Recenzie Cadillac ATS Sedan 2018

Cadillac ATS Sedan 2018

MSRP $35,495.00

Detalii scor

„Cadillac ATS oferă o dinamică de condus demnă de lăudat, tehnologie îmbunătățită, dar puțin practic.”

Pro

• Șasiu agil
• Direcție receptivă
• Sistem de infotainment îmbunătățit
• Siguranța este standard
• Interior confortabil, atractiv

Contra

• Scaunul din spate înghesuit
• Portbagajul mic
• Fără control adaptiv al vitezei de croazieră pentru mașinile de 2,0 litri

Chiar și copiii din anii 1980 își amintesc că a făcut o excursie cu un Cadillac însemna să urce într-un sedan cu suspensie moale și cu capotă, atâta timp cât Mazda Miata este lată. Reputația pentru fabricarea de iahturi de teren a atârnat de gâtul Cadillac-ului ca o piatră de moară până când factorii de decizie au deschis cu îndrăzneală o nouă cale în urmă cu câțiva ani. Deși este la sfârșitul carierei, ATS întruchipează excelent procesul de transformare marca a fost lansată atunci când a decis să facă mașini mai ascuțite, mai agile și mai inteligente, care să conducă la fel de bine ca ele uite.

Revizuirea Cadillac ATS Sedan din 2018 a avut loc în și în jurul orașului New York. Subiectul nostru de testare este un model de lux cu tracțiune spate, care este al doilea nivel de echipare din ierarhia ATS. Este poziționat deasupra versiunii de bază a mașinii, dar sub modelele de lux Premium Luxury și Premium Performance.

ATS are un preț de bază de 35.495 USD înainte ca Cadillac să ia în calcul o taxă de destinație obligatorie de 995 USD. Modelul de lux testat aici începe de la 39.295 USD. Testerul nostru s-a lăudat cu o serie de opțiuni, inclusiv frâne îmbunătățite, plus pachetul de siguranță și securitate. Colectiv, au crescut prețul la 47.255 de dolari.

Cadillac a abandonat ATS-ul în segmentul sedan sport compacte. Principalii săi rivali includ echipa obișnuită de naționali germani care a condus istoric: the Audi A4, cel BMW Seria 3, si Mercedes-Benz Clasa C. Cumpărătorii pot lua în considerare, de asemenea Alfa Romeo Giulia, cel Infiniti Q50, si Lexus IS ca niște concurenți demni.

Interior și tehnologie

Îmbrăcat cu lemn și piele, interiorul ATS face o primă impresie excelentă. Majoritatea materialelor aflate la îndemâna șoferului și în raza vizuală sunt excelente. Veți găsi materiale mai ieftine, cum ar fi plasticul dur, dacă știți unde să căutați, cum ar fi în spate consola centrală sau în partea de jos a tabloului de bord, dar putem spune același lucru despre toate acestea rivali. Acesta este egal pentru cursul pentru segment. Ceea ce contează este că Cadillac nu a tăiat colțurile acolo unde contează și și-a canalizat experiența de zeci de ani de a face mașini luxoase în modelul său de bază, fără a-l prefa. ATS arată – și, în mod semnificativ, se simte – ca o mașină de lux.

De asemenea, sună ca unul, datorită sistemului de sunet surround Bose surprinzător de puternic. Configurația cu 10 difuzoare oferă un sunet clar, indiferent dacă se redă Shostakovich sau At the Drive-In; le-am încercat pe amândouă. Am presupus că este o opțiune costisitoare, dar o privire rapidă la autocolantul ferestrei dezvăluie că este inclus pe lista de caracteristici standard. Nu trebuie să plătiți o sumă în plus (sau mai mult) pentru un sunet de înaltă calitate este un mare plus pentru audiofili.

Vestea cea mare din interior este pe consola centrală. Ecranul tactil de opt inchi cu feedback haptic afișează cel mai recent sistem de infotainment Cadillac. Diferențele sar de pe ecran imediat ce porniți contactul. Meniul de pornire este mai asemănător unui smartphone decât al predecesorului său și, în consecință, este mult mai simplu de navigat.

Sistemul se simte, de asemenea, mai superficial; revenirea la ecranul de start este la fel de simplă ca apăsarea unui buton din partea stângă jos a ecranului. Efectuarea aceleiași sarcini în sistemul de infotainment anterior – pe care l-am testat anul trecut în ATS-V – este necesară apăsarea unui buton fizic situat pe panoul de sub ecran.

Cadillac a reproiectat și rearanjat grafica. Am observat zeci de mici modificări care fac o lume de diferență atunci când utilizați sistemul de infotainment zilnic. Daca nu iti place, Apple CarPlay și Android Auto compatibilitatea ambele sunt standard. Cadillac oferă și Wi-Fi 4G LTE.

Grafica în sine rămâne acceptabilă. Sunt la egalitate cu restul segmentului, ceea ce înseamnă că nu au de ce să țâșnească, dar nici nu sunt îngrozitori. Sistemul răspunde rapid la intrare și este ușor de utilizat. Există mai puțină curbă de învățare decât înainte. Ne-am dori în continuare Cadillac să readuce vechiul butonul de volum. A făcut o revenire pe cea recent actualizată CT6, sedanul emblematic al mărcii, așa că există speranța că o vom vedea din nou pe modele mai mici într-o zi.

Grupul de instrumente este o unitate destul de simplă, care combină instrumente analogice cu un ecran configurabil. Cadillac a poziționat turometrul în partea stângă a grupului. Vitezometrul este situat în față și în centru, unde este ușor de citit, în timp ce indicatoarele de combustibil și de temperatură sunt în partea dreaptă a acestuia. Folosirea butoanelor de pe volanul cu trei spițe permite șoferului să schimbe tipul de informații afișate pe ecranul color de sub vitezometru. Opțiunile includ durata de viață a uleiului, tensiunea bateriei, distanța de urmărire în secunde și direcția de mers.

Există spațiu pentru cinci adulți în ATS, deși am cere o rundă de piatră, hârtie, foarfece înainte de a accepta să stăm pe partea de mijloc a banchetei din spate pentru o perioadă semnificativă de timp. Este bine pentru călătorii mai scurte, cum ar fi o excursie rapidă la prânz, sau pentru copii.

ATS oferă un banchete din spate mai puțin spațioase decât majoritatea rivalilor săi. Cu toate acestea, în față, adulții de orice mărime nu vor avea probleme în a găsi o poziție de ședere plăcută, în parte datorită numeroaselor opțiuni de reglare. Scaunele din față sunt confortabile și bine susținute, fără a fi prea agresive. Ne-a plăcut și poziția de conducere și am apreciat vizibilitatea bună.

Spațiul din portbagaj este de 10,4 picioare cubi, ceea ce este asemănător cu un coupe și se află în partea joasă a segmentului: Clasa C are 12,6 cuburi, în timp ce Seria 3 oferă 13. La naiba, chiar și BMW Seria 4decapotabil o bate. Spre meritul său, Cadillac a adăugat mai multe compartimente de depozitare, inclusiv una ascunsă inteligent în spatele panoului sensibil la atingere, care găzduiește butoanele pentru setările de climatizare. De asemenea, funcționează ca suport de încărcare fără fir și ascunde un port USB.

Experiență de conducere

ATS-ul nu poate vinde numai pe aspect sau tehnologie; asta nu o reduce în acest segment. Cumpărătorii de pe piața unui sedan compact de lux se așteaptă la un nivel relativ ridicat de dinamică a condusului, iar faptul că nu-l oferă ar fi sinucidere de marketing. În acest scop, ATS-ul nostru a venit cu un motor turbo de 2,0 litri cu patru cilindri care folosește injecția directă de combustibil pentru a produce 272 cai putere la 5.500 rpm și 295 lire-picior de cuplu între 3.000 și 4.600 rpm, ieșiri care sunt medii pentru segment.

Lista opțiunilor de transmisie include o transmisie manuală cu șase trepte, o transmisie automată cu opt trepte, tracțiune spate și tracțiune integrală. Al nostru a venit cu tracțiunea cu opt trepte și tracțiunea spate, care este una dintre cele mai populare combinații.

Am avut un gust de ceea ce este capabil șasiul ușor al ATS atunci când am condus ATS-V. Multe dintre genele care fac din V o mașină de mare performanță ajung la ATS standard, deși sunt, evident, puțin mai dezactivate. Servodirecția sa electrică este clară și directă, dar suficient de ușoară pentru a face manevrarea mașinii într-o parcare îngustă din New York o experiență fără stres.

Frânele proiectate de Brembo prezintă foarte puțin decolorare, iar transmisia automată trece lin prin trepte. Este posibil să schimbați treptele manual folosind selectorul de viteze, dar am folosit rar această opțiune; cea cu opt trepte face cea mai bună treabă atunci când este lăsată singură, cu excepția cazului în care aveți nevoie de o schimbare în treaptă în viteză.

Turbo patru abia își face cunoscută prezența. Este silențios, chiar și cu pachetul opțional de evacuare. Cu siguranță își face simțită prezența, totuși. Se rotește rapid, deoarece propulsează ATS de la zero la 60 mph în puțin mai puțin de șase secunde, ceea ce face ca îmbinarea pe autostradă să fie o propunere fără efort. Este un motor flexibil care este fericit să navigheze la 75 mph, dar mulțumit să rămână în oraș, alunecând de la semafor la semafor. Este cel mai fericit când funcționează.

Cea mai bună trăsătură pe care ATS o împărtășește cu V – și cea care îl ajută să iasă în evidență într-o mare aglomerată de concurenții – este manevrarea sa plină de viață, pe care o atribuim parțial greutății aproape perfecte față-spate distributie. Are scoruri ridicate pe scara distractiv de condus. Cadillac a configurat testerul nostru pentru turism, nu ca o mașină sport completă, dar se simte mai sportivă decât multe sedanuri comparabile pe drumuri întortocheate. Este dispus să danseze în ritmul virajelor de pe drum.

Bănuim că ATS-ul turbo cu patru echipamente este chiar mai bun în această privință decât modelul cu V6 cu aspirație naturală, deoarece cântărește mai puțin, deși nu le-am putea conduce pe ambele spate la spate. Compensația este că suspensia, deși conformă, nu este la fel de flexibilă pe cât o veți găsi, de exemplu, la Clasa C. Acest lucru este vizibil mai ales într-o zonă precum New York City, unde umplerea gropilor ar fi o carieră în sine. Fermetatea este fie bună, fie rea, în funcție de stilul tău de condus. Entuziastului din noi i-a plăcut; îi înțelegem pe cei care nu o fac și, în schimb, căutăm o plimbare moale, mai prietenoasă cu soacra.

EPA evaluează ATS la 22 mpg în oraș, 31 mpg pe autostradă și 25 mpg într-un ciclu combinat. Este mai puțin eficient decât principalii săi rivali; BMW 320i are 24, 35 și, respectiv, 28. Am avut o medie de aproximativ 23 mpg în timpul călătoriei noastre, care a inclus conducerea în oraș, conducerea pe autostradă și cele mai bune blocaje de trafic din zona New York-ului.

Cadillac nu s-a zgarcit în siguranță. ATS vine cu airbag-uri frontale, laterale și chiar pentru genunchi pentru pasagerii din față. De asemenea, oferă airbag-uri cortină laterale față și spate, pe lângă sistemele de control al stabilității și al tracțiunii. Este una dintre cele mai sigure mașini din clasa sa. De asemenea, vine cu liniștea sufletească a unui hotel de cinci stele evaluarea testului de impact de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).

Ajutoarele pentru conducere – cum ar fi asistența pentru menținerea benzii și indicatorul de urmărire a distanței – funcționează așa cum este anunțat. Și, deși suntem nesfârșit curioși în legătură cu mașinile pe care le conducem, am decis să nu testăm sistemul de alertă de coliziune frontală; bine ai venit, Cadillac. În cele din urmă, ATS-ul nostru nu a venit cu Cruise control adaptiv deoarece este disponibil numai pentru mașinile echipate cu V6. Al nostru a căzut cu doi cilindri.

Controlul adaptiv al vitezei de croazieră este o tehnologie care se răspândește rapid în industria auto; Honda Civic și Toyota Corolla îl oferă acum. Nu spunem că ar trebui să fie standard - companiile de mașini trebuie să câștige bani - dar a nu oferi deloc tehnologia înseamnă o lipsă grandioasă de previziune, mai ales în acest segment. Mercedes a pus-o la dispoziție pe Clasa C de îndată ce modelul actual a ajuns în showroom-uri în 2014.

garanție

ATS vine cu garanția Cadillac de patru ani și 50.000 de mile de la bara de protecție la bara de protecție. Acoperă orice piesă care se sparge din cauza unui defect sau a unei probleme de calitate a construcției, deși nu include întreținerea de rutină. Cadillac sprijină, de asemenea, modelul ATS de doi litri turbo cu patru și opt trepte, cu o garanție pentru grupul de propulsie valabilă timp de șase ani sau 70.000 de mile, oricare dintre acestea survine primul.

Cum ar configura DT această mașină

Dacă ne-am cheltui banii, am rămâne cu ornamentele de lux testate aici. Am schimba transmisia automată cu opt trepte cu maneta cu șase trepte, dar am păstra tracțiunea spate. Și, face-o pe a noastră cu pachetul de siguranță și securitate, te rog. Acesta reunește o listă lungă de opțiuni de dorit, cum ar fi ștergătoarele automate de parbriz, asistența pentru menținerea benzii de circulație și alerta de coliziune frontală.

Luarea noastră

Ne place abordarea echilibrată a Cadillac-ului asupra luxului. Este elegant și sportiv, fără a alerga prea departe în nicio direcție, iar designul său distinctiv joacă cartea atractivității, în timp ce aduce un omagiu unora dintre modelele clasice Cadillac. Actualizările de infotainment pentru 2018 o fac o mașină mai bună pentru a trăi și este la fel de captivantă de condus ca niciodată. Este un efort remarcabil din partea lui Cadillac. Este, de asemenea, cel mai bun sedan sport fabricat american de pe piață.

Totuși, ATS Sedan nu este pentru toată lumea. Există alternative mai bune pe piață. Mercedes-Benz C-Class este mai confortabil și mai nou. Aproape toți rivalii săi oferă mai mult spațiu, inclusiv BMW Seria 3, în timp ce Audi A4 pune un accent mai mare pe tehnologie. Este posibil să argumentați în mod credibil că Alfa Romeo Giulia arată mai bine, deși vă vom lăsa să faceți apelul final.

Nu există un răspuns unic la întrebarea sedanului sport. Dacă poți trăi cu un portbagaj mic și folosești rar bancheta din spate și dacă prețuiești priceperea în viraje prietenoase cu pasionații, ATS-ul își merită banii. Dar, dacă bifați aceste căsuțe, ATS Coupe mai elegant și identic mecanic este cel de cumpărat. Acționează rapid dacă inima ta este pusă pe un Sedan ATS; Cadillac are confirmat modelul nu este lung pentru lumea asta.

Recomandările editorilor

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prima unitate de evaluare: plug-in de înaltă performanță
• Cadillac Lyriq primul drive review: Electric manifest
• Gama largă de vehicule electrice Cadillac va include camionete, sedanuri și drone
• Cadillac va oferi celui mai mare SUV al său un ecran curbat uriaș de 38 de inchi
• Cadillac CTS-V 2020 are performanțe reduse, dar și un preț mai mic