tehnologii înainte de a sări cu ambele picioare. Luați lumini stradale inteligente. „Există puține dezbateri dacă aceasta este una dintre cele mai puternice tehnologii care poate afecta cu adevărat orașele din mai multe zone, dar implementarea lor a fost un urs”, a spus Wendt.

Companiile de utilități dețin adesea stâlpii existenți. În Denver, 90% din cele 50.000 de lămpi stradale sunt deținute de Xcel Energy. Dacă orașul dorește nu numai să schimbe becurile incandescente cu LED-uri, ci și să le facă inteligente, trebuie să apeleze la rezultatul utilităților.

Ce dovadă există că adăugarea de camere sau senzori va da roade? În primul rând, senzorii de poluare ar putea ajuta oficialii să știe dacă orașul este pe cale să atingă obiectivele de gaze cu efect de seră pentru obiectivele sale de sustenabilitate pentru 2020. Wendt spune că, prin implementarea acestor lumini inteligente în Peña, Denver, are date reale despre deszăpezirea îmbunătățită, securitate sporită și parcare mai bună. „Trebuie să ai un fel de loc de joacă în care să poți prezenta și apoi să implementezi cu mare prospețime”, a spus Wendt. El se așteaptă să vină rezultate similare din districtul neutru din punct de vedere al carbonului. Asigurarea că clădirile și casele din zonă îndeplinesc standardele LEED Gold va oferi valori valoroase și ar putea oferi un model pentru construcția viitoare.

Tenta verde din Denver continuă și în ceea ce privește opțiunile energetice. Colorado este un membru fondator a Coaliției Guvernatorilor pentru Energie Eoliană și Solară, iar Wendt consideră că diversele opțiuni energetice ale Denver oferă companiilor de utilități oportunitatea de a acționa ca furnizor de servicii: „Ce aș vrea Suspectul este că Colorado va deschide calea oferind mai multe opțiuni clienților pentru a alege dacă își doresc energia din combustibili fosili tradiționali sau solar și eolian sau un combinaţie."

Natura locației sale înseamnă că Denver are unele provocări pe care nu toate orașele inteligente potențiale se confruntă, cum ar fi deszăpezirea. Cu 4K camere, oficialii ar putea avea o vedere mai bună a străzilor. „În acest moment, dacă ninge, mai există o decizie umană”, a spus Wendt. „Își desfășoară toate camioanele în valoare de 100.000 USD de fiecare dată. Dacă ai putea fi mai precis, ceea ce înseamnă că ai acces la cum arată acele intersecții sau cum arată acele străzi dintr-o perspectivă 4K, ai putea cu siguranță să planifici o lansare mai strategică.”

Dacă gândul de a fi în fața camerei ori de câte ori intri în centrul orașului Denver te face să te zgâlțâi, Wendt crede că ești naiv dacă nu crezi că se întâmplă deja în orașele dincolo de cameră. „Dacă sunteți deja în fața camerei, să facem acele camere de fapt legitime și suficient de clare pentru a însemna de fapt ceva”, a spus el. „În loc de imagini neclare, să avem imagini care contează.” Și în timp ce orașul poate avea folos pentru Măsurând traficul pietonal, el a spus că, cu sistemul Panasonic, fiecare imagine facială este neclară automat. Dar securitatea cibernetică? a menționat Wendt Dallas, care recent a avut sirenele sparte pentru a suna în miezul nopții. „Nu cred că nimic este rezistent la hack”, a recunoscut el.

Espinoza a spus că Comitetul de guvernare a informațiilor din Denver ajustează politica după cum este necesar pentru a menține informațiile transparente, dar pentru a proteja rezidenții. „De exemplu, cu datele de proprietate, oricine ar putea solicita informații personale despre proprietatea unei case pentru a o anumită casă, dar tehnologia a făcut ușoară căutarea mai multor case, după adresă sau nume, foarte rapid”, ea a spus. „Disponibilitatea datelor nu s-a schimbat, dar accesibilitatea s-a schimbat.” Un agent imobiliar ar avea o utilizare legitimă pentru acest lucru informații și le-ar ușura munca, dar consecințele ar putea fi grave pentru cineva care scăpa de o violență domestică situatie. „Acest lucru necesită mai multă atenție din partea guvernului cu privire la modul de a trata aceste cazuri într-o problemă de la caz la caz”, a spus Espinoza.

Lumina inteligentă de la capătul tunelului

Nu există o dată proiectată pentru când Peña va fi pe deplin operațională. Nici măcar Fujisawa nu este 100% complet încă. În anumite privințe, transformarea Denverului abia începe. În altele, a fost deja un termen lung. „Este aproape ca o declarație hilară să spui că un stadion de baseball a fost vârful de lance a acestui lucru, dar a făcut-o”, a spus Wendt de la Coors Stadium, care a fost deschis în 1995. „Acel moment în timp a început să transforme zona centrală.”

„Populația orașului a crescut cu 25% din 2000”, a spus Espinoza. „Adăugăm peste 1.000 de oameni pe lună.” Orașul simte strângerea, mai ales când vine vorba de trafic. „Recent am cheltuit 30 de milioane de dolari pentru a adăuga o bandă pe o milă la o arteră majoră nord-sud și ne pregătim să cheltuiește 1,2 miliarde de dolari pentru a adăuga benzi la Interstate 70 și a reconecta rețeaua străzilor urbane la nord-est de centrul orașului”, ea. a spus. „Acestea sunt îmbunătățiri importante, dar sunt construite pe un model de aprovizionare învechit pe care nu îl putem susține financiar și care nu contribuie la structura umană a orașului nostru.”

Dacă Peña se dovedește a fi o sursă de încredere pentru soluții de testare care apoi se extind, ar putea ajuta Denver să gestioneze această creștere. „Cred că probabil că te vei uita la un oraș care a crescut rapid în 20 de ani, dar a reușit să aibă o foaie de parcurs reală”, a prezis Wendt.

Recomandările editorilor

• Roboții de supraveghere vin în orașele noastre. Din fericire, sunt aici pentru a ajuta
• 5 orașe inteligente futuriste pe care să le urmăriți până în anii 2020
• Grupurile de consumatori cheamă comercianții cu amănuntul în încercarea de a îmbunătăți securitatea IoT
• În orașele inteligente, 5G nu doar va reduce aglomerația, ci ar putea salva și vieți
• Astăzi, hack-urile sunt enervante. În viitoarele orașe inteligente, ar putea ucide