Nissan Maxima 2018 First Drive Review

2018 Nissan Maxima primul condus

„Nissan Maxima 2018 urmărește entuziasmul mașinilor sport, dar este puțin scurt.”

Pro

• Putere V6
• Interior bine amenajat
• Dinamica de conducere mai bună decât media

Contra

• Lipsa de caracter
• Scaunul spate strâns
• Afișaje de infotainment dezamăgitoare

Priviți cu atenție farurile spate ale modelului Nissan Maxima 2018 și veți observa combinația alfanumerică „4DSC”. Este prescurtarea pentru „Mașină sport cu 4 uși”, o poreclă inventată în anii 1980, când Maxima era considerată pe scară largă a fi BMW-ul săracului.

Vremurile s-au schimbat de atunci. Este posibil să poarte în continuare porecla „4DSC”, dar Maxima de astăzi este o navă emblematică proporționată cu generozitate, mai probabil să fie comparată cu alte mari. berline precum Toyota Avalon (care tocmai a ajuns în showroom-uri ca model reproiectat din 2019), Chevrolet Impala, Ford Taurus și Dodge Charger decât orice BMW. Nu este o mașină sport, dar Maxima este cel puțin mai sportivă decât concurența?

Pentru a afla, am luat cheile unui Maxima SV 2018. Începând de la 35.270 USD, este cu un pas deasupra Maxima S de bază (33.270 USD) în linie. Nissan oferă, de asemenea, niveluri de echipare SL, SR și Platinum peste SV. Platinumul de vârf începe de la 40.940 USD.

Interior și tehnologie

Nissan trebuia să ofere mai mult spațiu și programări de lux pentru a-i determina pe clienți să schimbe de la mijlocii Altima, iar Maxima nu dezamăgește. Mașina noastră de testare SV a fost echipată cu scaune din piele cu cusături de contrast bine aranjate. Scaunele din față au fost atât confortabile, cât și de susținere, oferind o mulțime de sprijin lateral pentru a menține șoferul și pasagerul din față pe loc în timpul virajelor entuziaste.

Pentru 2018, Maxima devine standard Apple CarPlay și Android Auto compatibilitate, cu două porturi USB situate în fața schimbătorului (modelele SL, SR și Platinum beneficiază și de două porturi USB din spate). Un ecran tactil central de 8,0 cu navigație și un afișaj de informații pentru șofer de 7,0 inchi amplasat între indicatori sunt, de asemenea, standard. Am considerat că ecranul tactil central este puțin lent și am fost dezamăgiți de grafica de pe ambele afișaje.

Maxima este un sedan mare, dar oferă un spațiu interior mai mic decât modelele de dimensiuni mari ale majorității rivalilor. Asta nu este o problemă atunci când stai în față, unde Maxima oferă mai mult spațiu pentru cap și pentru picioare decât Toyota Avalon, Ford Taurus și Dodge Charger (dar nu la fel de mult ca Chevy Impala). Cu toate acestea, Maxima îi urmărește pe majoritatea rivalilor săi în spațiul banchetei din spate, iar o cabină relativ îngustă prinde spatele umerilor și șoldurilor în ambele rânduri.

Spațiul de 14,3 metri cubi al portbagajului Nissan este cu mult în urma altor mașini din segment, deși un spătar din spate rabatabil 60/40 permite acomodarea articolelor mai lungi.

Avertizarea de coliziune frontală și frânarea de urgență autonomă sunt standard la toate nivelurile de echipare Maxima. Modelele SL, SR și Platinum beneficiază, de asemenea, de control adaptiv al vitezei de croazieră, alertă de trafic transversal din spate și monitorizare a unghiului mort ca echipament standard. În plus, modelul Platinum primește un sistem de cameră la 360 de grade și sistemul de alertă inteligent al șoferului Nissan. sistem, care analizează intrările de direcție pentru a detecta somnolența șoferului și utilizează avertismente audio și vizuale pentru a trezi lor.

Experiență de conducere

Segmentul sedanului de dimensiuni mari nu este în general considerat a fi un focar de performanță, așa că Nissan face o afirmație îndrăzneață prin continuând să prezinte Maxima ca o „mașină sport cu 4 uși”. Deși Maxima nu a ajuns la statutul de mașină sport completă, a oferit totuși o pic de distracție.

V6 standard de 3,5 litri produce o putere sănătoasă de 300 de cai putere și un cuplu de 261 lire-picior și, înviorător în zilele noastre, nu folosește turbocompresoare pentru a genera acel mormăit. Cu toate acestea, V6 este legat de o transmisie variabilă continuu și de tracțiune față - nu tocmai cea mai bună rețetă pentru performanță.

Maxima se menține în cursa de cai putere, dar nu are suficient pentru a prelua conducerea. Avalonul vine, de asemenea, standard cu un V6 de 3,5 litri, care produce o putere aproape identică: 301 CP și 267 lb-ft. Opționalul V6 de 3,6 litri din Impala (un patru cilindri de 2,5 litri este standard) produce 305 CP și 264 lb-ft. La fel ca Maxima, atât Avalon, cât și Impala sunt cu tracțiune față.

Nissan oferă mai multă putere decât Ford pentru bani. Un Taurus cu preț similar poate aduna doar 288 CP, în timp ce modelul SHO de 365 CP începe cu aproximativ 2.000 USD mai mult decât cel mai scump Maxima. Dar pentru puțin mai mult decât prețul de bază al mașinii noastre de testare Maxima SV, puteți avea un Dodge Charger R/T cu tracțiune spate cu un motor Hemi V8 de 5,7 litri de 370 CP (un V6 de 3,6 litri este motorul de bază). ). Atât Ford, cât și Dodge oferă, de asemenea, opțiunea de tracțiune integrală la anumite niveluri de echipare.

Puterea V6 a lui Nissan a fost cu siguranță utilă atunci când treceți prin traficul din zona Los Angeles, iar Maxima nu și-a pierdut calmul când am părăsit autostrada și ne-am îndreptat spre dealurile de deasupra orașului. Îngerii. Maxima se descurcă destul de bine pe drumurile întortocheate pentru un sedan mare, conceput pentru a putea conduce zilnic. Dar mașina nu se simte foarte implicată. Maxima este excelentă pentru a trece peste drum în grabă, dar nu îți va lăsa zâmbetul pe buze la sfârșit.

Când este condus mai economic, EPA spune că Maxima va primi 25 mpg combinat (21 mpg în oraș, 30 mpg pe autostradă). Acest lucru nu este rău pentru o mașină din acest segment, dar rețineți că Toyota oferă un model hibrid Avalon care oferă maxim 44 mpg combinat (43 mpg în oraș, 44 mpg pe autostradă).

Nissan Maxima 2018 a primit un rating Top Safety Pick de la Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor. Nu a ajuns în clasamentul Top Safety Pick+ din cauza punctajelor „Medie” pentru faruri și ancore pentru scaune pentru copii. The Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi a acordat lui Maxima un rating general de siguranță de cinci (din cinci) stele.

garanție

Nissan oferă o garanție de bază de trei ani/36.000 de mile și o garanție de cinci ani/60.000 de mile pentru motorul Maxima. Pe baza anilor de model anterior, Rapoartele consumatorilor a acordat lui Maxima 2018 un rating de fiabilitate estimat „Worrse Than Average”.

Cum ar configura DT această mașină

Probabil că am rămâne cu același nivel de echipare SV ca și mașina noastră de testare, care acoperă toate bazele în ceea ce privește echiparea standard. Alte niveluri de echipare oferă mai multe lucruri, dar cresc și prețul mai aproape de 40.000 de dolari și pe teritoriul mașinilor de lux entry-level. Suntem intrigați de configurația mai sportivă a suspensiei de pe modelul Maxima SR, dar din moment ce nu am putut-o experimenta direct, nu știm dacă merită banii în plus.

Concluzie

Nissan Maxima 2018 încearcă să injecteze un pic de stil și sportivitate într-un segment destul de conservator și în mare parte reușește. O cabină bine dotată și o dinamică de condus mai bună decât media fac din Maxima o modalitate bună de a înviora naveta zilnică. Doar nu o numiți „mașină sport cu 4 uși”.

Recomandările editorilor

• Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
• Prima revizuire a SUV-ului Mercedes-Benz EQE: aspectul anilor '90, tehnologie de ultimă oră
• Kia EV6 GT revizuire la prima mașină: puneți puțin mai multă distracție în vehiculele electrice
• 2022 Volkswagen ID. Buzz First Drive Review: emblematicul transportator hippie devine electric
• Prima revizuire a conducerii Mercedes-Benz EQB din 2022: Un vehicul electric mai bun decât fratele său pe benzină