2019 Aston Martin Vantage First Drive

2019 Aston Martin Vantage primul condus

MSRP $149,995.00

„Aston Martin Vantage 2019 este mașina sport de lux incitantă care ne vindecă de oboseala Porsche.”

Pro

• Extrem de receptiv
• Comunică bine dinamica
• Puternic, dar docil atunci când mergeți în croazieră

Contra

• Culorile închise îi ascund detaliile

Aston Martin are o reputație de eleganță și este bine câștigat. Din punct de vedere istoric, se știe că produce unele dintre cele mai râvnite GT-uri de lux din jur, reușind chiar să-l supere pe James Bond însuși cu iconicul DB 5 în Deget de aur. Dar, la fel ca în turnarea lui Daniel Craig ca agent dublu 0 în urmă cu mai bine de un deceniu, Aston Martin își amestecă bine-cunoscutul formula cu noul Aston Martin Vantage 2019, o mașină sport care își lasă brutalitatea britanică să se dezvolte prin ea fin croită. exterior.

Nici „personalizat” nu folosim ușor. Noul Vantage nu este un GT ca mașina soră, cel DB11și, prin urmare, nu este dator cu același nivel de reținere. Este o mașină sport cu care este menită să fie jucată și, deși încă păstrează standardul de eleganță al lui Aston, îi permite înflorirea suplimentară a componentelor aerodinamice funcționale.

Fiind o mașină entry-level pentru marca de lux, Vantage este programată să coste 149.995 USD, ceea ce o pune în punctul de vedere al mașinilor sport cu două locuri, cum ar fi Audi R8 V10, McLaren 570S și — mai critic — cel Porsche 911 Turbo. Există o configurație disponibilă pentru Vantage, dar mașina poate fi adaptată prin pachete opționale pentru cei care caută ceva mai mult confort, sport sau tehnologie. Aceste dotări suplimentare vor determina dacă Vantage-ul tău este simplu, cu elemente exterioare colorate agresiv sau încărcat cu facilități precum scaune încălzite cu 16 direcții, senzori de parcare și un touchpad central.

Interior și tehnologie

Interiorul lui Aston Martin Vantage este simplist, dar nu spartan. Cabina cu două locuri are puține înfloriri și totul în ea are un scop. Fiecare detaliu este implementat atent și axat pe performanță: Alcantara domină suprafețele interioare, deoarece îi împiedică pe ocupanți să alunece mai bine decât pielea.

Tampoane minuscule sunt montate pe fiecare parte a coloanei centrale pentru a împiedica genunchii șoferului și pasagerului să se lovească în timp ce se pregătesc în viraj. Butoanele pentru schimbarea modurilor de conducere și a rigidității suspensiei sunt amplasate pe volan, nefiind abia o privire pentru activare.

Consola centrală domină interiorul și este strâns, la fel ca aspectul interior al actualului Chevrolet Camaro. Spre deosebire de Chevy, totuși, nu există un schimbător de viteze, ci mai degrabă butoane care flanchează contactul. Acestea sunt amplasate între comenzile HVAC și interfața cu rotiță de clic pentru ecranul LCD de 8,0 inchi montat pe bord. Sistemele de navigație și divertisment audio sunt amplasate aici, așa cum era de așteptat, și este, de asemenea, locul unde șoferii își pot asocia telefoanele pentru streaming audio sau apeluri hands-free.

De pe scaunul șoferului, este clar că ergonomia a primit la fel de multă atenție ca și aspectul cabinei. Paletele mari, montate pe coloană – detaliile semnăturii Aston Martin – se află în spatele volanului gros, care este fix și ușor accesibil atunci când vă aflați în plină desfășurare a automobilelor entuziaste.

Scaunele pot fi împinse înapoi incredibil de adânc, oferind lui Vantage ceva ce majoritatea mașinilor sport îl oferă rareori șoferului mai înalt decât media — spațiu suplimentar. Este posibil să nu aibă câteva scaune din spate pentru orice eventualitate, cum ar fi 911, dar astfel de înfloriri nu sunt ratate.

Zonele de depozitare din spatele fiecăreia dintre scaune sunt acolo pentru a găzdui geanta de umăr ciudată, așa cum proprietarii folosesc scaunele din spate înghesuite ale modelului 911, Oricum, pentru orice altceva, există un portbagaj surprinzător de încăpător de 350 de litri (12,3 picioare cubi) care se va potrivi cu tot ce ai nevoie pentru o zi excursie.

Experiență de conducere

Chiar de la început, Vantage comunică că înseamnă afaceri. Aston și-a scăpat grila tradițională pentru a economisi greutate, iar în locul lui se află o gură neagră mată căscată care furnizează aer motorului și răcește frânele, în timp ce splitter-ul frontal aplică forța aerodinamică. Aerul continuă să curgă pe burta aplatizată, canalizat de orificiile de ventilație și aspirat difuzorul din spate extrem de agresiv. Toate acestea funcționează pentru a așeza mașina pe suprafața drumului și pentru a crește stabilitatea în timpul manevrelor de mare viteză.

Sub capotă se află un V8 twin-turbo de 4,0 litri, provenit de la Mercedes-AMG, care generează 503 cai putere și, cel mai important, 505 lire-picior de cuplu. Venind între 2.000 și 5.000 rpm, pare să existe întotdeauna un cuplu amplu la dispoziția șoferului. Toată această putere este concentrată printr-o transmisie automată cu opt trepte furnizată de ZF. Aceeași cutie de viteze poate fi găsită în Aston Martin DB1,  Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, și BMW Seria 5. Aceste mașini sunt toate construite pentru pedeapsă, iar fiecare marcă a ales ZF pentru durabilitatea dovedită în aplicații de performanță.

Ieșit din poartă, bâzâitul țevilor de eșapament quad devine un vuiet cu o apăsare fermă a clapetei de accelerație. Aston Martin susține că tot acel cuplu poate trimite Vantage de la 0 la 60 mph în 3,6 secunde (și suntem înclinați să le credem). Vantage mai mult decât să iasă din calea boxelor Circuitul Internațional Algarve în Portimão, Portugalia — se desfășoară ca un avion de luptă dintr-un portavion.

Rapid în a-și oferi puterea imensă, Vantage se simte robust, dar incredibil de ușor. Cu 3.744 de lire sterline, Vantage este mai greu decât 911 Turbo (3.671 de lire sterline) și Audi R8 V10 (3.615 de lire sterline). lire sterline), dar ai fi iertat dacă ai presupune că este mai mic decât rivalii săi pe baza sa manevrabilitate.

La fel ca R8, Vantage se simte strâns și ușor de gestionat, dar niciuna dintre intrări nu este tocită. Mai degrabă, mașina este atât de bine echilibrată, încât îi comunică șoferului fiecare nuanță prin senzația de drum și senzația de viteză. Intrați într-un colț prea fierbinte și veți simți exact cât de mult aderență rămâne. Într-o perioadă în care mai multe vehicule de mare putere distilează comunicarea și folosesc bone de conducere pentru a „repara” pur și simplu controlul necorespunzător al mașinii, Vantage nu este unul care să-și permită o încredere falsă.

Diferenţialul electronic spate al lui Vantage este o premieră Aston şi este legat de sistemul electronic de control al stabilităţii al maşinii. Mecanismul reacționează în milisecunde pentru a îmbunătăți calmul la viteze mari și prin colțuri, dar nu este acolo pentru a îngriji. În timpul primelor noastre sesiuni pe o pistă umedă, Vantage este dornic să-și vândă coada în timp ce transmite rapid rapoarte prin scaunul și mâinile noastre. Algarve nu este o cale de judecată greșită, iar suprafețele nu fac decât să agraveze provocarea naturală a schimbării cotei și a colțurilor oarbe.

Începem în „sport”, prima dintre cele trei setări ale conducerii care includ „sport plus” și „pistă”. Acestea, împreună cu trei niveluri de rigiditate a amortizorului, pot fi ajustate din mers datorită comutatoarelor montate pe roți. Modelul Vantage nu se simte niciodată supărător și, chiar și în sport, mașina oferă o grămadă de date fizice. Cu toate acestea, observăm reținerea vehiculului. O lovitură rapidă a modului de conducere eliberează tot ce are de oferit Vantage.

Instantaneu, dinamica se schimbă. În timp ce sportul a oferit un control bun și multă putere, setările „plus” și „track” oferă un răspuns superior al accelerației. Acum, cu mașina simțind pe pistă ca și cum ar fi cu mustăți, turele noastre se îmbunătățesc (și zâmbetul nostru se lărgește) substanțial. Într-adevăr, feedback-ul și performanța mașinii ne oferă încrederea de a ne depăși propriile limite pe cursul uluitor al Algarve. Pe dreapta față, urcăm prin turații înainte de a călca pe frânele opționale din carbon ceramică înainte de primul viraj. Nu ne apropiem deloc de viteza maximă de 195 mph a lui Vantage, dar nimeni nu vrea să vadă o pierdere de 200.000 USD.

În afara circuitului de curse, Vantage este la fel de palpitant – deși din diferite motive: zgomotul și stilul magnetic fac fiecare condus special; este un Aston, la urma urmei.

Cum ar configura DT această mașină

Dacă am avea șansa de a ne construi propriul Vantage, am începe cu o culoare exterioară puțin mai modestă decât mașina de testare Lime Essence Green. Lucrările de vopsire atrăgătoare sunt distractive pentru câteva zile, dar am prefera un alb de îngheț elegant pentru un șofer zilnic.

Deși nu sunt disponibile la lansare, porturile opționale de evacuare quad sunt și ele un must-have. În interior, am echipa Vantage-ul nostru ideal cu pachetul tehnologic (asistență la parcare automată, monitorizarea unghiului mort și acces fără cheie), plus scaune reglabile în 16 direcții cu încălzire și ventilație.

Concluzie

Aston Martin a clarificat faptul că Porsche 911 Turbo stabilește punctul de referință pentru Vantage și, deși acestea sunt niște Pirelli puternice de umplut, Vantage este potrivit pentru această sarcină. În linie dreaptă, 911 Turbo cu tracțiune integrală va părăsi Vantage pentru moartă, dar știm ce mașină am prefera pentru o tură în jurul unei piste de curse sau o noapte în oraș. Plăcerea de a conduce înseamnă mai mult decât cifre, ceea ce Aston Martin înțelege clar. Vantage este sexy, zgomotos și unic – toate lucrurile nu sunt 911.

Când noul Vantage va sosi în această vară, ne așteptăm să vedem un număr bun de oameni cu venituri mari trecând pe lângă dealerii germani de mașini de lux în drum spre un showroom Aston.

Recomandările editorilor

• Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
• Prima revizuire a SUV-ului Mercedes-Benz EQE: aspectul anilor '90, tehnologie de ultimă oră
• Kia EV6 GT revizuire la prima mașină: puneți puțin mai multă distracție în vehiculele electrice
• 2022 Volkswagen ID. Buzz First Drive Review: emblematicul transportator hippie devine electric
• Prima revizuire a conducerii Mercedes-Benz EQB din 2022: Un vehicul electric mai bun decât fratele său pe benzină