XC40 de la Volvo este conceput pentru oameni, construit de suedezi, admirat de toată lumea

Conceptul Volvo 40.1 cu nuanțe înalte a pus o minge de rulare care a fost prinsă la începutul acestui an de XC40 2019. Este primul SUV subcompact al companiei, ceea ce înseamnă că a fost introdus într-un segment de piață care se estimează să se umfle neîngrădit în următorii ani. În timp, acesta ar putea deveni cel mai bine vândut Volvo.

Ce mai e nou?

Pe scurt: totul. Anders Gunnarson, designer-șef Volvo, a declarat pentru Digital Trends că echipa responsabilă de XC40 a făcut tot posibilul pentru a evita crearea unei versiuni reduse a modelelor mai mari, cum ar fi XC60 (care a debutat la începutul acestui an) și XC90. Cei 40 trebuiau să aibă o personalitate proprie în interior, în exterior și chiar la volan.

Este, de asemenea, primul model construit pe cel al companiei suedeze Arhitectura CMA. Foarte modulară, platforma va susține o serie de viitoare modele Volvo, inclusiv completări la clusterul din seria 40 și prima producție completă a mărcii. vehicul electric, care este programat să sosească în 2019.

Introducere și prezentare generală a vehiculului

Priviți în jur și probabil veți observa din ce în ce mai mulți oameni care stau sus pe măsură ce fac naveta. Mașinile subcompacte sunt scoase, iar SUV-urile subcompacte sunt cu siguranță în interior. XC40 este o încercare de a naviga pe acel val. Concurează pentru același gazon ca și Mercedes-Benz GLA, cel BMW X1, si Audi Q3.

Asta înseamnă că se adresează, fără rușine, cumpărătorilor mai tineri. Și Volvo nu a fost în mod tradițional o marcă axată pe tineret. Înainte de a-și începe renașterea în 2010, produsele companiei au atras foarte mult bibliotecarii din Vermont și profesorii titulari, dar rareori au câștigat pofta celor de 30 de ani. Oficialii mărcii au organizat clinici de design în America de Nord, Europa și Asia pentru a învăța cum să vorbească fluent și convingător milenial-ese.

Managerul de brand Volvo, Axel Walter, a explicat că trei piloni de bază au ghidat în cele din urmă echipa responsabilă de XC40: design expresiv, stocare ingenioasă și tehnologie inteligentă.

Niveluri de tăiere și caracteristici

Volvo descompune gama XC40 în două niveluri de echipare numite Momentum și R-Design. Momentum este oferit cu un motor T4, pe care Volvo nu l-a detaliat încă, deoarece nu va fi disponibil la lansare, și o unitate mai puternică numită T5 în limba Volvo. R-Design primește doar cel din urmă motor.

Să începem cu esențialul: T5 este prescurtarea pentru un motor cu patru cilindri de 2,0 litri din aluminiu care utilizează un turbocompresor pentru a furniza 248 de cai putere la 5.500 rpm și 258 lire-picior de cuplu pe o bandă largă care se întinde de la 1.800 la 4.800 rpm. Este suficient pentru un sprint de 6,2 secunde de la zero la 60 mph.

Transmisia automată cu opt trepte de la Volvo transferă puterea motorului către toate cele patru roți printr-un sistem de tracțiune integrală proiectat intern. T4 despre care nu știm prea multe încă va veni doar cu tracțiune față. Va fi mai puțin puternic, cu doar 185 CP la robinet și, în consecință, mai lent. În comparație, variantele de bază ale lui GLA, X1 și Q3 au 200, 228 și, respectiv, 208 CP.

Putem confirma că Volvo va introduce un XC40 electric cu baterie în următorii ani. Adăugarea unei variante hibrid plug-in este fezabilă și este cu siguranță o posibilitate pe viitor, dar modelul nu a fost încă aprobat pentru producție.

Elementele importante din lista de caracteristici standard a lui Momentum includ faruri LED, un ecran tactil de nouă inchi, un grup de instrumente digital de 12,3 inchi, Apple CarPlay și Android Auto compatibilitate, hayon acţionat electric, jante din aliaj de 18 inchi şi pornire de la distanţă. Modelele R-Design adaugă un set de caroserie specific pentru ornamente, un scaun pentru pasager cu acţionare electrică, inserţii din aluminiu, o oglindă retrovizoare cu reglare automată a luminii, navigaţie şi acces fără cheie.

40 este mai tineresc decât XC-urile mai mari, iar paleta de culori reflectă acest lucru bine. Este disponibil în nuanțe atrăgătoare, cum ar fi albastru deschis și roșu, în timp ce unele modele oferă posibilitatea unui aspect în două tonuri prin intermediul unui panou de acoperiș alb sau negru. În interior, lucrurile devin și mai vii. Modelul R-Design este disponibil cu așa-numitul covor de lavă, care îi face pe pasageri să simtă că s-au întors din cursul Castelul lui Bowser.

Prezentare generală a tehnologiei

Interiorul este specific celui mai mic SUV de la Volvo, dar multe dintre caracteristicile tehnice s-au scurs de la modelele mai mari. Dacă ați stat recent într-un Volvo, veți recunoaște imediat panoul de instrumente digital și ecranul tactil de nouă inchi încorporat chiar în mijlocul tabloului de bord. Am lăudat sistemul în trecut; este una dintre cele mai bune soluții de infotainment de pe piață, indiferent de segment. Nu este diferit la XC40. Este simplu de navigat, grafica este excelentă și răspunde la intrare cu o viteză asemănătoare smartphone-ului. Ecranul înlocuiește, de asemenea, majoritatea butoanelor care se găsesc în mod normal pe bord, deși Volvo a păstrat cu înțelepciune un buton de volum.

În consola centrală trăiesc o priză de 12 volți, două porturi USB și un încărcător opțional pentru telefon fără fir. Bordul găzduiește un woofer cu aer proaspăt, ascuns din vedere, astfel încât să nu ocupe imobile care pot fi folosite pentru depozitare - vom ajunge la acea parte mai târziu. Sistemul de sunet standard este la egalitate cu celelalte din segment, oferind un sunet clar și puternic, fără a trece peste cap. Imbunatatita Sistemul Bowers & Wilkins oferit la modelele Volvo mai mari nu este disponibil aici, deși audiofilii pot selecta o configurație opțională Harman/Kardon cu 13 difuzoare.

Una dintre cele mai interesante caracteristici ale lui XC40, una care este unică în segment, este cheie digitală. Imaginează-ți fratele tău că vrea să împrumute mașina în timp ce tu ești în afara orașului. El poate solicita accesul la acesta printr-o aplicație special creată. Veți primi instantaneu o notificare pe telefon, chiar dacă vă aflați în Sydney, bucurându-vă de vacanță într-un tricou, iar mașina este înghețată până la pământ pe aleea dvs. din Boston.

Puteți fie să îi acordați acces, fie să îi sugerați să descarce Uber; nu este treaba lui Volvo. Dacă te simți generos, el poate folosi aplicația pentru a debloca XC40, a-l porni și a-l bloca din nou când ajunge la destinație. La sfârșitul perioadei predeterminate de împrumut, aplicația vă trimite un raport care enumeră unde a fost lăsată mașina, un rezumat al distanței cu care a fost condus și cât de mult combustibil a ars. Ideea nu este de a face bani – deși nu este nevoie de multă imaginație pentru a vedea cum tehnologia s-ar putea transforma într-o zi într-o platformă cu plată pe utilizare. În prezent, totuși, cheia digitală este doar o caracteristică suplimentară de confort.

Potrivire și finisare interioară

Cabina este frumos amenajată, cu materiale de calitate care se simt ca și cum ar fi bine atașate împreună. Puteți găsi plastice mai ieftine dacă vă uitați suficient. Decorul de pe panourile ușilor din spate nu este nici pe departe la fel de frumos ca cel găsit în față, de exemplu. Acesta este cursul în acest segment și putem spune același lucru despre oricare dintre rivalii lui XC40.

La fel ca și Audi, Volvo oferă tapițerie din piele naturală ca dotare standard, indiferent de nivelul de echipare. Mercedes-Benz include pielea într-un pachet opțional scump pe GLA. La BMW, dacă vă odihniți fundul pe o piele de vacă adevărată, vă va costa aproape 1.500 de dolari înapoi.

Cea mai bună parte a interiorului este modul în care Volvo a făcut-o, centrată pe om. Există două suporturi pentru pahare, pe care le veți găsi în aproape fiecare mașină de pe piață astăzi. Ceea ce veți găsi, de asemenea, este că în mod normal conțin o mulțime de lucruri diferite, de la cărți de credit la chei, la ambalaje la telefon, dar rareori pahare. În acest scop, există un slot de dimensiunea unui smartphone încorporat în consola centrală, un compartiment imens de depozitare sub cotiera centrală, un sertar sub cotieră. scaunul din față pentru articolele pe care doriți să le ține departe de vedere, un cârlig rabatabil pentru pungi de băcănie în capacul torpedoului și coșuri de gunoi de dimensiunea unui laptop în ușa din față panouri. Dar, cel mai bine, dacă ești un maniac în ceea ce privește menținerea mașinii în ordine, consola centrală are un mic coș de gunoi care este detașabil și lavabil. Ambalajele Starburst, chitanțele Starbucks și cutiile Tic Tac nu îți vor mai împrăștia niciodată mașina. Doar nu uitați să scoateți gunoiul din când în când. Nu există încă un coș de reciclare.

XC40 are cinci locuri, dar nu recomandăm conservarea de sardine a trei adulți pe bancheta din spate pentru o perioadă prelungită de timp. Rămâneți la patru pasageri și chiar și cei de șase picioare au suficient spațiu pentru cap și picioare pentru a vă simți confortabil. Pasagerii din față stau relativ sus, făcând XC40 să se simtă mai mult ca un SUV decât GLA, care, în comparație, este mai hatchback-ish.

Capacitatea de marfă este de 20,7 picioare cubi, ceea ce este aproximativ medie pentru segment. Dacă spațiul portbagajului este o prioritate, X1 este cel mai bun pariu al tău în acest segment. Ne-a plăcut totuși podeaua modulară a portbagajului XC40, ceea ce face posibilă ascunderea raftului de pachete din vedere atunci când nu este necesar.

Performanță de condus și MPG

XC40 nu este cel mai rapid concurent din clasa sa și nu este cel mai ascuțit de condus, chiar și sub forma R-Design. Nici nu a fost conceput să fie. Este confortabil, relaxat și suficient de dinamic pentru a te ajuta să faci o curbă rapid atunci când ritmul se accelerează, fără a prezenta o cantitate îngrozitoare de înclinare a corpului. Suspensia bine reglată filtrează o mulțime de imperfecțiuni ale drumului, deși călătoria ar fi și mai lină dacă s-ar așeza pe roți mai mici. Din păcate, este o concesie Volvo făcută în numele designului. Direcția este pe partea mai ușoară a spectrului, ca în cele mai moderne Volvo, dar unul dintre modurile de conducere încorporate îl întărește puțin.

Amprenta restrânsă a lui XC40 și întârzierea conținutului turbo fac ca jocul în zig-zag din centrul Barcelonei să fie o briză. Virați la stânga când un SEAT galben și negru Taxi frânează brusc pentru a ridica un bilet. Bună treabă, nivelul doi: Virați dreapta pentru a rata un turist care sare brusc în stradă, urmând Maps până la cel mai apropiat local de tapas sau un evaziv Charizard, apoi accelerează pentru a face următoarea lumină. Cei 40 se simt mai ca acasă în oraș decât frații săi mai mari cu insigne de 60 și 90, la care te-ai aștepta. Stâlpii A subțiri oferă șoferului o vedere dominantă asupra drumului din față, dar linia de centură în sus te face să te bazezi mult pe sistemul de monitorizare a unghiului mort (când este echipat; este opțional) pentru a spune când o altă mașină se ascunde din vedere.

XC40 bate peste clasa sa de greutate pe autostradă, unde mănâncă kilometri ca o mașină mult mai mare. Este compus și docil, deși mai tare decât XC60 pe care l-am condus pe aceleași drumuri la începutul acestui an. Mașina noastră de testare a venit cu opționalul Pilot Assist tehnologie, care este ca un sistem adaptiv de control al vitezei de croazieră, care menține o viteză constantă, împiedicând în același timp mașina să iasă din banda. Funcționează suficient de bine încât ne-am trezit să-l folosim aproape de fiecare dată când am călătorit în Spania autopista.

Timpul nostru la volan a fost prea scurt pentru a măsura cu exactitate cifrele reale ale economiei de combustibil. Agenția pentru Protecția Mediului (EPA) nu a testat încă mașina.

Siguranță

Numele Volvo este un cuvânt sinonim al siguranței. Lista generoasă lungă de caracteristici standard a lui XC40 include City Safety, care aplică automat frânează atunci când detectează o coliziune cu un alt vehicul, un pieton, un biciclist sau un animal mare este iminent. Funcționează cu până la 37 mph.

XC40 oferă, de asemenea, asistență pentru menținerea benzii de circulație, atenuarea benzii care vin din sens opus, controlul alertelor șoferului, atenuarea scurgerii drumului, informații despre semnele rutiere, după impact frânare și evitarea coliziunilor, pe lângă sortimentul obișnuit de airbag-uri plus sisteme de control al tracțiunii și stabilității pe care vă așteptați să le găsiți într-un model modern. mașină de lux.

Vreau mai mult? Puteți plăti suplimentar pentru controlul adaptiv al vitezei de croazieră, o cameră de 360 ​​de grade, o alertă de trafic transversal, un sistem de informații despre unghiul mort și tehnologia semi-autonomă Pilot Assist de la Volvo.

Luarea noastră

Volvo XC40 din 2019 zdrobește concurența și nu spunem asta cu ușurință. Demonstrează că un SUV mic nu trebuie să se simtă ieftin, de bază sau ca o versiune în miniatură a unui model mai mare. Este confortabil, fluent în tehnologie, bine echipat și versatil. Este un pachet general atractiv, devenit mai atrăgător de Îngrijire de la Volvo, modelul de abonament nou al companiei. Puteți găsi rivali mai spațioși (X1) și mai rapizi (ca mașinile cu sloturi AMG GLA 45), dar ca un om polivalent, XC40 ar trebui să fie în fruntea listei dvs.

Recomandările editorilor

• Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
• Prima revizuire a SUV-ului Mercedes-Benz EQE: aspectul anilor '90, tehnologie de ultimă oră
• Kia EV6 GT revizuire la prima mașină: puneți puțin mai multă distracție în vehiculele electrice
• 2022 Volkswagen ID. Buzz First Drive Review: emblematicul transportator hippie devine electric
• Prima revizuire a conducerii Mercedes-Benz EQB din 2022: Un vehicul electric mai bun decât fratele său pe benzină