BMW X4 M40i 2019 Prima revizuire a conducerii

Când BMW a introdus prima dată modelul X4 în 2014, multe persoane, inclusiv noi, jurnaliștii auto, au ridicat din sprâncene; eram perplexi de scopul ei. Era mai scump decât X3 pe care se baza, mai puțin practic și aproape la fel de costisitor ca și mai mare. X5 și X6 frați, făcându-ne să se întrebe de ce chiar a existat X4.

Pentru a face lucrurile și mai confuze, X4 și-a primit numele pentru a reprezenta faptul că era o versiune crossover (sau „vehicul cu activități sportive”, așa cum îl spune BMW) a modelului.

Seria 4, înlocuitorul celui cu două uși Seria 3 modele – rezultatul redenumirii de către BMW a modelelor coupe ca serie cu număr par. Dar, după cum poate spune oricine, X4 are patru uși. Vedeți ce vrem să spunem despre nedumerire?

Cu toate acestea, în ciuda faptului că a fost o enigmă de marketing, vechiul X4 a reușit totuși să se vândă ca prăjiturile calde, mutând peste 200.000 de unități de la introducerea sa. Și, pentru a-și păstra impulsul de succes, cele mai bune din München au urmat un model complet nou de a doua generație.

BMW X4 2019 vine sub forma xDrive30i cu un patru cilindri cu turbo pe benzină și un preț de lansare de 50.450 USD. Ne-am urcat la volanul modelului M40i de top, cu un turbocompresor cu șase în linie pe benzină și un preț de 60.450 USD. Asta îl pune în ringul de luptă cu forma similară Mercedes-Benz GLC Coupe, high-tech Land Rover Range Rover Velar, cel rapid Porsche Macan, sculptura de colț Alfa Romeo Stelvio, și luxosul SQ5 de la Audi dacă folosim strict prețul ca etalon pentru comparație. Audi este mai mult un crossover vertical, cu aspect tradițional, ceea ce face ca X3 M40i rivalul său ideal.

Interior și tehnologie

Asemenea modelului de ieșire, noul X4 nu ascunde faptul că linia sa elegantă și înclinată a acoperișului compromite spațiul și spațiul interior. Ieșirea din căldura umedă a verii din Carolina de Sud și în gălețile din față nu părea foarte diferită decât săritul într-un X3, deoarece sunt cele mai bune locuri din casă. Adică până când te uiți în spate pentru a găsi puncte moarte de dimensiunea Timbuktu. Povestea nu este cu mult mai bună dacă ești mai înalt decât silueta de 6 picioare și retrogradat pe bancheta din spate sau dacă ești un pachet înalt care are nevoie de spațiu în sus. Din fericire, BMW a creat un standard pentru trapa panoramică, astfel încât ocupanții din spate să nu se simtă ca niște sardine într-o cutie.

În afară de spațiul restrâns și limitat, restul interiorului a beneficiat de o creștere a calității construcției și a designului. Calitatea de construcție a modelului ieșit și alegerea materialelor nu părea să se potrivească cu prețul superior al X4-ului original față de X3. Acest lucru s-a schimbat cu noul model, datorită utilizării mai mari a pielii moale și moale și a materialelor plastice, care reflectă prețul mai mare al lui X4. Designul pare, de asemenea, mai coerent, revenind la tradiția BMW de a crea modele de tablouri de bord orientate către șofer.

În ceea ce privește echipamentul, un afișaj de 10,25 inchi cu informații în timp real despre trafic și parcare (dacă este disponibil) este standard pentru toate modelele. Poate fi controlat fie de ecranul tactil, fie de cea mai recentă versiune a controlerului tactil BMW iDrive. Lista de caracteristici standard include, de asemenea, un afișaj head-up multicolor luminos și vibrant, suita BMW Active Guard (care reunește coliziunea frontală și detectarea pietonilor în timpul zilei cu frânare automată), notificări în timp real privind limita de viteză, plus sisteme de siguranță înainte și post-coliziune care informează situația de urgență respondenții specificului incidentului, astfel încât să poată fi mai pregătiți să gestioneze accidentul dvs. specific, în cazul în care (dar sperăm că nu) fiți implicat în unu.

Rețineți că BMW percepe 300 USD plus o taxă anuală de 80 USD pentru Apple CarPlay. Este standard – fără abonament – ​​pentru multe mașini care costă o fracțiune din prețul lui X4.

Experiență de conducere

Odată ce începeți să conduceți, totuși, preocupările pentru spațiul provocator al lui X4 par să dispară, în special atunci când drumul devine liniștit și mai puțin drept. Pornind de la Centrul de testare a performanței BMW în Spartanburg, Carolina de Sud, chiar în afara orașului pitoresc și încântător Greenville, ne-a ferit confortabil de căldura și umiditatea din sud.

Dar odată ieşit de pe autostradă şi în terenurile agricole deluroase şi drumurile de munte întortocheate ale Pădurea Națională Nanthala, ADN-ul BMW pentru construirea celor mai bune mașini de conducere a strălucit instantaneu. Base X4 vine cu un patru cilindri turbo de 2,0 litri care produce o putere modestă, dar adecvată, de 248 de cai putere și un cuplu de 258 lire-picior. Cel pe care l-am testat a venit cu legendarul turbocompresor de 3,0 litri de la BMW inline-sase, a cărui putere de 355 CP și 365 lb-ft. de cuplu, automata cu opt trepte bine asortată și timpul de la zero la 60 mph de 4,6 secunde au păstrat un zâmbet și mai perplex pe chipul nostru. Chiar nu ne așteptam ca X4 să se descurce nu numai mai bine decât mașina de plecare, ci și cu o călătorie mai tolerabilă.

X4 original s-a descurcat surprinzător de bine, având în vedere statutul său de crossover cu înălțime suplimentară, greutate mai mare și un centru de greutate mai înalt. Dar echilibrul de reglare dintre manevrabilitate bine sortată și o plimbare confortabilă nu a fost perfect și a lăsat potențial pentru ajustări - ca să nu mai vorbim de nevoia unui chiropractician bun. Inginerii BMW au ascultat și au trecut direct la lucru cu modelul de a doua generație.

Inginerii au lărgit șenilele osiilor pentru o poziție mai robustă, permițându-le să coboare centrul de greutate, modificând în același timp geometria suspensiei pentru a folosi pe deplin reproiectarea șasiului. Rezultatul este o mașină care se descurcă mai mult ca un 340i M Sport, dar cu o mică gardă la sol în plus.

Schimbările au dat roade și în departamentul de direcție. Crema servodirecției electrice a modelului vechi a avut de suferit din cauza lipsei de senzație a drumului, a ponderării adecvate și a feedback-ului. Noul model corectează cele mai multe greșeli ale originalului, este mai captivant de condus, dar încă nu se simte tocmai în măsură să concureze cu Porsche Macan sau Alfa Romeo Stelvio. Cu toate acestea, X4 impresionează în twisties mai mult decât ar trebui să facă pe hârtie. După câteva tururi rapide în jurul unei piste amenajate la Centrul de performanță BMW și câteva încercări de drifting pe antiderapante, X4 ne-a făcut cu adevărat să credem că nu există nicio posibilitate pentru ceva atât de mare și greoi să se descurce la fel de bine cum ar trebui. Dar o face, cumva.

Cifrele privind economia de combustibil nu sunt încă disponibile de la EPA. Nu ne putem imagina că economia de combustibil se va schimba semnificativ în comparație cu modelul anterior, care a returnat 18 mpg în oraș, 25 mpg pe autostradă și 21 mpg într-un ciclu combinat. Noul X4 încurajează cu bucurie conducerea plină de spirit, așa că ne imaginăm că majoritatea șoferilor vor vedea cifre mai mici.

garanție

Fiecare BMW vine cu garanția companiei de patru ani și 50.000 de mile (oricare survine primul). Acoperă fiecare parte a vehiculului, inclusiv motorul și transmisia.

Cum ar configura DT această mașină

În timp ce modelul de bază X4 este echipat decent, iar turbo cu patru cilindri a fost mai mult decât adecvat, considerăm că X4 este cel mai bine experimentat în forma M40i de top. Faimosul motor șase în cilindru al BMW face saltul să merite. Primim și pachetul M Sport, care face suspensia, frânele și direcția mai sportive, adăugând în același timp un set de caroserie specific și roți mai elegante. Este standard pe M40i, deși rețineți că este oferit la un cost suplimentar pe xDrive30i. Desigur, ținând cont de culorile Digital Trends, am selecta albastru fitonic metalic și pielea roșie atrăgătoare, cu cusături contrastante și bordură.

Luarea noastră

Este cel pe care l-am cumpăra?

Ei bine, noul X4 este, fără îndoială, o actualizare bine executată și cu siguranță îi va mulțumi pe fanii actuali. Dar, prețul de bază al lui M40i, de 60.450 USD, îl plasează la distanță de tocmeală față de X6 mai mare și mai luxos. Porsche Macan S, mai sportiv, începe cu 5.000 de dolari mai puțin, dar este mai lent decât X4 M40i. Asta continuă să plaseze X4 într-un loc ciudat pe piață; cumpărătorii îl pot încrucișa cu o mare varietate de alte vehicule.

În cele din urmă, depinde dacă crezi că formula Bavaria este cea potrivită pentru tine. Nu vei fi dezamăgit dacă semnezi linia punctată și conduci acasă cu un X4. Nu vă așteptați să transportați nimic înalt - pachete sau oameni - în el.

Recomandările editorilor

• BMW i4 vs. Tesla Model 3: Care sedan EV este mai bun?
• Prima evaluare BMW i4 2022: adevărata afacere
• Prima revizuire a modelului Volkswagen ID.4 AWD 2021: Câștigă tracțiune
• Prima revizuire a vehiculului Volkswagen ID.4 2021: bug fulger
• Reîncărcare Volvo XC40 2021 pentru prima evaluare: subtilitate rafinată a vehiculului electric