2018 Porsche 911 GT3 Review

„Să mulțumesc Domnului pentru Porsche Cayenne.”

După 30 de secunde la volanul lui 911 GT3 (care a inclus 25 de secunde de zgomote incoerente ale gurii), primul nostru gând este mai degrabă un oftat profund de recunoștință pentru vaca de bani a lui Porsche. Vedeți, fără Cayenne – un vehicul pe care niciun entuziast nu și-l dorea (inițial) și totuși fiecare entuziast ar trebui să fie extrem de recunoscător – Porsche ar arăta foarte diferit astăzi. Dar producătorul german de automobile și-a exercitat toată inteligența inginerească pentru a

construi un SUV, a vândut o tonă dintre ele și a finanțat mașini sport precum 911 GT3.

Varianta Porsche 911 axată pe pistă revine pentru generația 991.2 cu un motor cu șase cilindri de 4,0 litri reproiectat. bazat pe GT3 RS anterior, un pachet Touring disponibil, un spoiler spate mai înalt și returnarea manualului transmitere. Cei cărora le pasă puțin de confortul zilnic la condus pot face upgrade la noul, GT3 RS de 520 de cai putere, dar GT3 standard rămâne soluția de performanță universală.

Începând de la 144.650 USD, inclusiv taxele de destinație (și testat cu doar 2.260 USD în opțiuni), 2018 Porsche 911 GT3 se compară cu McLaren 570S (191.100 USD), Chevrolet Corvette Z06 (80.590 USD) și Mercedes-AMG GT R ($157,995). Niciodată GT3 nu s-a confruntat cu o astfel de competiție competentă, dar Porsche nu se grăbește să renunțe la manta sa. Prețuri de pornire semnificativ mai mari pentru noul 911 GT3 RS (188.550 USD inclusiv taxele de destinație) și GT3 R cu specificații de pistă (547.830 USD) sunt disponibile dacă doriți să cheltuiți mai mult.

Gluma este că dacă ai văzut un Porsche 911, le-ai văzut pe toate. Adevărul să fie spus, versiunile 911 care se încadrează sub GT3 și GT2 de vârf au tendința de a se estompa pe drum liber. Pentru unii, acea estetică incognito este potrivită pentru bani și decenii aceeași formă iconică sugerează că mai puține abateri de la linia de bază sunt cele mai bune. Pentru acești oameni, Porsche oferă acum un pachet Touring fără costuri care șterge spoilerul spate al lui GT3. Cumpărătorii înțelepți vor observa că aceasta este a doua oară când performanța lui GT3 este oferită fără o aripă, dar, spre deosebire de 911R cu rulare limitată, există o mulțime de GT3 Touring.

Cu toate acestea, designul GT3 are mai mult decât doar spoilerul său. O gamă de culori de vopsea standard, metalice și speciale ajută GT3 să iasă în evidență la un semafor, o fascie frontală distinctă cu pâlnii de admisie mai mari aer în toate locurile potrivite, farurile spate subțiri cu LED și o caroserie mai lată, inferioară, conferă lui GT3 o poziție agresivă, etrierele de frână roșu aprins stau la nivelul gata, iar jantele forjate de 20 de inchi din aliaj, învelite în anvelope Michelin Pilot Sport Cup 2 (dimensiunea 245 în față și 305 în spate) creează un aspect distinctiv. poziție. Aceste elemente de pe o altă mașină ar putea intra în categoria băieților de curse, dar pe GT3, ele cuprind un fizic intentionat.

Interior și tehnologie

Toate interioarele vehiculelor de lux oferă o combinație de materiale premium, tehnologie avansată și confort de durată. Porsche adaugă amestecului un design inspirat de performanță, adânc înrădăcinat în moștenirea de curse a mărcii. De la turometrul proeminent poziționat în centrul grupului de ecartament al șoferului, până la sistemul de aprindere din stânga (un rămășițe din competițiile de la Le Mans, când șoferii economiseau timp la începutul unei curse rotind cheia cu mâna stângă in timp ce trecând în prima treaptă de viteză cu mâna dreaptă), la cronometrul analog al turului disponibil, cocoțat pe tabloul de bord; un cockpit Porsche este totul despre conducere.

911 GT3 aduce detalii suplimentare de performanță, cum ar fi punctele de atingere din Alcantara pe volan, selectorul de viteze, panoul ușii, cotieră și inserții pentru scaune. Cei care preferă o experiență de lux mai tradițională pot înlocui pielea cu Alcantara, fie prin pachetul Touring, fie prin personalizare independentă. Spre deosebire de minimalist McLaren 570S, AMG GT R hiper-stilizat sau interioarele economice Corvette Z06, integrarea analogului și digitalului de la GT3 pare mai naturală și de lux.

Confortul și caracterul practic pe distanțe lungi sunt mai multe dintre punctele forte ale lui GT3. În ciuda faptului că mașina este pregătită pe pistă, pasagerii nu renunță la calitatea călătoriei sau luxul tradițional. Scaunele, mai ales, sunt uimitor de moale pentru tot sprijinul lor lateral. Chiar și șederii de două sau trei ore ne lasă să ne simțim proaspeți la sosire. Amortizoarele în două trepte sunt rigide în mod implicit, deși sunt experte în filtrarea denivelărilor dure înainte de a intra în cabină.

Combinând portbagajul din față și spațiul unde ar fi locurile din spate pe un 911 standard, GT3 oferă 14 picioare cubi de volum de încărcătură – depășind utilitatea fiecăruia dintre principalii săi rivali. Este ciudat să te gândești la un Porsche 911 GT3 ca la un companion inteligent de călătorie, dar cu un surround Bose disponibil. sistem de sunet, scaune confortabile, spațiu pentru bagaje și reglare plăcută a suspensiei, nu ne deranjează perspectiva la toate.

Sistemul de management al comunicațiilor Porsche (PCM) funcționează printr-un ecran tactil de 7,0 inchi, care încorporează navigație, multimedia, telemetrie și smartphone integrare într-un ecran clar, colorat. Împreună cu un indicator digital reconfigurabil de 4,6 inchi, amplasat în dreapta turometrului, configurația infotainment este receptivă și intuitivă. Apple CarPlay vine standard, dar Android utilizatorii nu își vor găsi instrumentul de conectivitate preferat. Modulul COMAND de la Mercedes-Benz a parcurs un drum lung și este aproape de PCM, dar încă preferăm aranjamentul Porsche oricăruia dintre concurenții săi declarați.

În conformitate cu tema Porsche de control prioritar al șoferului, funcțiile de siguranță activă sunt efectiv nule. Oricine caută instrumente de asistență în două uși de înaltă performanță va avea mai mult noroc cu AMG GT R, dar toate celelalte vehicule din acest segment renunță la aceste tehnologii.

Experiență de conducere

În acest segment specializat al producției de automobile, totul se rezumă la experiența de conducere. Aici prinde viață cu adevărat Porsche 911 GT3. În centrul (sau mai degrabă, sferturile posterioare) ale lui GT3 se află un motor cu șase cilindri „plat” sau opus orizontal de 4,0 litri, care produce 500 de cai putere și 339 de lire-picior de cuplu. Cumpărătorii au alegerea dintre o cutie de viteze manuală cu șase trepte sau o cutie automată Porsche PDK/dublu ambreiaj cu schimbătoare de viteze montate pe volan. Echipat cu PDK și control de lansare, GT3 ajunge la 60 mph în 3,0 secunde în drum spre o viteză maximă de 307 mph. PDK adaugă, de asemenea, o milă per galon în estimări combinate (17 mpg), deși GT3 este legat de AMG pentru cel mai puțin eficient în acest set.

500 CP reprezintă o doză extraordinară de putere – mai ales fără nicio aromă de inducție forțată – totuși fiecare dintre rivalii lui GT3 oferă mai mult. The McLaren 570S evocă 562 de cai de la V8-ul său twin-turbo de 3,8 litri Mercedes-AMG GT R crește până la 577 CP față de V8-ul său twin-turbo de 4,0 litri și Corvette Z06 produce o putere masivă de 650 CP din V8 supraalimentat de 6,2 litri. În ciuda ieșirii sale dezavantajate, GT3 cu greutate ca o penă este legat de Z06 și 570S pentru cel mai rapid până la 60 mph.

Indiferent dacă credeți că motoarele au personalități distincte sau nu, este ceva de spus despre zgomotul 911 GT3 cu șase cilindri. Eliberat de întârzierea inerentă a cuplului inducției forțate, grupul motopropulsor al lui GT3 se îmbunătățește la primul indiciu al clapetei de accelerație. Puterea crește progresiv, dar este aproape de linia roșie de 9.000 rpm a mașinii că are loc o anumită transformare. Peste 6.500 de rpm, acolo unde majoritatea motoarelor se retrag, pre-antrenamentul de 4,0 litri începe – greu. În mijlocul zgomotului frenetic al unui șase plat cu accelerația larg deschisă, este nevoie de fiecare gram de voință pentru a nu ne bate brațele de bucurie. În schimb, ne apucăm mai tare de volanul perfect modelat și privim Acolo deveni Aici, din nou si din nou.

Atât de captivantă este experiența de accelerare, încât nu îți dorești altceva decât un aerodrom abandonat și o săptămână de vacanță - până când încerci un colț sau două. La suprafață, priceperea de manevrabilitate a Porsche 911 nu se calculează. Cum se traduce toată greutatea din spate (58% din masa totală) la performanță ideală? Totul începe să aibă sens când te gândești la schimbarea constantă a greutății la accelerare sau frânare. Accelerarea aplică greutatea în spate, ceea ce duce la mai multă aderență în GT3 cu tracțiune din spate, iar frânarea distribuie forța mai uniform decât o mașină cu motor față. Dispozițiile motorului central și față au propriile lor beneficii, dar plasarea grupului de propulsie este la fel de eficientă ca și șasiul însoțitor.

Netezimea și urgența caracterizează cutia de viteze, frânele, motorul și șasiul lui GT3; interacțiunea fiecărei piese oferă șoferului controlul suprem. Fiecare dintre rivalii lui 911 GT3 pretind angajament și finețe, dar într-un grad limitat de modularitate. Dacă orice altă mașină se adaptează la centimetri de precizie, GT3 o face cu o precizie de milimetri.

garanție

Porsche oferă o garanție pentru vehicule noi cu o acoperire de 4 ani sau 50.000 de mile. În garanție este inclus un program de asistență rutieră de 24 de ore, dar spre deosebire de mulți dintre rivalii producătorilor de lux Porsche, întreținerea programată gratuită este inclusă doar pentru primul an. Pentru un vehicul precum GT3, unde chiar și întreținerea standard este costisitoare (unele surse estimează 9.000 USD pentru primii cinci ani de proprietate), acest serviciu programat gratuit pe termen scurt este un pic de a dezamăgire. Pe de altă parte, Porsche își proiectează vehiculele pentru a rezista, indiferent de cât de des le conduceți agresiv. J.D. Putere evaluează Porsche 5/5 atât pentru fiabilitate, cât și pentru calitatea generală, iar proprietarii exprimă în mod constant experiențe pozitive prin intermediul forumurilor online. Pe scurt, GT3 poate fi costisitor de întreținut, dar este puțin probabil să vă surprindă cu vreo defecte.

Cum ar configura DT această mașină

Porsche 911 GT3 perfect din 2018 nu este ieftin, dar este unul pe care l-am conduce cu mândrie în fiecare zi. Cea mai scumpă și, pentru unii dintre voi, opțiunea controversată pentru GT3-ul nostru ideal ar fi vopsirea cu Miami Blue de 4.220 USD. Fotografiile nu pot face dreptate acestei culori, dar pur și simplu nu există altă vopsea de producție ca aceasta. Este dificil să renunțăm la geniala automată PDK a Porsche, dar pentru divertisment pur, ar trebui să echipăm cutia de viteze manuală gratuită. Așa că nu răzuim acel capăt superb din față, am instala sistemul hidraulic de ridicare (2.590 USD). Deși cotele de mpg ale lui GT3 nu sunt abisale, am prefera mai puține umpleri și, prin urmare, am opta pentru rezervorul de combustibil cu rază extinsă (140 USD). În interior, am echipa oglinzi cu întuneric automat cu senzori de ploaie (700 USD), încălzirea scaunelor din față (700 USD), voce control (0 USD) și sistem de sunet surround Bose (1.700 USD) și, pentru o strop de culoare, centurile de siguranță albastre Miami ($360). În total, visul nostru 911 GT3 este de 154.960 USD, inclusiv taxele de destinație.

Luarea noastră

Este rar să fim atât de îndrăgostiți de o mașină. Luăm în considerare dezavantajele, deficiențele și chiar oportunitățile ratate ale designului fiecărui vehicul. De obicei apare ceva – defect fatal sau mai mică gafă – dar Porsche 911 GT3 nu tresări. Prin toate măsurile care definesc o mașină sport grozavă - performanță, utilizare, stil și consecvență - GT3 este cu mult mai sus. Orice semne reale împotriva lui Porsche sunt subiective; dacă designul nu atrage, nicio faptă inginerească nu va schimba părerea cuiva.

Dar rivalii lui GT3, atunci? La aproape jumătate din preț, Corvette Z06 poate merge în picioare cu GT3 la pistă, dar calitatea construcției și atractivitatea sunt victorii zdrobitoare pentru Porsche. Cu ușile sale diedre și poziția joasă, McLaren 570S arată și funcționează ca un adevărat supermașină, dar, ca atare, vine cu un preț de supermașină și constrângeri de practic. Mercedes-AMG GT R se apropie cel mai mult de a răsturna puternicul GT3, iar unii ar putea prefera silueta sa atât de încântătoare, dar nu este de înțeles care dintre cele două mașini are avantajul ingineresc.

Cu riscul de a jigni fanii clasici Porsche, spunem că 911 GT3 nu a fost niciodată mai bun.

Ar trebui să iei unul?

Cu sau fără spoilerul său distinctiv din spate, Porsche 911 GT3 2018 este una dintre cele mai bune mașini sport din toate timpurile. Da, ar trebui să iei unul.

Actualizat pe 13 mai cu prețuri de pornire pentru GT3 R și RS.

Recomandările editorilor

• Audi e-tron GT 2022 pentru prima evaluare: această mașină slot nu are nevoie de pistă
• Cele mai bune mașini de lux
• Porsche folosește tehnologia de imprimare 3D pentru a crea perne de scaun personalizate
• Iată cum Porsche plănuiește să ofere SUV-urilor electrice aderență cuceritoare de zăpadă
• Modelul hibrid va fi „cea mai mare performanță 911 dintre toate”, spune CEO-ul Porsche