2016 McLaren 570S Coupe Review

2016 McLaren 570S Coupe

MSRP $184,900.00

Detalii scor

„McLaren poate să fi făcut o super-mașină mai legată de pământ, dar 570S nu se zgâriește cu sportivitate.”

Pro

• Accelerație uimitoare
• Privirile care întorc capul
• Aderă la drum ca un lipici
• Sună ca o mașină de F1, se simte și ca una

Contra

• Ecran tactil lent, care nu răspunde
• Interfețe cu caracteristici neintuitive

Pe vremuri, singura McLaren la care putea visa vreodată să conducă era legendarul McLaren F1 – cu excepția cazului în care erai un șofer profesionist de mașini de curse, desigur. De la cap până la coadă, această mașină a fost cu ani lumină înaintea timpului său. Cu șasiul său monococă din fibră de carbon și hardware derivat din Formula 1, a redefinit modul în care au fost construite supercarurile.

Această mașină cu aspirație naturală, manuală cu șase trepte, cu tracțiune spate, ar fi un etalon de performanță într-o eră a tehnologiei care ar face toate acestea să pară neolitice. În 2013, McLaren a schimbat din nou jocul cu P1, o mașină sport care a dus cu baros la stigmatizarea tehnologiei hibride ecologice, demonstrând că a avut un loc în lumea supermașinilor.

Astăzi, suntem destul de norocoși că McLaren a implementat o nouă strategie de produs pe trei niveluri care aduce o parte din acea magie hipercar de pe Muntele Olimp și ne oferă puterea pentru care ne putem folosi noi insine. Acesta vine sub forma lui 570S: McLaren pentru muritori.

Inel de alamă

A spune că o mașină care costă mai mult de 184.900 de dolari este modelul entry level extinde termenul „accesibil” la limitele sale, dar asta înseamnă că este mai probabil să vedem un McLaren pe șosea din când în când în loc să vedem strict în privat colecții. 570S este baza seriei Sports din gama McLaren, celelalte două fiind seria Super și seria Ultimate, care găzduiesc 650S și, respectiv, P1. După cum vă puteți imagina, puterea și performanța cresc în fiecare categorie, dar la fel crește și prețul. Totuși, acest lucru nu înseamnă că 570S se simte tocit în vreun fel.

Bazat pe un șasiu din fibră de carbon, motorul central 570S este construit în mod clar pentru performanță, în primul rând. Fiecare aspect al corpului are un accent distinct pe aerodinamică, de la gura largi care rânjește în față aer către contraforturile zburătoare care îl canalizează peste acoperiș spre partea de jos plată și spate substanțial difuzor. Fiecare curbă turnată este frumoasă în funcționalitatea sa și, la fel ca geometria unei aripi de pasăre care bate, fiecare traduce mișcarea în forță.

Fie că recunoaște în mod conștient aceste aspecte sau nu, de la curbele elegante la ușile asemănătoare liliacului, 570S atrage cu siguranță atenția. Dar sub toată această arhitectură aparent extraterestră bate inima unei mașini de curse foarte terestre. Un V8 twin turbo de 3,8 litri se află în spatele capului șoferului, capabil să producă 562 de cai putere și 443 de lire-picior de cuplu.

Nu există un mod „liniștit” pe 570S, așa că, chiar și în starea sa cea mai docilă, zgomotul motorului risipește orice potențiale speranțe de subtilitate. Dacă trecătorii ratează privirile, cu siguranță vor auzi sunetul. În ceea ce privește modurile de conducere disponibile, McLaren are două butoane în consola centrală care le permit șoferilor să configureze grupul motopropulsor și manevrarea în mod independent. Fiecare poate fi setat la Normal, Sport sau Track, în funcție de cât de îngrozitoare o experiență doriți. De asemenea, puteți lăsa la latitudinea mașinii să decidă și puteți trece la schimbarea manuală completă a paletei în ambele cazuri.

Dacă motorul sună captivant de amenințător la ralanti, este mai mult decât mulțumit când este pus la lucru. Apăsând butonul transmisiei pe Track, tabloul de bord digital trece la un afișaj în stil Formula 1, complet cu o serie de lumini care indică punctele adecvate de schimbare. Ceea ce se vede de ochi este susținut de urechi, mai ales la înălțimea benzii de turație, deoarece zgomotul centralei face cea mai bună impresie despre vărul său turbo V6 Formula 1 de la Honda.

Semizeu

De fapt, bazele F1 ale acestei mașini nu pot trece neobservate, negi și toate celelalte. La bine și la rău, se simte foarte mult ca o mașină de drum construită de o companie de mașini de curse. Când sunteți condus cu oarecare entuziasm, acest lucru amestecă un cocktail frumos de endorfine care vă curg pe coloana vertebrală și vă scăldă creierul în fericire, frică și entuziasm, toate odată.

Puterea se îndreaptă către roțile din spate printr-un ambreiaj dublu cu șapte trepte, care se descurcă bine atunci când este lăsat singur, dar vinde cu adevărat experiența atunci când fiecare treaptă este trecută manual. McLaren spune că 570S poate sprinta de la 0 la 60 în 3,1 secunde și cred din toată inima asta. Lovirea lui în 570S este uluitoare, egalată doar de cât de bine se descurcă prin curbe. Dacă toată acea putere este ochiul de coastă perfect gătit, este completat cu o porție grămadă de prindere.

Alex Kalogiannis/Digital Trends

Încălțată cu un set de Pirelli P Zero Corsa în mod prestabilit, călătoria se referă la performanță de la zero, indiferent cât de „rafinată” ar spune McLaren. Împreună cu brațele duble în față și în spate, sistemul folosește amortizoare adaptive cu bare antiruliu față și spate care oferă recuperări foarte precise peste denivelări. Și o răsucire a cadranului determină dacă 570S trece de la rigid la cu adevărat, cu adevărat rigid, în funcție de condițiile cu care te-ai putea confrunta.

În plus, pentru a vă asigura că partea strălucitoare a lui 570S rămâne sus, este un ESC (Electronic Stability Control) dezvoltat de Bosch, care poate fi pasiv sau complet dezactivat de cei curajoși sau nesăbuiți. McLaren a scris cartea despre vectorizarea cuplului, așa că este de la sine înțeles că 570S are în joc un sistem de direcție de frânare, care aplică forță roților din interiorul unei viraj, trăgând mașina în curbă ca orizontul de evenimente al unui negru. gaură.

Este ușor să faceți 570S în jurul virajului; a se opri este o altă chestiune. Cu inima în gât, prin toate drumurile din spate pe care le-am sculptat în timpul probelor mele, a trebuit să-mi amintesc că discul carbon-ceramic frânele chiar aveau nevoie să stau pe ele în timpul ajustărilor de viteză - și la unele opriri grele, amenințarea veveriței a fost întotdeauna prezent.

Cu picioarele pe pământ

Cu siguranță conduce ca o mașină de curse, dar, din păcate, merge și el ca una. Când este oprit, motorul de înaltă performanță gâfâie după aer, dând cu piciorul în ventilatoare care aproape îi îneacă zgomotul gutural în timp ce încearcă cu disperare să mențină fluxul.

În plus, deși interiorul arată la fel de curat și elegant ca și exteriorul, acesta nu păstrează același nivel de funcționalitate. Poziția de conducere și vizibilitatea sunt excelente, nu există nicio îndoială despre asta, dar pregătiți-vă să suferiți nedreptățile pe care le aduce supercardom ca compromis pentru performanță. Spațiul de depozitare este minim și până la 570GT lovește multe, puteți transporta mai mult într-un zbor comercial decât puteți încăpea în 570S Coupe.

Totul este foarte elegant și raționalizat, dar o mare parte din funcționalitate este ascunsă pentru a realiza acest lucru. Ca atare, lucruri simple pe care alți producători de supercaruri le-au rezolvat sunt ascunse în meniuri sau controlate prin secvențe ciudate în interfețe neintuitive. Ridicarea sau coborârea capătului din față, de exemplu, este un meci frustrant de sparring cu o tijă legată de panoul de instrumente TFT LCD.

Spre deosebire de tot ceea ce este rapid la această mașină, ecranul tactil IRIS de șapte inchi este cel mai lent lucru la ea. Dacă vă puteți da seama cum să introduceți o adresă, navigarea se actualizează lentă, precum și orice introducere tactilă. Acest lucru nu ajută lucrurile în mișcare, mai ales din cauza lipsei de butoane rigide, cu excepția unor comenzi rapide pentru anumite meniuri. Este o interfață cu aspect foarte grozav, cu o grafică extraordinară, dar este sub standard față de tehnologia principală din mașină.

Concluzie

Coupe-ul din Seria Sport de la McLaren se prețează în conformitate cu alte mașini sport, cum ar fi Audi R8 V10 Plus și Lamborghini Huracán 580-2, ambele în stadiul de 190.000 $ și 205.000 $ în mod respectabil. Fiecare dintre acestea oferă experiențe de performanță uimitoare în drepturi proprii, dar reușesc să se ocupe în mod egal și de partea de confort zilnic a lucrurilor, în special Audi.

Totuși, punem întrebări practice despre un vehicul creat în primul rând pentru pasiune. Eleganța exteriorului poate acoperi subțire mașina brută dedesubt, dar experiența viscerală din spatele volanului o trădează complet.

La urma urmei, dacă Prometeu ți-ar da focul de la zei, ți-ar păsa chiar dacă ai fi ars?

Recomandările editorilor

• Următorul supermașină al lui McLaren se va concentra atât pe confort, cât și pe performanță
• Ediția specială McLaren 720S onorează 50 de ani de la legendara victorie în curse