BMW Power BEV Electric Car Test Mule este un Seria 5 de 720 CP

Un Seria 5 neobișnuit a pândit într-un colț liniștit al sediului BMW din München, Germania. Vopsit în negru, arăta ca un M550i xDrive obișnuit, de producție obișnuită, până când privirea noastră a întâlnit autocolantele „vehicul electric de testare” de pe ambele uși. BMW nu produce un Seria 5 electric pentru consum public; această navă Q este un prototip folosit pentru a împinge componentele mașinilor electrice, cum ar fi bateriile și motoarele, până la limita lor absolută.

Echipa responsabilă de construirea acestui catâr de test subțire deghizat a scos V8-ul dublu turbo de 4,4 litri. motor, a scos transmisia cu opt trepte prin care trece și a trimis sistemul de tracțiune integrală înapoi la coșul de piese. Au înlocuit aceste componente cu trei motoare electrice; unul în față pentru a învârti roțile din față și două în spate pentru a canaliza cuplul instantaneu la prăjirea anvelopelor către fiecare roată din spate. Grupul propulsor generează 720 de cai putere, ceea ce îl pune la egalitate cu un

Electrificarea adaugă și greutate; prototipul se ridică la 5.300 de lire sterline, ceea ce înseamnă că este cu aproape 1.000 de lire sterline mai greu decât modelul de producție obișnuit ca și cum a început. Și totuși, grupul motopropulsor cu trei motoare depășește această masă nu nesemnificativă pentru a arunca sedanul de la zero la 60 mph în mai puțin de trei secunde. Alex Sims, unul dintre piloții de Formula E ai BMW, a declarat pentru Digital Trends că conducerea prototipului este o experiență nebună și de neuitat.

„Când conduci o mașină pe benzină, poți simți și auzi cum se acumulează puterea, știi că ești pe cale să accelerezi rapid. În această mașină, nu primești acel avertisment; pur și simplu decolează în tăcere în timp ce ești în mijlocul conversației”, a explicat el.

A pune Sims la volan nu este atât de întâmplător pe cât ar părea. În timp ce prototipul nu împarte piese cu mașina de Formula E a BMW, cercetarea și dezvoltarea companiei departamentul schimbă adesea informații cu membrii echipei însărcinați cu dezvoltarea electrică concurentii. Rudolf Dittrich, directorul general al dezvoltării vehiculelor pentru BMW Motorsport, a declarat pentru Digital Trends că departamentul său a câștigat deja multe lecții valoroase din programul Formula E.

„Am învățat multe despre strategia și algoritmii de control al grupului de propulsie. Piesele pe care le proiectăm pentru mașinile electrice rutiere devin din ce în ce mai mici, așa că extragerea căldurii devine mai dificilă, iar Formula E ne ajută și acolo. Răcirea este foarte importantă, la fel și alegerea materialului potrivit cu care să se realizeze fiecare piesă”, ne-a spus el în timp ce ne-a explicat cum funcționează prototipul bazat pe Seria 5.

Greutatea este inamicul manevrării în lumea reglajului șasiului și nici măcar vrăjitoria derivată din Formula E nu poate scăpa complet de ea. Ca un compromis, Dittrich a subliniat că plasarea unei perechi de motoare în spate permite inginerilor să controleze cu exactitate câtă putere primește fiecare roată din spate într-o anumită situație. Ele nu sunt legate printr-o diferență comună; configurarea este 100% bazată pe software. Această abordare electrizantă, prin drum, a vectorizării cuplului ajută prototipul să ia un colț ca o mașină mult mai ușoară și mai agilă. Va trebui să credem pe cuvântul lui Dittrich deocamdată, dar acest lucru este de bun augur pentru viitorul mașini sport electrificate care BMW a previzualizat cu Conceptul Vision M Next.

Aproape fiecare parte a acestui prototip este fie în producție, fie va fi în următorii ani. The motoare (foto sus) sunt aceleași care vor alimenta iX3, un crossover electric, când va ajunge pe piață în 2020. Pachetul de baterii litiu-ion de 45 de kilowați-oră folosește tehnologia din arsenalul BMW, în timp ce caroseria și restul mașinii (inclusiv interiorul) sunt piese standard împărtășite cu Seria 5. Ar putea intra în producție relativ repede, dar nu va fi. BMW a subliniat că prototipul este doar un banc de testare pentru componentele vehiculelor electrice de mâine.

Dittrich și Sims sunt printre puținii norocoși care vor avea ocazia să-și dezlănțuie în tăcere puterea de supermașină. Dar, pe măsură ce BMW crește ritmul ofensivei sale cu mașini electrice și electrificate, lecțiile de Formula E care s-au scurs până la prototipul bazat pe Seria 5 ar putea își continuă fluxul în aval și se infiltra în modele de producție obișnuită pe care șoferii care nu dețin o diplomă de inginerie sau o licență de pilot le vor putea bucură-te.

Recomandările editorilor

• Începând cu sub 40.000 USD, compactul EX30 de la Volvo va fi cel mai accesibil vehicul electric și cel mai rapid.
• Business în față, televizor de 31 inchi în spate. BMW i7 electric este o sală de ecranizare pe roți
• Prima evaluare Kia Niro EV 2023: practic nu trebuie să vă plictisească până la lacrimi
• Sunt vehiculele electrice mai scumpe decât mașinile pe benzină? Este complicat
• Am condus conceptul EQXX construit manual de la Mercedes și este diferit de orice alt EV

Îmbunătățește-ți stilul de viațăDigital Trends îi ajută pe cititori să țină cont de lumea rapidă a tehnologiei cu toate cele mai recente știri, recenzii distractive despre produse, editoriale perspicace și anticipări unice.