2018 Ferrari GTC4Lusso First Drive

2018 Ferrari GTC4Lusso First Drive

MSRP $298,900.00

„Poți într-adevăr să ai încredere într-un Ferrari care te va duce la o stațiune de schi? Poți dacă este GTC4Lusso.”

Pro

• Accelerație uimitoare și performanță generală
• V12 cu aspirație naturală de neegalat
• Stil și design italian
• Incredibil de confortabil
• Este un Ferrari

Contra

• Mai mult decât îți poți permite, amice

Încercând un Porsche 911 în jurul unei piste de curse. Cu patru roți prin șanțuri noroioase și peste bolovani stâncoși într-o Land Rover. Acestea sunt tipurile de experiențe de conducere pe care le imaginezi când visezi să împingi o mașină construită special până la limitele sale. Dar ce zici de a naviga cu un Ferrari V12 de 300.000 de dolari prin gheața și zăpada unei ierni canadiane?

"Absurd!" ar crede cineva. Pentru că o mașină precum un Ferrari V12 este concepută pentru a conduce pe Riviera Franceză sau pe autostrada Pacific Coast, cu temperaturi ambientale perfecte, soare și, mai ales, vreme uscată. Să-ți imaginezi un Ferrari V12 care înfruntă iarna bătrânului este ca și cum ai încerca să-ți imaginezi că Pământul este de fapt plat, imposibil.

Totuși, acest Ferrari V12 de aici este destul de diferit. Numele GTC4Lusso ar putea fi necunoscut. Gândiți-vă la el ca la un Ferrari FF actualizat, cu excepția unui nou nume – un Grand Tourer în stil „shooting brake”, menit mai mult pentru confort, decât performanță. Dar fiind un pursânge italian cu 12 cilindri, acest GTC4Lusso nu este deloc timid la performanță. Vom ajunge la asta într-o secundă.

Concurenți? În acest domeniu, nu sunt multe, deoarece GTC4Lusso este aproape în vârful eșalonului. În orice caz, cei mai apropiați rivali ar fi probabil Bentley Continental GT cu 12 cilindri și, deși îl întinde, un Porsche Panamera Turbo S complet încărcat. În caz contrar, GTC4Lusso este într-o clasă proprie, începând de la 298.900 USD.

Interior și tehnologie

Fiind un super GT de 300.000 USD, poți paria pe fiecare dintre acești dolari pe care GTC4Lusso este destul de multe vine cu toate clopotele și fluierele imaginabile într-un automobil – cu excepția semi-autonomului tehnologie. În timp ce tehnologia Mercedes-Benz sau Lexus de bază este acolo pentru siguranță și confort, Tehnologia GTC4Lusso este acolo pentru a face mai întâi o declarație de performanță de condus, cu siguranță și comoditate al doilea. Acesta este un Ferrari, un GT sport de rasă, menit să fie condus în mod deliberat și cu vervă.

Un turometru uriaș se află în față și în centru în spatele volanului, flancat de ecrane LCD duble de înaltă definiție care afișează toate celelalte indicatori și câteva informații cruciale, cum ar fi navigarea prin satelit. Nu există tije montate pe coloana de direcție, unde se află paletele metalice ale transmisiei. În schimb, totul este montat pe volan (inclusiv comenzile farurilor și semnalizatoarelor) sau pe tabloul de bord din spate, pentru a minimiza nevoia de a-ți lua mâinile de pe volan. Când pilotați ceva la fel de nebunește de puternic precum GTC4Lusso, doriți să vă concentrați pe deplin atenția conducerii cât mai mult posibil.

Dar pentru a programa navigarea prin satelit, a configura Apple CarPlay sau a regla climatizarea, pe consola centrală se află un ecran tactil capacitiv full HD de 10,25 inchi.

Pentru a păstra pasagerul distras, acesta are propriul ecran tactil color full HD de 8,8 inchi, care afișează telemetria vehiculului și alte opțiuni. Poate una dintre puținele opțiuni disponibile care nu sunt standard pe GTC4Lusso.

Și, deși există locuri din spate, acestea sunt cel mai bine rezervate pentru copii sau pentru excursii foarte scurte la scena restaurantelor locale. Cine a spus că Ferrari-urile nu pot fi vehicule de familie?

Experiență de conducere

Ah, da, cea mai bună parte a unui Ferrari: să-l conduci. GTC4Lusso impresionează pe hârtie cu V12 de 6,3 litri cu aspirație naturală, 680 de cai putere – da, ați citit asta corect – 514 lire-picior de cuplu și un DCT cu dublu ambreiaj în stil Formula 1 cu șapte trepte transmitere. Cifre uluitoare, mai ales având în vedere că aici nu sunt turbocompresoare sau supraalimentare la lucru. Șaizeci de la oprire durează doar 3,4 secunde, dublarea acesteia la 120 mph durează doar 10,5 secunde. Este pur și simplu caca de liliac nebun de rapid.

Cifrele sunt un lucru, dar pur și simplu nu vorbesc pentru a experimenta cu adevărat nivelul de accelerație la care se traduce. Găsește un drum drept, clar și suficient de curajul tău și te vei lupta cu cât de repede vitezometrul urcă și orizontul vine la tine atunci când acționezi de câteva ori cu paleta din stânga și pui pedala pe metal.

Nu reușiți să vă exercitați finețea cu piciorul drept, iar GTC4Lusso vă poate lăsa cu cea mai mare factură de accident din viața voastră. Dar odată ce partea din spate își găsește așezarea și se ghemuiește, devine o mașină de warp instantanee. Depășiți marca de viteză cu trei cifre, iar stabilitatea lui GTC4Lusso îi face pe germani și pe Autobahn-ul lor de rușine cu frânele Brembo incredibile pentru a reduce lucrurile.

Sub tablă se află suficientă tehnologie la lucru pentru a produce un accident cerebral al unui inginer informatic. Nu este doar pentru spectacol: face din GTC4Lusso unul dintre cei mai buni tururi de mare manevrabilitate făcute vreodată. Lista include 4WS (direcție activă pe patru roți), E-Diff (diferențial electronic spate), F1-Trac (influențat de F1). controlul tracțiunii), SCM și ESC (controlul stabilității), SSC4 (controlul alunecării laterale), SCM-E (suspensie de rulare magnetică) și 4RM EVO. Acesta din urmă înseamnă „4 Ruote motrici” sau „tracțiune pe patru roți” în italiană, este personalizat pentru GTC4Lusso.

Sistemul patentat Ferrari este diferit de oricare altul și se descurcă fără cutia de transfer și diferențial central al unei configurații convenționale cu tracțiune integrală. În schimb, montează o cutie de viteze cu două viteze complet separată, controlată de computer, în partea din față a motorului și transferă doar până la 20% din puterea motorului către roțile din față. Totul sună foarte elegant și foarte complicat, dar rezultatul este că este cu până la 50 la sută mai ușor decât sistemele tradiționale cu labe.

În acțiune, și-a dovedit valoarea în jurul unei piste de zăpadă și gheață special amenajate la Circuitul Mécaglisse, ascuns în munți chiar în afara Mont Tremblant. Acolo, Ferrari ne-a asociat pentru o zi cu șoferi experimentați de mașini de curse, care au antrenat câțiva jurnaliști din jur. gheață și zăpadă în formă de opt și trasee de drum închise cu maluri abrupte, doar pentru a dovedi cât de bine sistemul functioneaza. Cu câteva reprize, GTC4Lusso a invocat rapid un nivel de încredere și nu s-a simțit mai dificil decât navigarea unui Mercedes 4MATIC AMG în aceleași condiții. Alte Ferrari-uri cu tracțiune pe două roți ar fi alunecat în terasamente.

Chris Chin/Tendințe digitale

Fie pe drumurile canadiene imprevizibile și uzate din jurul Mont Tremblant, fie că îl bate pe gheață, GTC4Lusso direcția s-a dovedit rafinată, dacă nu surprinzător de ușoară și pricepută, traducând fiecare intrare într-o reglare perfectă cu puțin efort. Suspensia adaptivă controlată magnetic a reparat străzile rurale din Quebec și le-a îmbrățișat pe cele netede și curbate.

Chiar și cu ploile ocazionale de zăpadă și pete de gheață peste tot, GTC4Lusso s-a simțit la fel de sigur ca un Audi echipat cu Quattro (anvelopele sale de zăpadă Pirelli ajută foarte mult). Chiar poți avea încredere într-un Ferrari care te va duce la o stațiune de schi? Puteți dacă este GTC4Lusso.

garanție

GTC4Lusso vine cu o garanție de bază de trei ani cu kilometraj nelimitat și o garanție de trei ani pentru grupul de propulsie cu kilometraj nelimitat.

Cum ar configura DT această mașină

Pentru a se potrivi cât mai bine cu tema noastră, am opta pentru exteriorul metalic „Blu Tour de France”. Pentru a condimenta lucrurile în interior, am păstra lucrurile mai tradiționale cu pielea roșie Rosso Ferrari - hei, ce este un Ferrari dacă nu este implicată într-un fel o nuanță de galben sau roșu? De asemenea, am selecta roțile de 20 de inci „Forged Diamond” cu spițe duble pentru a completa aspectul.

Chiar și GTC4Lusso de bază vine plin cu kit, așa că nu trebuie să vă îngrijorați de alte funcții. Dar dacă vrei să te tam-tam, Ferrari te va lăsa. De exemplu, puteți alege ce tip de ornamente doriți să contrastați cu culoarea de piele aleasă, cu designul scaunelor și chiar cu culoarea plăcii din spate a tahometrului. În exterior, puteți opta pentru ornamente din fibră de carbon și inserții de aerisire și chiar să alegeți culoarea etrierelor dvs. de frână.

Concluzie

Ferrari GTC4Lusso este o capodoperă absolută. Îndeplinește toate așteptările pe care le-ați putea imagina vreodată pentru o mașină îmbrăcată cu faimosul Cal Rastant italian. Nu numai că este incredibil de rapid și foarte distractiv de condus, ci este și extraordinar de confortabil atât pentru a intra și ușor de gestionat viteza, dacă aduci experiență la masă. Pur și simplu te uimește cu o accelerație și o stabilitate de neegalat pe care puține mașini le pot egala, mai ales atunci când navighezi în Quebec în plină iarnă. Și uimește cu nivelul de tehnologie care funcționează perfect în culise.

În mod normal, un Ferrari ar fi mai potrivit pentru un garaj încălzit în condițiile prin care l-am condus în Canada. Dar, prin tehnologie, acum poți trăi cu un Ferrari pe tot parcursul anului și în toiul iernii – ceva ce nu era posibil înainte de o mașină precum GTC4Lusso și predecesorul său, FF.

Dacă sunteți în căutarea celui mai bun exemplu de performanță de transport pe distanțe lungi, pe drumuri și pe tot parcursul anului, atunci nu căutați mai departe decât GTC4Lusso.

Recomandările editorilor

• Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
• Prima revizuire a SUV-ului Mercedes-Benz EQE: aspectul anilor '90, tehnologie de ultimă oră
• Kia EV6 GT revizuire la prima mașină: puneți puțin mai multă distracție în vehiculele electrice
• 2022 Volkswagen ID. Buzz First Drive Review: emblematicul transportator hippie devine electric
• Prima revizuire a conducerii Mercedes-Benz EQB din 2022: Un vehicul electric mai bun decât fratele său pe benzină