Când mă gândesc la tehnologie, îmi vin în minte locuri precum Palo Alto, Seattle sau Tokyo. Așa că, cu oarecare interes și îngrijorare, am acceptat să particip săptămâna trecută la atelierul de mașini conectate Volvo din Stockholm, Suedia. Privind retrospectiv, nu ar fi trebuit să-mi fac griji; Volvo este în parteneriat cu un gigant al industriei tehnologice, deși un gigant scandinav subestimat stereotip: Ericsson.
Volvo își reîmprospătează întreaga gamă de modele în următorii cinci ani, așa că munca depusă de Ericsson și Volvo acum va defini viitorul tehnologiei Volvo pentru cel puțin următorul deceniu. Ceea ce au în vedere cele două companii este radical. Volvo și Ericsson își imaginează mașinile viitorului care nu vor comunica doar cu șoferii lor, ci și alte mașini și chiar drumurile în sine.
Un nou sistem pentru o nouă eră
În centrul noului Volvo conectat se află Sensus, noul sistem de infotainment al companiei. Inima sistemului este un ecran tactil mare, în stil tabletă. În timp ce ecranul Sensus este mai mare și mai atractiv decât majoritatea, mulți producători auto se pot lăuda cu un ecran mare și frumos. Ceea ce diferențiază cu adevărat sistemul Volvo este filozofia din spatele acestuia – și anume ușurința în utilizare.
Legate de
- Volvo își unește forțele cu China Unicom pentru a dezvolta 5G pentru mașinile sale
- De ce munca CERN la mașinile autonome Volvo nu va conta prea mult
- Volvo a creat un camion autonom care arată ca o mașină sport
Utilizarea Sensus este foarte asemănătoare cu utilizarea unui iPad. Ecranul de start afișează patru file: navigare, divertisment, telefon și una care afișează aplicația pe care șoferul alege să o aibă activă. Comenzile climatice sunt accesibile prin partea de jos a ecranului, indiferent de ceea ce este afișat central, iar meniurile mai aprofundate pot fi accesate prin glisarea dintr-o parte în alta. Atingeți o filă și va apărea pe tot ecranul. Atingeți butonul unic din apropierea ecranului și sistemul trece ușor înapoi la ecranul de pornire.
Mi-a luat doar cinci minute să înțeleg Sensus... fără ca cineva să mi-o explice mai întâi. Această simplitate este rezultatul multor teste și al unei filozofii care se bazează pe multe dintre abordările Volvo față de tehnologie. Și anume, acea tehnologie ar trebui să facă viața șoferului mai ușoară, nu mai complicată. Pe ecran înseamnă afișare excelentă a informațiilor. În culise, însă, povestea devine și mai interesantă.
Destul de vorbăreț
Este posibil ca consumatorii să nu vadă niciodată un produs de marcă Ericsson, dar sunt peste tot. 40% din apelurile mobile din lume trec prin sistemele Ericsson. Deci, nu este nevoie de un geniu pentru a-și da seama că parteneriatul Volvo cu gigantul tehnologic va avea ceva de-a face cu comunicarea.
În sine, asta nu este nimic nou. De ceva vreme, mașinile trimit și primesc cantități mari de date. Totuși, ceea ce au în vedere Volvo și Ericsson este puțin mai interesant. Volvo vrea să-și vadă mașinile comunicând nu doar cu servicii cloud precum Pandora sau Google Earth, ci și între ele și cu infrastructura rutieră.
Permiteți-mi să vă explic cum arată în practică. Un Volvo circulă pe un drum de iarnă când lovește un petic de gheață – oh, nu! Dar chiar dacă controlul tracțiunii și stabilității reacţionează la pierderea tracţiunii, sistemele transmit un mesaj tuturor celorlalte maşini Volvo de pe drum. Dacă acele mașini se apropie de acel petic de gheață, un avertisment va clipi pe afișajul head-up (HUD) al vehiculului.
Nu se termină aici; acest sistem a fost conceput de suedezi responsabili social. Aceeași avertizare poate fi trimisă și către orice autoritate rutieră care gestionează zona afectată. Aceasta înseamnă că un echipaj rutier scandinav eficient poate fi trimis să se ocupe de problema drumului. Acest sistem poate suna puțin futurist, dar Volvo începe testele pilot în Suedia chiar în această iarnă.
Există o mulțime de alte aplicații pentru acest tip de comunicare între mașini, de la trimiterea de livrări direct la un mașina șoferului printr-o cheie virtuală temporară, pentru a comunica cu semafoare pentru mai puțin timp de așteptare și traseu mai eficient calcul.
Cu acest tip de idei intră cu adevărat parteneriatul Ericsson. Nu numai că Ericsson are hardware-ul pentru a face posibile astfel de programe, ci și infrastructură atât din punct de vedere fizic, cât și din punct de vedere instituțional pentru a face mașină la infrastructură și mașină la afaceri comunicarea devine realitate.
Concluzie
În cele din urmă, ceea ce m-a impresionat cel mai mult din timpul petrecut în atelierul Volvo Connected Car nu au fost atât ideile specifice, ci filozofia din spatele lor.
Concentrându-se pe a oferi șoferului doar informații utile, Volvo speră să îi ofere șoferului mai puține lucruri de făcut și mai puține îngrijorări. Deși rămâne de văzut dacă tehnologia la care lucrează Volvo poate îndeplini acest obiectiv, așa este măcar o schimbare revigorantă de ritm de la cursa normală pentru a înghesui în cel mai mare număr posibil de Caracteristici.
Așteptăm cu nerăbdare să ne luăm la volanul noului XC90 și să-i testăm dinamica de conducere, ci și o mulțime de noi tehnologii.
Recomandările editorilor
- Volvo dezvăluie modelul electric 2022 C40 Recharge cu tehnologie în mașină alimentată de Android
- Bucurați-vă de strălucirea verde a XC40 Recharge, prima mașină electrică Volvo
- Volvo își schimbă serviciul de abonament pentru mașini noi Care by Volvo în treapta superioară
- Următoarea mașină autonomă a Uber, o Volvo care poartă pălărie, va începe testarea în 2020
- Volvo testează căștile de biciclete împotriva mașinilor pentru a îmbunătăți siguranța cicliștilor
Îmbunătățește-ți stilul de viațăDigital Trends îi ajută pe cititori să țină cont de lumea rapidă a tehnologiei cu toate cele mai recente știri, recenzii distractive despre produse, editoriale perspicace și anticipări unice.
