Sistemele avansate de asistență pentru șofer, cum ar fi Autopilot de la Tesla și Pilot Assist de la Volvo, sunt adesea prezentate ca avangardă a tehnologiei de siguranță și, posibil, o piatră de temelie pentru mașinile cu conducere autonomă. Dar într-un test recent al acestor sisteme, Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor (IIHS) au constatat că performanța lor în lumea reală este lipsită.
„Evaluările controlului adaptiv al vitezei de croazieră și menținerea activă a benzii arată performanțe variabile în mod tipic situații de conducere, cum ar fi apropierea de vehicule oprite și negocierea dealurilor și curbelor”, un IIHS declarația a spus. „Rezultatele timpurii subliniază faptul că sistemele de astăzi nu sunt înlocuitori robusti pentru șoferii umani.”
Videoclipuri recomandate
Cruise control adaptiv poate varia automat viteza în funcție de mașina din față, încetinind atunci când mașina de conducere încetinește și accelerând atunci când este cazul. Ceea ce IIHS se referă ca sisteme active de menținere a benzii permit mașinii să se autovieze într-un anumit grad pentru a rămâne centrat pe o bandă. Capacitatea acestor sisteme de a manipula direcția, accelerația și parcarea a determinat unele rapoarte din presă să le descrie ca permitând conducerea complet autonomă, dar nu este cazul. Aceste sisteme necesită încă un șofer uman atent.
Legate de
- BMW ne arată cum tehnologia avansată te ajută să faci un șofer mai bun
Pentru testul său, IIHS a selectat un BMW Seria 5 2017 echipat cu Driving Assistant Plus, un Mercedes-Benz E-Class 2017 cu Drive Pilot, un Tesla Model 3 și Tesla Model S echipate cu Autopilot (versiunile de software 8.1 și respectiv 7.1) și un Volvo S90 2018 cu Pilot Asista. Toate cele cinci mașini aveau, de asemenea, sisteme de frânare de urgență autonome care au primit calificarea de top al IIHS la „Superior”.
Testerii au evaluat mașinile pe un traseu închis și pe drumurile publice. În timp ce sistemele adaptive de croazieră au funcționat destul de bine în condiții controlate, performanța poate varia în lumea reală, a spus IIHS. Pe pista de testare, BMW, Mercedes și Teslas au frânat pentru a evita un vehicul țintă complet oprit, chiar dacă unele Manualele de utilizare ale vehiculelor spun în mod special că controlul adaptiv al vitezei de croazieră ar putea să nu recunoască un vehicul care a făcut-o deja oprit. Destul de sigur, pe un drum din lumea reală, inginerul de cercetare senior al IIHS Jessica Jermakian a descoperit că E-Class nu a identificat un pickup oprit la un semafor roșu. A trebuit să aplice frânele manual.
„La IIHS suntem instruiți să intervenim fără avertisment, dar alți șoferi ar putea să nu fie la fel de vigilenți”, a spus Jermakian într-un comunicat. „Sistemele ACC [adaptive cruise control] solicită șoferilor să acorde atenție la ceea ce face vehiculul în orice moment și să fie gata să frâneze manual.”
Testerii au remarcat, de asemenea, că „frânarea inutilă sau prea precaută” este o problemă cu Modelul 3. Peste 180 de mile, mașina a frânat în mod neașteptat de 12 ori, conform IIHS. Șapte dintre aceste cazuri au fost pentru umbrele copacilor, restul pentru vehicule care se apropie pe o altă bandă sau vehicule care traversau drumul mult înainte. Jermakian a spus că această ciudație „nu a creat condiții nesigure”, deoarece mașina nu a frânat foarte puternic, dar a remarcat că frânarea neregulată poate determina proprietarii să își piardă încrederea în Pilot automat.
Dar Modelul 3 a fost, de asemenea, singura mașină care a rămas centrată pe banda sa în fiecare test activ de menținere a benzii pentru curbe. Modelul S a supracorectat pe o curbă, făcându-l să traverseze linia interioară într-o singură viraj. Clasa E și S90 ambele au rămas pe bandă în nouă din 17 runde, în timp ce Seria 5 nu a putut să se mențină pe bandă decât în trei din 16 runde.
IIHS a testat, de asemenea, menținerea activă a benzii pe dealuri. Testatorii au remarcat că sistemele au fost „uneori deranjate” de dealuri, deoarece ascund marcajele benzilor. Modelul 3 a avut din nou cel mai bun punctaj, rămânând pe banda sa în toate probele, cu excepția uneia, unde a „imbratisat linia”. În schimb, Seria 5 nu a reușit să rămână pe banda sa în toate cele 14 curse. Testerii au remarcat, de asemenea, că Modelul S a avut tendința de a vira în timp ce urca un deal, deoarece se pare că și-a pierdut urma marcajelor benzii. Mașina „rar” a avertizat șoferii să preia conducerea în aceste situații, a spus IIHS. Arată că șoferii trebuie să rămână vigilenți.
„Nu suntem încă pregătiți să spunem care companie are cea mai sigură implementare... dar este important să rețineți că niciunul dintre aceste vehicule sunt capabile să conducă în siguranță singure”, a declarat directorul de cercetare al IIHS, David Zuby afirmație. „Un vehicul autonom de producție, care poate merge oriunde și oricând, nu este disponibil la dealerul local de mașini și nu va fi pentru o perioadă de timp. Nu suntem încă acolo.”
Recomandările editorilor
- Am testat tehnologia Mercedes cu conducere autonomă atât de avansată, încât nu este permisă în S.U.A.
- AAA insistă pentru nume și definiții standardizate pentru tehnologia de asistență pentru șofer
Îmbunătățește-ți stilul de viațăDigital Trends îi ajută pe cititori să țină cont de lumea rapidă a tehnologiei cu toate cele mai recente știri, recenzii distractive despre produse, editoriale perspicace și anticipări unice.
