Henrik Fisker a jucat un rol esențial în unele dintre cele mai uimitoare modele de vehicule din ultimii câțiva ani. BMW Z8, Aston Martin DB9 și V8 Vantage și Fisker Karma sunt toate meritele numelui său. Deși unele modele au fost mai bine primite decât altele, Fisker păstrează un mare respect în industria auto.
În ultimul timp, designerul și-a îndreptat atenția către noi proiecte, inclusiv un iaht care va fi dezvoltată împreună cu Benetti și mașina sport Destino de VLF Automotive (fostul șef al GM Bob Lutz lansare). Apoi este Force 1, un supermașină bazat pe Dodge Viper, care este cel mai bine descris ca un proiect pasional al lui Fisker și al pilotului de curse din campionatul Tudor, Ben Keating.
Deși s-ar putea să sune ca o potrivire ciudată, colaborarea a fost formată din viziunea lui Fisker de a produce un supermașină american care să-i înfrunte pe cei mai buni din lume. Desigur, Fisker se putea ocupa de munca de proiectare, dar în ceea ce privește know-how-ul mecanic, s-a făcut referire la el expertiza lui Keating, care a fondat Viper Exchange, un dealer și performanță exclusiv pentru Dodge Viper tuner.
Pentru a afla mai multe despre cum a luat viață Forța 1 de 280.000 USD, i-am intervievat pe Fisker și Keating în ajunul datei de producție a mașinii, mai târziu în această lună.
Am văzut oportunitatea de a crea ceva unic, ceva care nu exista pe piață și de a-l dezvolta rapid.
Tendințe digitale: Henrik, cum ți-ai găsit drumul către această colaborare, spre proiectarea Force 1?
Henrik Fisker: Am văzut oportunitatea de a crea ceva unic, ceva care nu exista pe piață și de a-l dezvolta rapid. Tehnologia care putea fi încorporată în acest vehicul a fost remarcabilă, iar cronologia pentru a-l introduce pe piață a fost atât de accelerată. Majoritatea producătorilor de automobile au nevoie de trei până la cinci ani pentru a produce un produs nou și am putea face ceva de volum redus, foarte personalizat, și încă foarte avansat într-un timp mult mai scurt, la un preț care este, în opinia mea, foarte rezonabil în comparație cu ceea ce există Acolo. Acest proiect ar fi exclusiv, mult mai mult decât alte produse care costă între 200.000 și 300.000 USD.
Vorbind despre cât de repede ai reușit să dezvolți această mașină, care a fost cronologia ta cu Ben?
Henrik Fisker: Ei bine, încă ne ajustam mașina, dar aș spune că am început să schițez designul în al doilea trimestru al anului trecut. Prin urmare, am construit mașina din acel design extrem de rapid, dar cu așa ceva, trebuie să fii foarte disciplinat în privința detaliilor. Ben lucrase deja la suspensia activă și la alte aspecte mecanice prin Viper Exchange, așa că datorită faptului că folosim un șasiu existent, am reușit să facem totul mai repede decât dacă ați începe de la zgârietură. Cred că mașinile sport și mașinile de nișă se vor face toate printr-o formă de partajare a platformei în viitorul apropiat. Vedem asta deja cu modele precum Audi R8 și Lamborghini Gallardo, dar tendința va crește.
Force 1 V10: Procesul de dezvoltare - Proiectat de Henrik Fisker
Ben Keating: Henrik este puțin modest (râde). Deși unii producători auto pot dezvolta un vehicul în doi până la trei ani, este nevoie de mult timp și efort pentru a construi și testa fiecare componentă a unei mașini sport moderne. Am reușit să folosim o platformă excelentă și să o facem mult mai bună într-o perioadă uimitoare. Am trimis un Viper 2016 la VLF Automotive din Auburn Hills în noiembrie anul trecut și am fost să-l văd în decembrie. În acel moment, era încă un Viper, iar lucrările de proiectare tocmai începuseră. Apoi – și nu știu cum au reușit asta – în câteva săptămâni, toate panourile caroseriei de la matrițele de argilă Force 1 au fost produse și stratificate pe șasiul Viper la timp pentru Detroit Auto Spectacol. Nu cunosc pe nimeni altcineva din lume care ar fi putut să o facă în acea perioadă de timp.
Henrik Fisker: Un alt lucru de reținut este că atunci când reproiectați un vehicul, trebuie să reproiectați toate „bazele de șoc” și punctele de montare; mai poți deschide ușa și ai o privire curată? Deci, trebuie să se întâmple multă inginerie chiar și atunci când doar re-corpizați o platformă. Sunt de acord cu Ben că s-a adunat foarte repede, dar este important să rețineți că este mult mai mult decât o mașină rejupuită. Am reproiectat și o mulțime de mecanici. Nu cred că am proiectat și produs vreodată o mașină atât de repede și nu cred că vreau să o fac vreodată atât de repede (chicotesc) – Nu am avut mult timp să dorm – dar arată ce este posibil atunci când aduci oameni foarte talentați și experimentați împreună.
În ceea ce privește experiența, Ben, cum te-a pregătit munca ta cu Viper Exchange pentru acest proiect?
Sunt de mult timp în industria auto și filtrează totul, dar în acest caz, nimic nu a fost diluat.
Ben Keating: În ultimii șase ani, Viper Exchange a fost primul vânzător de Vipers din lume și a fost întotdeauna important pentru mine să concurez cu ceea ce vând. Și din moment ce Viper este o mașină atât de cu volum redus pentru Chrysler, nu primește prea multă dragoste pe piața de schimb, avem ocazia să creăm piese de performanță și să o facem foarte bine. La capătul curselor, dacă vorbești cu inginerii de pe padocul de la Le Mans, sau Daytona sau Sebring, toți sunt dornici să lucreze la ceva la fel de iconic precum Viper. La Viper Exchange, începem să lucrăm cu acești indivizi și să dezvoltăm piese pentru stradă la fel ca cele folosite în curse. Când Henrik a spus că vrea să construiască un supermașină american autentic, a decis că Viperul este fundația perfectă și, de acolo, a fost trimis la mine. Excelez prin performanță, distribuție și vânzări, dar Henrik s-a potrivit perfect când a fost vorba de proiectare și producție.
Henrik Fisker: Aș adăuga că atunci când au fost produse primele mașini sport, a fost ceva născut din pasiune și asta a fost acest proiect pentru Ben și pentru mine. Aceasta este o mașină care este adusă pe piață fără niciun filtru. Sunt de mult timp în industria auto și filtrează totul, dar în acest caz, nimic nu a fost diluat. Luăm tehnologie dezvoltată de profesioniști în curse, o înfășurăm într-o imagine sexy fără ca cineva din contabilitate sau marketing să ne spună ce să facem și să o vândă. Nu devine mult mai bine decât atât.
Este acesta un produs VLF Automotive sau altceva?”
Ben Keating: Aceasta este o asociere între Henrik Fisker și Ben Keating. Am dezvoltat ideea din câteva telefoane și emoție pură. Suntem o pereche de bărbați cu mașini care au avut piesele pentru a crea pachetul potrivit. De acolo, am expus ideea unor mici producători de automobile și VL Automotive a câștigat oferta pentru a o transforma în realitate. În timpul construcției, cu Henrik petrecând tot acest timp acolo, l-au îmbrățișat și a devenit VLF Automotive. Tehnologia VL Automotive a fost o mare parte a cât de repede a fost lansat acest proiect. Au putut să ne ia designul, să îl scaneze și să producă piesele în cel mai scurt timp.
Voi doi ați vorbit despre alte „proiecte pasionale” pe care ați dori să le urmați?”
Ben Keating: (râzând) Cred că Henrik nu lucrează la proiecte de pasiune; are jobul de vis. De la bărci până la supermașini la sedan, face totul. Știu că are multe în farfurie, și eu la fel. Chiar acum, până când ne putem uita înapoi la primele 50 de mașini Force 1 vândute și numim asta un succes financiar, acesta este un hobby (chicotesc). Este un efort bazat pe pasiune și distracție, dar soției mele îi place să-mi amintească că am deja prea multe hobby-uri. Cred că Force 1 va fi un succes, dar până atunci, trebuie să rămân la un hobby la un moment dat.
Henrik Fisker: Majoritatea oamenilor nu realizează cât de complicat este de fapt să scoți o mașină pe piață. Ingineria, proiectarea, construcția, distribuția, serviciul și orele de testare - totul se adună. Acesta este un proiect uriaș, chiar dacă vindem doar 50 de mașini. Sunt de acord cu Ben că nu vrem să fim înaintea noastră. Pot spune cu siguranță că am o mulțime de idei pentru proiecte viitoare, decapotabile etc., dar haideți să scoatem primele livrări ale acestei mașini, apoi putem vorbi despre ce urmează.
