1 de 17
Corul Hyundai de mașini concept cu motor central și-a dat în sfârșit crescendo. Cele patru studii de design cu insignă RM pregătesc scena pentru un potențial model de producție care ar putea avea un impact hibrid atunci când își va face debutul.
Serialul RM are mai multe sequele decât Razboiul Stelelor. Am văzut Veloster Midship, 15 RM, cel 16 RM N, iar, mai recent, cel 19 RM (prezentat mai sus) dezvăluit în timpul Salonului Auto de la Los Angeles 2019. Toate aceste concepte au fost variații ale aceleiași teme, care explorează modalități de a transforma un Veloster într-o trapă fierbinte cu un motor în care te-ai aștepta să găsești locurile din spate. Hyundai a explicat că nu se prostește doar cu motoare, caroserii și un sudor.
Videoclipuri recomandate
„Acesta este laboratorul nostru de rulare unde pregătim soluții viitoare. Provocarea viitorului este să vă distrați nebun de condus cu electrificare”, a explicat Albert Biermann, inginer principal Hyundai, într-un interviu acordat Autoritatea Auto.
Niciunul dintre concepte nu a fost electrificat până acum, dar asta se va schimba anul viitor când Hyundai lansează o continuare a RM19 numită RM20, dacă compania se menține la sistemul de denumire pe care l-a folosit din 2014. Biermann nu a dezvăluit dacă modelul viitor va fi un hibrid, un hibrid plug-in sau o mașină electrică, deși a exclus să o facă cu tracțiune integrală. Nu va exista nici un V6 în spatele șoferului, ci o versiune mai mare a noua Sonatamotorul cu patru cilindri al lui este probabil. Asta înseamnă un grup motopropulsor hibrid turbo-electric sau două concepte (unul turbo, unul electric)? Puneți pariurile acum și țineți cont de Hyundai a făcut o investiție semnificativă, de 90 de milioane de dolari într-un start-up numit Rimac care construiește vehicule electrice de mare putere.
În ceea ce privește modelul de producție, nu este o prioritate pentru Hyundai, dar Biermann a sugerat că se va întâmpla mai devreme sau mai târziu. Echipa lui are deja specificațiile de bază stabilite; ei știu că va fi cu tracțiune spate și va fi bazat pe mașina de curse Veloster N TCR, în încercarea de a menține costurile sub control. Proiectarea unei arhitecturi de la zero ar costa o avere. Nu se știe când se va întâmpla; Autoritatea auto a aflat că Hyundai nu se grăbește să lanseze modelul. Vrea să se asigure că este corect.
Biermann a lăsat o ultimă informație: RM-ul care va ajunge în showroom-ul mai devreme sau mai târziu va costa de două până la trei ori mai mult decât un Veloster N, care are un preț de aproximativ 30.000 de dolari. Asta înseamnă că vom vedea ziua în care Hyundai – care obișnuia să vândă mașini economice jenant de ieftine – va vinde o mașină electrificată de înaltă performanță, cu motor central, la un preț bun pe teritoriul Porsche. Privind această saga care se desfășoară în anii 2020 va fi fascinant.
Recomandările editorilor
- Prima revizuire a Hyundai Ioniq 6: bun venit în viitor
- Primul test de conducere hibrid Toyota Tundra 2022: câine nou, trucuri vechi
- Revizuirea primei conduceri hibride Ford F-150 2021: Tehnologia poate fi dură
- Conceptul Hyundai Prophecy prezice un viitor de conducere autonomă, putere electrică
- Acoperișul solar Hyundai Sonata Hybrid poate oferi până la 700 de mile de condus „gratuit”
Îmbunătățește-ți stilul de viațăDigital Trends îi ajută pe cititori să țină cont de lumea rapidă a tehnologiei cu toate cele mai recente știri, recenzii distractive despre produse, editoriale perspicace și anticipări unice.
