Muzeul Volkswagen Autostadt ZeitHaus

1886 Benz Patent-Motorwagen

Construit în 1886, Patent-Motorwagen este larg salutat ca fiind primul vehicul proiectat de la zero pentru a utiliza un motor cu ardere internă. Mașinile construite înaintea lui erau pur și simplu cărucioare de cai motorizate. Inventatorul Karl Benz a primit brevetul german numărul 37435 pentru creația sa, ceea ce explică numele acesteia.

Motorwagen era propulsat de un motor monocilindric montat orizontal, cu o cilindree de 984 cmc. A făcut puțin sub un cal putere la 400 rpm, suficient pentru a trimite Patent-Motorwagen până la o viteză maximă de 10 mph. În timp ce vehiculul cu trei roți a rămas un prototip, fiecare membru actual al gamei Mercedes-Benz își are rădăcinile în mașina. Exemplul afișat în muzeul ZeitHaus este o replică a originalului, care se află în Muzeul Deutsches din München din 1906.

1937 Snur 812 S/C

Cordul din nasul sicriului a fost o icoană a designului auto american în anii 1930, dar nu aici se termină influența sa. A fost primul model produs în serie cu faruri retractabile și prima mașină care a venit standard cu un radio.

A fost la fel de inovator sub piele. Acesta avea un motor V8 de 4,7 litri care folosea un compresor pentru a produce 170 de cai putere la 3.500 rpm. Puterea a fost transferată la roțile din față, o configurație care era practic nemaivăzută la acea vreme, mai ales pentru un sedan scump, de ultimă generație. Au fost construite doar 134 de exemple de Cord 812 S/C.

1938 Porsche Type 60

În 1935, Germania l-a însărcinat pe inginerul Ferdinand Porsche să dezvolte o mașină pentru oameni capabilă să pună națiunea pe roți. Trebuia să fie simplu, eficient și accesibil. Porsche a construit primele mașini de testare în 1936 și a fabricat primele modele de pre-producție ale ceea ce avea să devină mai târziu Volkswagen Beetle în 1938.

Aceste mașini de pre-producție au fost numite intern Porsche Type 60. Erau foarte aproape de Beetle de producție obișnuită, chiar până la luneta despicată din spate și motorul cu patru cilindri răcit cu aer montat în spate.

1939 Bugatti Type 57SC Atlantic

Bugatti Type 57SC Atlantic este una dintre cele mai de dorit mașini pe care marca franceză le-a produs vreodată. Remarcabil de aerodinamic, se lăuda cu o caroserie în formă de aripă inspirată din lumea aviației, un parbriz înclinat și aripioare. Panourile caroseriei au fost realizate din aluminiu și nituite împreună manual.

57SC Atlantic a fost un supermașină. Acesta a folosit un motor de 3,3 litri cu opt cilindri reglat pentru a furniza 200 de cai putere la 5.500 rpm datorită parțial unui compresor. Ar putea atinge o viteză maximă de 124 mph, ceea ce a fost uluitor în anii 1930. Pe atunci, a vedea o explozie 57SC Atlantic era la fel de impresionantă ca și a vedea un Chiron astăzi – și era mult mai puțin probabil să se întâmple, deoarece au fost construite doar patru exemple.

1945 Tatra 87

Introdus în 1936, Tatra 87 a fost primul automobil proiectat într-un tunel de vânt. Prin urmare, prezenta un coeficient de rezistență de 0,36 – pentru a pune această cifră în perspectivă, un Ferrari Testarossa a obținut aceeași cifră în 1986.

Designul lui 87 a fost caracterizat de trei faruri, un parbriz înconjurător format din trei bucăți separate de sticlă și o aripioară masivă pe spate. Puterea provenea de la un V8 de 3,0 litri, răcit cu aer, montat în spatele habitaclului, o configurație care a rezistat timp de zeci de ani la alte modele Tatra, după ce modelul 87 a fost eliminat treptat.

1955 Citroën DS

Citroën DS a fost una dintre cele mai avansate mașini atunci când și-a făcut debutul public în timpul ediției din 1955 a Salonului Auto de la Paris. Dezvoltat pentru a înlocui Traction Avant, acesta s-a remarcat printr-un design extrem de futurist și un nou sistem de suspensie hidraulică care a oferit o călătorie extrem de confortabilă, chiar și pe drumuri accidentate. Citroën a primit peste 79.000 de comenzi pentru DS până când spectacolul de la Paris și-a închis porțile câteva zile mai târziu.

Directorii au ales să numească sedanul emblematic al lui Citroën DS, deoarece literele sunt pronunțate „déesse” în franceză, un cuvânt care se traduce literal prin zeiță. DS a primit un lifting minor în 1967, care a adus faruri direcționale și a rămas în producție până în 1975. A fost o mașină atât de influentă încât și-a creat recent propria marcă.

1955 Volkswagen Beetle

Beetle de la Volkswagen a avut un început dur, dar vânzările au crescut rapid în Europa, în Statele Unite și chiar în Brazilia și Australia. Beetle a devenit una dintre cele mai mari povești de succes ale industriei auto în doar câțiva ani.

Al milionul de gândaci a fost asamblat în 1955. Pentru a sărbători această ocazie, Volkswagen a construit un Beetle special, unic, cu o vopsea aurie atrăgătoare și diamante încrustate în ambele bare de protecție, ambele borduri, cadrul farurilor din față și aproape fiecare bucată de tunde. Tratamentul a continuat la interior cu tapițerie roz.

1965 Austin 850

Mini-ul original a purtat zeci de nume de-a lungul lungi și ilustre sale producții. În anii 1960, varianta Austin 850 era genul în care cumpărătorii britanici aveau cel mai probabil să conducă acasă după ce vizitau un dealer cu un cec în alb în mână.

Exemplul expus în muzeul ZeitHaus este special pentru că este al milionul de Mini produs. A fost construit în februarie 1965, la doar șase ani după ce modelul a fost scos la vânzare. Austin a optat să sărbătorească piatra de hotar într-un mod mai discret decât Volkswagen, iar Mini comemorativ este în mare parte stoc, cu excepția unei plăcuțe de metal pe aripa dreapta față.

1968 EMPI Imp

EMPI Imp nu a fost primul dune buggy bazat pe Volkswagen; acea onoare revine lui Meyers Manx. Cu toate acestea, a fost primul buggy construit de un furnizor care era afiliat oficial Volkswagen. Imp a obținut certificare legală stradală în Germania, ceea ce era mai ușor de spus decât de făcut, și a fost produs de Karmann atât ca kit, cât și ca mașină completă.

La fel ca aproape toate cărucioarele, EMPI Imp a folosit un corp ușor compozit aruncat pe o tigaie Beetle. Nu au existat practic modificări mecanice de raportat, ceea ce înseamnă că Imp era echipat cu un motor de 1,5 litri cu patru plati, răcit cu aer, de la Beetle, reglat pentru a produce 44 de cai putere. Interesant este că tahometrul a fost integrat în capotă.

2007 Volkswagen GTI W12-650

Conceptul GTI W12-650 rămâne cel mai rapid și mai puternic Golf construit vreodată de Volkswagen. Pentru ao crea, inginerii au trimis bancheta din spate înapoi la coșul de piese și au înlocuit-o cu un motor W12 de 6,0 litri dublu turbocompresor, evaluat la 650 de cai putere (de unde și numele) și 553 lire-picior de cuplu. Fixat la o transmisie automată cu șase trepte, cel cu 12 cilindri a transmis W12-650 de la zero la 60 mph în 3,7 secunde.

W12-650 a fost mai ușor, mai jos și mult mai lat decât un GTI standard. A fost bine primit de presă și de entuziaști și mulți credeau că conducerea Volkswagen îl va aproba pentru o producție limitată; concepte mai nebunești au fost aduse la viață înainte, până la urmă. Cu toate acestea, în cele din urmă a rămas un model unic.

Cele mai bune încărcătoare EV de acasă de nivel 2

Când ți-ai adus acasă vehiculul electric nou și strălucitor, acesta a venit cu un cablu de încărcare. Dar acesta a fost probabil un încărcător de Nivel 1, care poate adăuga doar două sau trei mile de autonomie pe oră. Trecerea la un încărcător EV de nivel 2 pentru casă poate tripla această viteză – sau mai mult – și vă oferă o multitudine de opțiuni pentru a vă ajuta să vă reduceți factura de energie electrică și să prelungiți durata de viață a bateriei mașinii.

Cu alte cuvinte, acum este ușor să îți ții mașina plină fără a fi nevoie să conduci până la un curent continuu rapid stație de încărcare, cu excepția cazului în care sunteți într-o călătorie -- asigurându-vă că, în utilizarea de zi cu zi, mașina dvs. va rămâne complet taxat.

Cele mai bune site-uri de mașini folosite în 2023

Vehiculele electrice se vând ca prăjiturile calde și, ca atare, se poate simți că este puțin greu să pui mâna pe unul. Adăugați și faptul că majoritatea vehiculelor electrice decente costă mai mult de 40.000 USD și s-ar putea să descoperiți că o mașină uzată este mai convingătoare ca niciodată. Cumpărăturile folosite sunt o alternativă excelentă la listele lungi de așteptare și prețurile umflate, iar un vehicul electric folosit poate fi chiar eligibil pentru reduceri de taxe dacă citiți literele mici.

Dar unde ar trebui să cauți pentru a găsi unul?

Prețul Volvo EX30, gama, data lansării, specificațiile și multe altele

Piața vehiculelor electrice de buget se încălzește serios. Deși se dovedește că Chevrolet Bolt EV nu este mult timp pentru această lume, există o nouă mașină electrică low-cost în oraș și se pregătește să facă mașini electrice mai accesibile și mult mai elegante. „SUV-ul mic” Volvo EX30 nu a fost încă lansat publicului, dar deja mulți cumpărători de vehicule electrice îl iau în considerare pentru următoarea lor mașină, având în vedere prețul scăzut, gama solidă și designul elegant.

Ești curios despre Volvo EX30? Am urmărit anunțurile și lansarea EX30 și abia așteptăm. Iată tot ce știm până acum despre Volvo EX30.
Pret Volvo EX30