Felicitări, tocmai ți-ai cumpărat o mașină complet electrică. Sunteți la vârf, sunteți unul dintre cei care adoptă timpurie, economisiți lumea cu o moleculă de CO mai puțină o dată.
Și mult noroc să găsești un loc pentru a-l încărca.
Sigur, ai încărcătorul tău de acasă de 220 de volți care poate umple asta Frunze, Model S, Scânteie, i3 sau altă minune tehnologică plină de electroni în câteva ore, dar dacă îți vine să conduci până în Florida (și nu ești deja în Florida), s-ar putea să ai o problemă: unde te încarci pe drum liber?
Videoclipuri recomandate
S-ar putea să fie din nou 1913, când proprietarii de vehicule pe benzină, cum ar fi Ford Model T, au cumpărat borcane cu benzină de la magazinul local pentru a-și propulsa trăsurile fără cai. Da, chiar așa a funcționat. Opririle au fost planificate cu mult înainte. Așa este valabil și pentru pionierii actuali ai conducerii vehiculelor electrice.
S-ar putea să spui „folosește doar unul dintre acele încărcătoare publice”. Este destul de simplu pentru rezidenți state verzi de pe ambele litoraluri americane, dar ghiciți câte stații publice de încărcare există Wyoming:
zero.Sistemele software pe care funcționează în prezent încărcătoarele sunt multe și variate. Ca atare, nu există încă un standard.
Factura dvs. de energie electrică vă ajută să plătiți panourile solare (încă cheltuitoare), turbinele eoliene, barajele hidro, centralele nucleare și tot acel cărbune neplăcut pe care îl ardem pentru ca gadgeturile noastre tehnologice să funcționeze și acum mașinile. Cel puțin infrastructura electrică este deja în vigoare și adăugarea încărcătoarelor pentru vehicule este ieftină și ușoară în comparație cu construirea de benzinării. Pe măsură ce segmentul vehiculelor electrice continuă să se extindă, va exista, evident, o cerere mai mare de energie electrică.
Dar ce s-ar întâmpla dacă Mercedes a decis să-și construiască propriile încărcătoare pe care nimeni altcineva nu le-ar putea folosi? Dacă Chevrolet ar fi făcut același lucru? Sau Vad? Sau BMW, Volvo, și Fiat? Veți putea auzi frânele regenerative scârțâind pe întreaga piață a vehiculelor electrice.
Un anunț recent al fondatorului Tesla, Elon Musk, conform căruia compania sa avansează imediat cu instalarea a sute de instalații Supercharger alimentate cu energie solară în Statele Unite, exclusiv (și gratuit) pentru proprietarii de Tesla, ilustrează problema în doi pași înapoi cu care se confruntă industria în curs de dezvoltare a vehiculelor electrice: dacă conduceți un Nissan Leaf și șchiopătați într-un Tesla de pe E, începeți să căutați o priză la care să puteți conecta un prelungitor pentru următoarele 12 ore, deoarece nu veți primi dragoste (sau suc) de la încărcătoarele Tesla, chiar dacă ștecherul se potrivește.
Pot să înțeleg rațiunea lui Musk pentru a păstra încărcătoarele exclusive pentru marca lui. La urma urmei, mașinile sunt destul de scumpe și este o modalitate excelentă de a-și menține clienții fericiți, în mișcare și loiali. Și pierde niște bani majori pentru a-și construi infrastructura privată de încărcare. De ce distribuie? Pentru binele umanității? Bună, aceasta este o afacere despre care vorbim.
Și în timp ce mașinile electrice folosesc toate la fel conexiune de încărcare J1772 standardizată la fel cum mașinile pe benzină folosesc aceeași duză de umplere, nu există încă un acord cu privire la cine va plăti pentru toată puterea, cine o va vinde, cât va fi. cost, cum va funcționa facturarea, care vor fi taxele, ce taxe ar putea exista sau care sunt răspunsurile la zeci de alte aspecte logistice, politice și financiare întrebări. Într-o conversație recentă cu Digital Trends, Brett Hauser, CEO al GreenLots, un furnizor de tehnologie software back-end utilizată în multe stații de încărcare a vehiculelor electrice din jurul lume, a avertizat că ar putea exista probleme la orizont, pe măsură ce cererea de încărcare rapidă a electricității crește vehicule.
„Suntem într-un maraton, nu într-un sprint”, a spus Hauser despre segmentul de încărcare EV în curs de dezvoltare. „Infrastructura care a fost implementată inițial folosind fonduri guvernamentale a fost de natură proprie”, datorită contractelor cu primii jucători – în principal furnizori de energie – pe măsură ce vehiculele electrice au început să ruleze. Hauser face eforturi pentru un „standard deschis” atunci când vine vorba de software-ul care rulează stațiile de încărcare. El ar dori să vadă pe toată lumea, inclusiv producătorii de mașini, companiile de energie, producătorii de încărcătoare și operatorii de facturare, cooperând și să descopere detaliile acum, cât timp jocul este tânăr.
Un exemplu pe care l-a citat cu privire la modul în care lucrurile pot merge prost a avut loc recent în Maui, unde Hauser a spus că o companie numită Better Place a înființat zeci de încărcătoare – și apoi a părăsit afacerea de încărcare a vehiculelor electrice doar câteva luni mai târziu, lăsând în urmă echipamente scumpe, aproape noi, dar inutile, care trebuiau să fie complet înlocuit, în loc să fie nevoie doar să fie reprogramat. „Dacă trebuie să cheltuim bani noi pentru a înlocui infrastructura veche, nu vom ajunge prea departe”, a spus Hauser.
Hauser a spus că a simțit că producătorii de mașini au făcut o treabă bună până acum cu un standard de încărcare, dar a fost mai puțin optimist cu privire la alte aspecte ale procesului. El a spus că a simțit că „roamingul consumatorilor” – trecerea de la stație de încărcare la stație de încărcare, indiferent de marca vehiculului – este încă departe de a fi descoperit. Nici mișcarea lui Tesla nu ajută acolo.
Dar cea mai mare avertizare a lui a fost din partea mai tehnică. Sistemele software pe care funcționează în prezent încărcătoarele sunt multe și variate. Ca atare, nu există încă un standard. Desigur, și-ar dori ca sistemele back-end GreenLots să fie acest standard, dar insistă că dorește să fie și o abordare software „standard deschis” care evoluează odată cu infrastructura.
Nimănui nu-i place spectrul intervenției guvernamentale, dar... poate fi nevoie de un fel de supraveghere pentru ca segmentul de vehicule electrice să continue.
„Este responsabilitatea părților interesate din DOE [Departamentul Energiei], guvernul statului agențiile, municipalitățile și utilitățile să se ridice și să impună standarde deschise”, el a spus. Dar a adăugat că este încurajat de ceea ce a văzut până acum. „Toată lumea vrea să facă ceea ce este potrivit pentru industrie și să o vadă în creștere.” El a spus că crede că DOE și alte entități interesate sunt „receptivi la standardele deschise” și se uită la problemele de creștere europene din trecut pentru a încerca să evite capcanele în SUA ca segment dezvoltă.
El a spus că standardele deschise pentru software-ul care operează încărcătoarele sunt necesare pentru companiile care doresc să liciteze pentru contracte de instalare și operare a încărcătoarelor în multe state euro. „Și cred că de fapt ne mutăm așa aici, în Statele Unite”, a spus Hauser. Dar nu suntem încă acolo.
Mike Tinskey, directorul Ford de top pentru vehicule electrice și infrastructură, a fost și el optimist. Recent, în Portland, în timp ce mergeau în turneu în jurul unora dintre cele mai recente vehicule electrificate Ford, care erau toate ghemuite la încărcătoarele publice de la Universitatea de Stat din Portland, Tinskey a spus că crede că industria EV ar putea rezolva diferențele dintre ele de-a lungul timpului și piața de reîncărcare a vehiculelor electrificate ar ajunge să reflecte sistemul de distribuție a benzinei. Dar va fi? Nu subestima niciodată mândria corporativă pentru a depăși cererea publicului de bun simț. Amintiți-vă VHS vs. Beta? Nu se pare că formatul mai bun a câștigat acea bătălie. Acum, începeți un război pentru distribuția de energie electrică și pot apărea tot felul de haos, deoarece producătorii de automobile, utilitățile electrice, back-end furnizorii, producătorii de încărcătoare, guvernul și alții care doresc să intre pe piața energiei de un miliard de dolari își pun pretențiile sau aleg laturi. Între timp, încă nu vă puteți încărca Spark EV la acel încărcător Tesla cu orice preț.
Dacă sistemele de încărcare din SUA se dovedesc a fi proprietatea mărcii, ar putea fi aplicația ucigașă pentru industria vehiculelor electrice – așa cum o va ucide. Clienții urăsc deja să joace jocul marca ca închisoare cu furnizorii de servicii de telefonie mobilă și de cablu. Spunându-le potențialilor cumpărători de mașini electrice că pot încărca doar la stațiile unui singur brand, dintre care există cinci în stat, îi va face să se întoarcă pe călcâie și să caute un hibrid, diesel sau cu mpg mare, dar încă alimentat cu combustibili fosili alternativă. Big Oil poate câștiga încă această bătălie.
Un rezultat posibil (și abia tolerabil) ar putea fi faptul că afacerea de încărcare a vehiculelor electrice se dovedește la fel de mult pe măsură ce segmentul furnizorilor de telefoane mobile sau sistemul ATM a evoluat. Sigur, poți să-ți gătești acel Leaf la orice stație de încărcare, dar întrucât te afli într-o mașină Brand X și aceasta este o unitate de încărcare Brand Y, tarifele sunt mai mari și se vor aplica taxe suplimentare. Funcționabilă, dar extrem de nedorită și neprietenoasă cu clienții.
- 1. Mercedes-Benz Clasa B
- 2. Chevrolet Spark
Nimănui nu-i place spectrul intervenției guvernamentale, dar, pe termen scurt, poate fi nevoie de un fel de supraveghere pentru a menține segmentul de vehicule electrice în mișcare. La fel cum au făcut-o spunând furnizorilor de telefonie mobilă că numerele de telefon ale utilizatorilor ar trebui să fie portabile între sistemele celulare, standardizarea forțată la nivel federal, cu probabil un fel de structură de taxe ar putea fi în Ordin. Pe linie, odată ce standardele sunt stabilite, gubmint-ul ar putea să-și dea de la accelerație, să stabilească o politică viabilă și să lase forțele pieței să facă ceea ce fac. Cel puțin putem spera. Atrageți lobbyiștii.
Dar în cea mai mare parte, sper că Tinskey de la Ford are dreptate când spune „deși avem câteva diferențe [în standardele de încărcare] în SUA între câțiva producători, credem că toată lumea va migra la [unul] standard pe termen lung” atunci când vine vorba atât de modul în care sunt încărcate mașinile electrice, cât și de modul în care companiile implicate eficientizează acest lucru. proces.
Pentru ca revoluția mașinii electrice să calce cu adevărat pe gaz, condimentul electric trebuie să curgă și cu ușurință, indiferent unde vă aflați și ce conduceți.
Recomandările editorilor
- Avantajele și dezavantajele vehiculelor electrice
