„Este probabil una dintre cele mai mari oportunități de pe fața planetei.”
Videoclipuri recomandate
Patru ani mai târziu, puteți conta pe o mână numărul de companii auto care sunt chiar aproape de capabilități similare: Ford și-a modernizat sistemul de infotainment de la distanță anul trecut, o tehnologie conexă la o scară mult mai puțin importantă. GM plănuiește actualizări over-the-air (OTA) pentru 2020.
Până acum.
Marți, la CES 2018, Hyundai și Cisco au dezvăluit o nouă foaie de parcurs tehnologică pentru a reinventa complet rețelele în vehicul, aducând rapid și conectivitate Ethernet fiabilă, platforma Automotive Linux și abilitatea de a lansa noi funcții în întregul vehicul prin simpla apăsare a unui buton. Ambele companii spun că tehnologia deschide calea pentru conducerea autonomă în viitor. Colaborări similare între companiile de tehnologie și de automobile sunt anunțate pe parcursul spectacolului de tehnologie – și anunță o oportunitate care va transforma mașina așa cum o știm.
Legate de
- Tehnologia de conducere autonomă de nouă generație a Waymo poate vedea ce se întâmplă la 500 de metri în față
„Este probabil una dintre cele mai mari oportunități de pe fața planetei”, a declarat James Peters, vicepreședinte pentru Connected Car pentru Cisco, pentru Digital Trends. „Gândiți-vă la fuziunea Silicon Valley și Detroit. Ar fi o schimbare a jocului pentru industria auto.”
Faceți cunoștință cu mașina hiperconectată
Primele roade sunt noua platformă pentru „următoarea generație de mașini hiperconectate” pe care cele două companii au dezvăluit-o. Înlocuiește o parte din mizeria complexă și grea de fire de fire găsite în vehiculele actuale (ceva numit CAN, sau retea de control) cu unul mult mai simplu bazat pe Ethernet de 1 Gbps, aceleași lucruri pe care le conectați la computer sau la router. Înlocuirea firelor nu este doar cartofi mici. Milele de cablare din cablajul unei mașini adaugă nu doar complexitate și cost, ci și greutate, până la o sută de lire sterline. O companie Cisco a vorbit cu gândul că ar putea fi capabilă să adauge o milă pe galon la statisticile privind economia de combustibil cu sistemul.
Este primul pas spre a arunca mizeria moștenită de fire din majoritatea mașinilor și a le muta către un sistem mai simplu în vehicule precum Tesla – dar curățarea și simplitatea nu sunt obiectivele aici.
„Scopul principal nu este reducerea greutății cablajului în sine. Acesta este un produs secundar. Scopul principal este de a pregăti acele automobile pentru noi servicii în viitor”, a explicat Seung-ho Hwang, vicepreședinte executiv și șeful Auto Intelligence Business al Hyundai Motor Group Departament.
Cumpărați mașina hiperconectată Geneza lui Hyundai marca va fi lansată la sfârșitul anului 2019 și nu va putea repara frânele dacă se găsește o defecțiune într-un controler și nici nu va adăuga modul în carouri (sau chiar modul ridicol). Dar va face fluxurile video de la camerele de rezervă și camerele de monitorizare a punctului mort mai accesibile șoferului. Acesta va oferi, de asemenea, actualizări OTA ale sistemului de infotainment, iar pe drum - ei bine, potențialul este enorm. Gândiți-vă la asta ca pe o pregătire pentru viitor.
Pregătire pentru viitor (în timp ce îl păstrați în siguranță)
„Este pregătirea pentru mașina conectată. Servicii de mașini conectate — întreținere la distanță, diagnosticare și chiar reparații și navigare mai inteligentă”, a declarat Hwang pentru Digital Trends. Multe dintre aceste servicii nu se bazează pe lățimea de bandă din mașină, ci din mașină, a spus el, și actualizarea vehiculului este totuși necesară. În acest scop, Cisco a construit o poartă centrală pentru mașină, la fel ca, în esență, routerul dvs., care conectează la rețelele vechi din mașina dvs. și la „unitatea principală”, vorbire automată pentru sistemul de infotainment de pe dvs. liniuță.
A lua un pariu care ar putea face cărămidă a 8 milioane de vehicule este ceva ce Hyundai este reticent să facă.
„Astăzi aveți o mulțime de rețele de viteză redusă și de securitate scăzută în mașini. Cele mai multe dintre ele sunt rețele închise”, a explicat Peters. Cisco vrea să înlocuiască acest lucru cu o rețea modernă și sigură, bazată pe instrumentele pe care le-a petrecut decenii în construcție și perfecționare. Și datorită acestei expertize și software-ului care se conectează la unele dintre rețelele vechi, Cisco poate actualiza, să zicem, camera de rezervă, dacă este necesar.
„Suntem capabili să deschidem o conexiune la o cameră, să descărcam un software nou și apoi să îl închidem din nou”, a spus Peters. La fel cum pot face vehiculele lui Tesla. Cisco aduce, de asemenea, zeci de ani de expertiză în domeniul securității, iar noua rețea nu este diferită, oferind securitate pe mai multe straturi: criptare pe strat de legătură, liste albe prescriptive, firewall și alte tipuri de siguranță mumbo jumbo.
Deci va fi exact ca Tesla, nu? Un fel de.
În timp ce actualizarea a câteva mii sau chiar zeci de mii de Tesla este riscantă, Hyundai este mai reticent să facă un pariu care ar putea face cărămidă a 8 milioane de vehicule. Așadar, Hyundai va începe cu funcții de confort, a explicat Hwang, cum ar fi actualizările sistemului de infotainment. Actualizările de siguranță vor fi mai serioase. Și siguranța este inclusă chiar în designul mașinii, a explicat Luc Donckerwolke, vicepreședinte executiv al Hyundai Design Center.
„Faptul că toate dispozitivele electronice pot auzi – aud – tot ceea ce spunem și toate dispozitivele sunt capabile să ne vadă, să ne audă și să interacționeze cu noi”, a spus Donckerwolke. „Trebuie să ne gândim la toate acestea ca designer... este o întrebare pe care trebuie să o abordăm.”
Recomandările editorilor
- Potrivit raportului, Amazon se mută într-o startup care se conduce singur din Silicon Valley
