Revizuirea Hyundai Genesis 2015

2015 Hyundai Genesis

MSRP $38,960.00

Detalii scor

„Hyundai Genesis este o fiară rară pe piața auto de astăzi: o mașină de lux pur. Și, datorită concentrării pe lux în detrimentul performanței, poate fi și o afacere.”

Pro

• Raport calitate-preț incredibil
• Interior luxos și confortabil
• Chiar și modelul de bază este bine echipat
• Prezență atrăgătoare

Contra

• Lipsa caracterului sportiv
• Design interior stabil

Am stat la benzinăria din colțul casei mele, așteptând ca reprezentantul Hyundai să ia niște documente pentru a putea merge acasă cu Hyundai Genesis 2015. În timp ce priveam în spațiu, o tânără s-a apropiat de mine. A cerut să-mi folosească telefonul ca să poată suna un prieten.

După ce m-am uitat în jos pentru a vedea 7% durata de viață a bateriei rămase, am fost de acord fără tragere de inimă. În timp ce lua telefonul, s-a uitat la Genesis perfect acoperit cu vopsea Empire State Grey și apoi înapoi la mine. Ceva s-a schimbat în comportamentul ei. Ea a zâmbit, și-a ajustat cămașa decoltată și a spus: „Frumoasă mașină, pot lua o plimbare?”

Sincer, aș putea încheia recenzia aici, pentru că această interacțiune seamănă atât de mult cu o reclamă pentru mașini la jumătatea timpului de la NFL, încât mă întreb dacă tânăra a fost angajată Hyundai incognito. De asemenea, subliniază succesul noului Genesis, care arată în fiecare centimetru mașina de lux exclusivă... dar al cărei preț începe de la doar 39.000 de dolari.

Lux direct

Când am condus prima dată Genesis la lansarea sa în Arizona, am cam ratat ideea. Am intrat în speranța și așteptarea să găsesc un sedan sport care să bată BMW Seria 5. La bine sau la rău, pur și simplu nu acesta este scopul Genezei.

În schimb, marele Hyundai seamănă mult mai mult cu un Mercedes pre-AMG. Accentul se pune pe transportul confortabil și exclusiv, nu pe viteza de îndoire a coloanei vertebrale. A doua oară, am putut să-mi iau timpul și să văd ce are de oferit Geneza.

La suprafață, interiorul lui Genesis verifică toate cutiile de mașini de lux, dar îi lipsește flerul. Totuși, ca loc cu care să trăiești, este de top. Chiar și la modelul de bază, pasagerii sunt învăluiți în scaune masive din piele, care au mai multe în comun cu scaunele reclinabile de ultimă generație decât scaunele auto obișnuite.

Fiecare Genesis vine, de asemenea, împachetat în materiale premium, în mod normal, găzduite în studiouri de design germane puternic păzite. Șoferii și pasagerii deopotrivă sunt înconjurați de lemn mat superb, aluminiu mătăsos și o bordură cu materiale mai moi la atingere decât următorii doi concurenți Genesis combinați. Există chiar și inevitabilul ceas analogic.

Pentru cei cu minte digitală, există noua suită de infotainment BlueLink de la Hyundai. Pentru a citi mai multe despre el, consultați recenzia noastră completă.

Sincer, nu sunt sigur de ce cineva ar căuta modele mai scumpe ale Genesis, ca bază vehiculul a venit cu tot ceea ce un șofer și-ar putea dori, cu excepția unui trapă și a unei croazieră ghidată cu radar Control.

Ceea ce m-a impresionat cel mai mult a fost cât de bine au rezistat toate acestea. Demonstratorul meu de presă văzuse 11.000 de mile grele în mâinile jurnaliştilor, iar interiorul era încă aproape curat.

Stai, este un Hyundai?

Interiorul poate fi genul de mediu în stil conservator care îi va face pe stomatologi și vânzătorii de asigurări să se simtă ca acasă. Cu toate acestea, exteriorul prezintă un bling uimitor.

Partea din față are o grilă suficient de mare pentru un vehicul cu 18 roți. Spre deosebire de unii producători de automobile – Acura, mă uit la tine – Hyundai și-a păstrat noua fascie cu gust și modern. Grila nu este nici cromată ofensator, nici în mod obișnuit de veche. În schimb, este subliniat literalmente de faruri frumos sculptate și lumini de rulare cu LED-uri.

Spatele este mai puțin interesant, dar are un design de iluminat la fel de excelent, cu stopuri formate din bare luminoase LED distincte.

Tema luminii excelente și distinctive este transferată într-o caracteristică ridicolă sau – în funcție de perspectivă – ridicol de minunată. Dacă șoferul se apropie de Genesis cu cheia în buzunar pe timp de noapte, mașina activează lămpile cu bălți încorporate în oglinzile exterioare. Aceste lămpi luminează ușile și afișează cu îndrăzneală cuvântul „GENISIS” alături de logo-ul înaripat. Poate fi puțin, dar face mașina puțin mai distinctă și puțin mai distractivă.

Stabil din punct de vedere dinamic

De asemenea, cele peste 11.000 de mile nu au afectat liniștea ca un mormânt a călătoriei lui Genesis. De fapt, scaunul de șofer uriaș care urmează a fi unul dintre cele mai relaxante experiențe de conducere care poate fi găsită sub 100.000 USD.

Din păcate, Geneza are o minte unică. Dacă șoferul dorește relaxare, este mai mult decât bucuros să se acomodeze. Dacă se dorește o ieșire mai animată, aceasta este o altă chestiune.

Problema nu este puterea. Demonstratorul meu de presă de bază se lăuda cu un V6 de 3,8 litri cu 311 cai putere și 293 lire-picior de cuplu care a condus roțile din spate printr-o automată cu opt trepte. Această configurație îi oferă lui Genesis o mulțime de putere pentru a conduce prin oraș, cu suficient rămas pentru treceri surprinzător de rapide – toate însoțite de un mârâit satisfăcător. Deși demonstratorul meu nu l-a avut, pot spune că V6-ul se dovedește impresionant chiar și atunci când este asociat cu un excelent sistem de tracțiune integrală H-Trac.

Pentru cei care doresc ceva mai mult, Hyundai oferă opțional un Tau V8 de 5,0 litri. Acest motor robust produce 429 CP și 376 lb-ft. Ambele sunt motoare bune. Cu toate acestea, niciunul dintre aceste trenuri de propulsie nu poate depăși suspensia stabilă sau, de altfel, volumul masiv al lui Genesis.

Cu oricare dintre centralele motoare, Genesis înclină balanța la peste 4.000 de lire sterline. Este foarte mult deplasat, mai ales cu o suspensie care vrea cu adevărat să protejeze spatele șoferului.

În viraje grele, Genesis experimentează multă rulare a caroseriei. Mai rău, chiar și în modul Sport și controlul tracțiunii dezactivat, controlul stabilității luptă agresiv pentru a împiedica slăbirea spatelui. Combinația dintre rostogolirea caroseriei și frânele din spate care împinge în mod neașteptat roțile pentru a le menține în linie nu face cu greu o experiență de conducere de vârf.

Adăugați o transmisie care pretează netezimea în detrimentul vitezei, iar senzația generală este cea a unei mașini care se luptă constant cu propriile tendințe naturale de supravirare.

Deci, în loc să trateze Genesis ca pe o mașină în derivă, un șofer este mult mai bine să se relaxeze pe scaun, să pună transmisia în automat și să se relaxeze... cel puțin, până când este timpul să treacă.

Concluzie

Nu pot să promit că proprietatea Genesis va face ca femeile puțin îmbrăcate sau, de altfel, bărbații să se apropie și să ceară o plimbare. De fapt, nu sunt pe deplin sigur că cred că mi s-a întâmplat. Cu toate acestea, pot spune că Genesis este o adevărată mașină de lux.

S-ar putea să nu aibă puterea și viteza supremă ale rivalilor săi germani. În comparație cu compromisul inconfortabil al mașinilor precum Acura TLX, totuși, marele coreean pare o opțiune excelentă pentru cei care caută o experiență de condus rafinată la un buget redus.

Înalte

• Raport calitate-preț incredibil
• Interior luxos și confortabil
• Chiar și modelul de bază este bine echipat
• Prezență atrăgătoare

Scăderi

• Lipsa caracterului sportiv
• Design interior stabil

Recomandările editorilor

• Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
• Prima revizuire a SUV-ului Mercedes-Benz EQE: aspectul anilor '90, tehnologie de ultimă oră
• Urmăriți modelul Hyundai Ioniq 5 EV efectuând o plimbare cu crabi
• 2022 Volkswagen ID. Buzz First Drive Review: emblematicul transportator hippie devine electric
• Prima revizuire a conducerii Mercedes-Benz EQB din 2022: Un vehicul electric mai bun decât fratele său pe benzină