Când faceți putere, există o veche zicală care spune „nu există nici un înlocuitor pentru deplasare”.
Cu toate acestea, producătorii de mașini descoperă că trebuie să facă motoare mai mici pentru a îndeplini standarde mai stricte de eficiență a combustibilului, oferind totuși performanța cu care sunt obișnuiți cumpărătorii.
Volvo a dovedit că aceste două lucruri nu trebuie să se excludă reciproc săptămâna aceasta, dezvăluind un motor cu patru cilindri triplu turbo care face 450 de cai putere de la doar 2,0 litri de deplasare.
Este o cifră impresionantă care arată potențialul ca motoarele mici să producă o putere mare, mai ales că prototipul se bazează pe unul dintre Drive-E cu patru cilindri disponibil în prezent în mașinile Volvo de serie.
Motoarele reduse par capabile să ofere puterea pe care o așteaptă cumpărătorii de mașini din ziua de azi, ceea ce este o veste bună atât pentru pasionații de mașini, cât și pentru cei super-milers. Următoarea provocare, totuși, va fi reproducerea caracteristicilor motoarelor mai mari pe care le vor înlocui aceste surse de combustibil.
Putere turbo
Motorul Volvo Drive-E folosește turboalimentarea pentru a depăși greutatea sa și nu este singurul. Ne aflăm în mijlocul unei renașteri turbo, cu totul, de la sedanuri de familie de dimensiuni medii până la mașini de lux de performanță, care folosesc dispozitivele care mențin nivelurile de putere ridicate într-o lume constrânsă de reglementări.
Nu este nimic nou. Când prima rundă de standarde pentru economia de combustibil și creșterea prețurilor la gaz a lovit în anii 1970 și 1980, inginerii au descoperit că turbocompresoarele – care folosesc gaze de eșapament pentru a învârti un ventilator și pentru a conduce mai mult aer într-un motor – au fost la îndemână plus.
Ceea ce a urmat a fost o eră de turbo-nebunie, producând mașini memorabile precum primul Porsche 911 Turbo, Saab 99 Turbo și Buick GNX. Pe pistă, turbo-urile au proliferat în Formula 1, Campionatul Mondial de Raliuri și cursele de mașini sport IMSA.
Legate de:Recenzie Volvo V60 T5 Drive-E 2015
Cu toate acestea, puterea produsă de aceste turbo timpurii a avut un preț. Turbocompresoarele trebuie să se înmulțească pentru a produce un impuls, provocând „turbo lag”. Asta însemna că, uneori, o lovitură agresivă a pedalei de accelerație era urmată de... nimic.
Această indisciplină i-a determinat pe producătorii de automobile să exploreze alte modalități de îmbunătățire a eficienței, lăsând turboalimentarea în primul rând pe seama mașini de performanță și o mână de modele mai populare până când standardele globale de emisii le-au făcut relevante din nou.
Turbo-urile moderne sunt remarcabil de lipsite de lag, permițând producătorilor de automobile să micșoreze motoarele de care sunt atașați. De aceea noul Ford F-150 2015 va fi oferit doar cu un singur motor V8, chiar dacă modelele anterioare erau oferite aproape exclusiv cu opt cilindri, și de ce Blue Oval crede că este timpul să ofere un motor cu patru cilindri la Mustang din nou.
Tobogan electric
Motoarele mai mici, cu turbocompresor, cuceresc multe tărâmuri ale automobilelor, dar există încă limite în ceea ce privește cantitatea de putere pe care o pot produce și cât de ușor pot furniza acea putere.
De aceea, prototipul Volvo Drive-E are o armă secretă. Două dintre cele trei turbo ale sale sunt rotite de gazele de eșapament, dar al treilea este alimentat de electricitate.
Un motor electric nu trebuie să aștepte ca gazele să se acumuleze. La fel ca motoarele folosite pentru a alimenta atât de multe alte dispozitive din mașina obișnuită (sau, uneori, mașina în sine), aceasta poate răspunde instantaneu.
Asta înseamnă multă putere, fără așteptare. Cu un turbo electric care rulează la turații mici, o cifră de putere care arată impresionantă pe hârtie ar însemna și mai mult în lumea reală, deoarece acea putere ar fi mai accesibilă. Imaginați-vă un motor cu patru cilindri care este la fel de puternic și de receptiv ca un V8 cu aspirație naturală.
Factorul de prestigiu
Mulți clienți doresc mai mult decât cai putere, până la urmă. Cumpărătorii de mașini de lux sunt obișnuiți cu livrarea lină de putere a motoarelor mari, cu aspirație naturală. Un motor mai mic ar putea fi capabil să miște un sedan de lux căptușit cu piele, dar unii șoferi s-ar putea să nu aprobe dacă motorul respectiv pare că a fost scos dintr-un hatchback fierbinte.
De aceea, turbocompresoarele electrice atrag în mare parte atenția producătorilor de automobile de lux. Înainte ca Volvo să-și dezvăluie motorul Drive-E de 450 CP, Audi a demonstrat un turbo electric pe Conceptul RS5 TDI, o versiune diesel a uneia dintre cele mai sportive mașini ale producătorului auto german.
Audi va fi și primul care va pune în producție un turbocompresor electric. Deși Volvo nu a discutat despre niciun plan de producție, Audi a confirmat recent că va face acest lucru utilizați unul pe SQ7, o versiune de performanță a SUV-ului Q7 de următoarea generație.
Ferrari este de asemenea se pare că se uită la un turbo electric pentru a ajuta la creșterea capacității de răspuns într-un viitor motor supraalimentat. Dacă este suficient de bun pentru acel brand italian de poveste, cu siguranță este suficient de bun pentru toți ceilalți.
Concluzie
Motoarele reduse au îmbunătățit deja eficiența multor mașini noi, iar turbocompresorul electric le-ar putea ajuta să facă același lucru cu
Oficial, motorul triplu turbo Volvo Drive-E este doar pentru spectacol, dar este ușor să ne imaginăm unul care alimentează un SUV mare precum cel recent dezvăluit. 2015 XC90, un sedan mare sau o mașină de performanță foarte fierbinte.
S-ar putea să te obișnuiești cu asta, desigur. Renunțarea la vuietul unui V8 desfundat nu va fi ușor, iar șoferii vor trebui totuși să-și amintească că conducerea ca Stig va avea ca rezultat o economie de combustibil scăzută, chiar și cu mai puțini cilindri.
Totuși, noua tehnologie îi va ajuta probabil pe pasionații de mașini să-și ia prăjitura și să o mănânce, oferind puterea pe care o doresc și economia de combustibil de care au nevoie.
