1 de 5
Este ușor să te uiți la mașina din alee și să-ți faci griji pentru amprenta ei de carbon, dar cum rămâne cu alimentele din frigider?
Majoritatea lucrurilor pe care le cumpărăm ajung acolo unde merg în camioane comerciale, iar aceste camioane creează o cantitate uriașă de emisii de carbon. Hyundai crede că soluția la această problemă ar putea fi adaptarea tehnologiei de propulsie cu pile de combustibil cu hidrogen folosită în Nexo crossover pentru a alimenta o platformă mare. Conceptul Hyundai HDC-6 Neptune arată cum ar putea arăta un viitor camion cu celule de combustibil. Chiar și remorca sa frigorifică a fost proiectată pentru a menține emisiile de carbon la minimum.
Videoclipuri recomandate
Hyundai a împachetat tehnologia hidrogenului într-un design retro futurist. Inspirația a venit din trenurile raționalizate, în special cele proiectate de Henry Dreyfuss pentru New York Central Railroad în anii 1930, potrivit unui comunicat de presă Hyundai. Acele modele evocatoare
a ajutat să ofere căilor ferate un plus de farmec, deoarece se confruntau cu o concurență crescândă din partea automobilelor și a călătoriilor aeriene. Hyundai a vrut să aducă ceva din același stil la ceea ce este în mod normal un vehicul utilitar care trudește în anonimat (cel puțin până când cineva te întrerupe pe autostradă).„Motoarele cu celule de combustie ne-a oferit oportunitatea de a redefini tipologia clasică și arhitectura camionului”, a declarat Luc Donckerwolke, director de proiectare pentru Hyundai Motor Group. o declarație. Donckerwolke, care a lucrat la Lamborghini și Bentley înainte de a veni la Hyundai, și echipa sa nu au fost nevoiți să împacheteze un motor diesel voluminos, permițându-le să devină creativi. Hyundai susține că forma generală a camionului oferă, de asemenea, o ergonomie mai bună decât modelele convenționale.
Tractorul HDC-6 Neptune nu trage orice remorcă veche. Remorca concept HT Nitro ThermoTech este concepută pentru a-și menține încărcătura la rece mai eficient decât remorcile frigorifice convenționale, potrivit Hyundai. Eficiența termică îmbunătățită permite un control mai precis al temperaturii și înseamnă că spațiul frigorific nu este afectat de temperaturile exterioare, susține Hyundai. Acest lucru se datorează parțial pereților construiți din spumă intercalată între învelișuri polimerice armate cu fibre. Unitatea de refrigerare funcționează și când camionul este oprit și este aproape silențioasă, ceea ce reprezintă un avantaj major pentru livrările pe timp de noapte în zonele urbane, potrivit Hyundai.
Hyundai a dezvăluit HDC-6 Neptune la Salonul de Vehicule Comerciale din America de Nord din Atlanta, mai degrabă decât o locație de peste mări, pentru că se gândește să intre în vehiculul comercial nord-american piaţă. Hyundai vinde deja camioane comerciale pe alte piețe și intenționează să le implementeze 1.600 de camioane cu celule de combustibil în Elveția (folosind un design mai convențional) până în 2023. În timp ce Hyundai a numit Statele Unite o „fază următoare importantă” a planurilor sale cu celule de combustibil, compania nu a discutat despre planuri specifice de a vinde camioane cu celule de combustibil aici. Hyundai își vinde în prezent Nexo crossover cu celule de combustibil în California.
Hyundai nu este singura companie care caută să construiască camioane comerciale cu hidrogen alături de mașini de pasageri. Toyota testează în prezent prototipuri de camioane cu celule de combustibil în California, deși nu s-a angajat la o producție dincolo de lotul inițial de 10 vehicule de testare. Camioanele sunt modele Kenworth modificate, mai degrabă decât modele curate. Toyota lucrează și la asta autobuze cu celule de combustibil și a dezvăluit recent a redesign elegant din sedanul său Mirai.
Toate vehiculele cu celule de combustibil se confruntă cu o aprovizionare limitată de hidrogen și cu o lipsă de stații de alimentare. Totuși, acest lucru poate fi un obstacol mai mic pentru vehiculele comerciale decât pentru mașinile de pasageri. Multe camioane operează pe rute stabilite între terminalele desemnate, astfel încât nu au nevoie de o rețea extinsă de stații. Camioanele pe distanțe lungi se îndepărtează de aceste terminale și ar putea fi o nucă greu de spart pentru susținătorii hidrogenului precum Hyundai și Toyota.
Recomandările editorilor
- Oamenii de știință descoperă cum să transforme gazul toxic din canalizare în combustibil hidrogen
- Hyundai dobândește două noi recorduri de viteză pe uscat în mașinile hibride cu celule de combustie
- E-volutionul Toyota continuă cu 2021 Mirai și 2021 RAV4 Plugin
- Toyota folosește pile de combustibil cu hidrogen pentru a alimenta una dintre fabricile sale japoneze
- BMW tachinează din nou mașinile cu hidrogen cu conceptul X5 cu celulă de combustibil
Îmbunătățește-ți stilul de viațăDigital Trends îi ajută pe cititori să țină cont de lumea rapidă a tehnologiei cu toate cele mai recente știri, recenzii distractive despre produse, editoriale perspicace și anticipări unice.
