2016 Mazda MX-5 Miata Review

2016 Mazda MX-5 Miata

MSRP $28,600.00

Detalii scor

Alegerea editorilor DT

„Noul Miata este cel mai bun de până acum, cu stil și dinamică de condus care depășesc cu mult clasa sa de greutate.”

Pro

• Una dintre cele mai bune cutii de viteze manuale concepute vreodată
• Curbe senzuale
• Șasiu perfect echilibrat
• Livrare lină, progresivă a puterii
• Direcție telepatică

Contra

• Miata nu prea „face” spațiu în portbagaj
• Camera de rezervă, vă rog

Dacă ați experimentat vreodată marketingul unui brand de automobile, prin reclame la televiziune, rețele sociale, panouri publicitare și tot ce se află în între, atunci (a) locuiți undeva în lumea civilizată și (b) ați dat ochii peste cap la un moment dat ca răspuns la campania menționată. mesagerie.

Aproape fiecare mare producător de automobile este vinovat de înfrumusețarea caracteristicilor vehiculului său sau a publicului țintă, dar la cel puțin în S.U.A., ne-am obișnuit cu universul de marketing în care reclamele se potrivesc cu scenarii din viața reală de mașină și om. interacţiune.

Prin urmare, când Mazda a lansat campania „Driving Matters”, am fost pregătit să ridic din umeri încă o serie de promoții. unde un șofer obișnuit descoperă cumva un drum abandonat, uluitor și răspunde cu un zâmbet masiv asupra sa față. Dar apoi s-a întâmplat ceva care a suprapus universul de marketing cu cel real... Am experimentat Mazda MX-5 Miata 2016, pe un drum uluitor, iar zâmbetul prost era și acolo.

Asta a fost acum câteva săptămâni și, de când am experimentat prima generație (ND) Miata, am început să mă îndoiesc dacă micul roadster era de fapt la fel de bun pe cât mi-l aminteam. Previzibil, pur și simplu nu este la fel cu memoria mea... este mai bine.

Înapoi la elementele de bază [mai bune].

Nu există un singur lucru revoluționar despre MX-5 2016. Are trei pedale, o frână de mână, un motor cu aspirație naturală, o configurație cu tracțiune spate și un acoperiș din material textil pliabil manual. Cu toate acestea, fiecare dintre caracteristicile sale, inclusiv direcția, manevrabilitatea, furnizarea de putere și frânarea sunt proiectate la un nivel de precizie egalat doar de mașinile care costă cel puțin de două ori mai mult.

Miata s-a concentrat întotdeauna pe beneficiile construcției ușoare, iar generația ND este cea mai potrivită pentru esența NA originală. Cu 2.332 de lire sterline, ND MX-5 cântărește cu doar 200 de lire sterline mai mult decât roadster-ul din 1990, utilizând un motor mai mare și îndeplinește standarde de siguranță mult mai stricte. Mazda numește această performanță „SkyActiv” inginerie, care acoperă totul, de la cabina fără flori (parasolare grosime de 1/8 inch, afișaj compact infotainment și scaune subțiri) la mecanici (colector de evacuare mai ușor, baia de ulei, pompă de combustibil și volant).

Datorită reducerii extinse de greutate, MX-5 2016 nu are nevoie de multă putere pentru a se mișca. O versiune puternic revizuită a motorului de 2,0 litri cu patru cilindri al lui Mazda3 se plasează perfect sub capota lungă și sculptată a lui Miata și servește până la 155 de cai putere și 148 de lire-picior de cuplu. În timp ce puterea scăzută în comparație cu generația anterioară „NC” MX-5, noul Miata putere-greutate raportul este îmbunătățit, ceea ce înseamnă un sprint mai rapid la 60 mph în 5,9 secunde și un maxim respectabil de 129 mph viteză. Sigur, pentru aproape aceiași bani, puteți obține acces la vehicule cu o putere aproape dublă, dar puterea este doar o singură dimensiune a plăcerii complete a conducerii.

Transferul mormăitului pe roțile din spate este fie o transmisie automată cu șase trepte, fie o transmisie manuală cu șase trepte. Deși sunt sigur că automata este o cutie de viteze bună, cred cu tărie că MX-5 are un handicap în a furniza întregul său potențial atunci când este opționat cu altceva decât manual, mai ales când cutia de viteze este aceasta bun. Fiecare aruncare a schimbătorului este scurtă, clară și întâlnită cu un „clic” subtil, dar sigur. Cu o cantitate sensibilă de cuplu la nivel scăzut pentru a aduce MX-5 la viteză, motorul SkyActiv cântă cu adevărat prin treptele a treia și a patra peste 3.000 rpm. Aceasta este încă o mașină dinamică care îi va răsplăti pe șoferi pricepuți pe pistă sau pe un drum tehnic, dar de-a lungul liniilor drepte, există în sfârșit suficientă motivație încât monovolumele să nu vă facă de rușine.

O completare a puterii ND este reglarea fenomenală a direcției, frânării și suspensiei. În timp ce entuziaștii ar putea deplânge decizia Mazda de a renunța la cremaliera de direcție hidraulică pentru o unitate asistată electric, acesta este cu ușurință unul dintre cele mai bune sisteme disponibile. Nu numai că transformarea fulgerului este rapidă, dar și greutatea crește, pe măsură ce forțele G fac la mijlocul colțului, ceea ce duce la o senzație naturală și echilibrată cu fiecare intrare. În Club-spec (care adaugă un diferențial cu alunecare limitată, un suport pentru turn de șoc și șocuri Bilstein pentru un plus 3.685 USD), Mazda a coborât și a recalibrat suspensia pentru a stabiliza MX-5 chiar și în cele mai ascuțite colțuri. Șasiul lui ND se simte neutru la limită, comunicând exact când și cum doresc să se comporte nasul și spatele, permițându-vă să mențineți tracțiunea optimă.

În timp ce frânele standardului MX-5 sunt mai mult decât capabile să limiteze vitezele unei mașini sport ușoare, dacă optați pentru Actualizare a frânei față Brembo de 3.400 USD (care include jante negru de 17 inchi din aliaj forjat), aveți nevoie de o oprire uluitor de bună putere. Dacă intenționați să vă urmăriți Miata, puteți oricând să schimbați independent plăcuțele de stoc și lichidul cu ceva mai cărnoasă, dar ieșită din cutie, va fi greu de egalat potențialul de frânare consistent, pliabil al coloanei vertebrale, al Brembos.

Senzualitate și simț

Deși experiența de conducere a lui Mazda MX-5 Miata 2016 vă va face să aveți poftă de mai mult timp pe scaun, aceasta nu este o propunere de valoare suficientă pentru o achiziție de vehicul de 24.915 USD. Sincer, ai putea construi o mașină de șofer rivală pentru mai puțin (am mai făcut-o), dar nu vei putea se potrivesc cu silueta excepțional de atractivă și caracteristicile de confort ale ND, cu excepția cazului în care sunteți gata să plătiți mult mai mult monedă.

Începând cu habitaclu, deși Mazda a făcut eforturi mari pentru a reduce greutatea, producătorul auto japonez a rafinat și interiorul pentru a oferi șoferului și pasagerului o pauză de la acțiune. Șoferii cu înălțimea peste 6’3 inchi ar putea avea nevoie să caute în altă parte, dar toți ceilalți se vor bucura de poziția de condus mai coborâtă, mai ergonomică. Scaunele s-ar putea să nu arate atât de agresive sau confortabile, dar au fost proiectate atât pentru a vă ține ferm pe loc în timpul virajelor grele, cât și pentru a vă menține relaxat în timpul conducerilor mai lungi. Diametrul mic al volanului și grosimea exactă este un deliciu de manipulat, pedalele sunt distanțate perfect pentru trecerea în treaptă în jos, iar schimbătorul este robust și are o formă perfectă pentru mici sau mari mănuși.

Sistemul de infotainment Connect de la Mazda este unul dintre cele mai bune din industrie, cu feedback excelent din partea selector de selecție, răspunsuri rapide din partea sistemului, redundanțe inteligente ale butoanelor și navigare clară citi cu voce tare. Mazda a ales să nu îmbrățișeze Apple CarPlay și Android Auto, ceea ce nu este încă mare lucru, dar lipsa unei camere de rezervă disponibilă pare puțin leneș. Poate că elementul meu preferat al noului interior este capota rabatabilă manuală, care este o afacere de patru secunde cu o singură mână, datorită mecanismului său de cuplare proiectat inteligent.

Apoi mai este exteriorul. Obișnuiam să cred că există o regulă pe undeva conform căreia mașinile noi care costă mai puțin de 30.000 USD nu pot fi numite „frumoase” în timpul săptămânii mele cu MX-5 2016, tocmai acesta este cuvântul pe care mulți privitori l-au folosit pentru a descrie noul Miata. proiecta.

Povestea personajului Miata din a patra generație este spusă prin noua caroserie. Cutele sale ascuțite par să rezulte din faptul că cineva întinde panourile corpului cât mai strâns posibil în jurul figurii sale. Capota are arcade îndrăznețe peste roțile din față, iar stopurile oferă lui MX-5 o poziție largă. Conploanțele prescurtate din față și din spate îi conferă o poziție mai joasă și mai rațională. Indiciile clasice de design Miata, cum ar fi stopurile unice rotunde, rămân, în timp ce au fost adăugate noi faruri cu ochi miji și o grilă cu gura largă (mai puțin zâmbitoare). Jantele standard de 16 inchi negru lucios se adaugă la silueta joasă și elegantă a lui MX-5 2016. Splitter-ul frontal, pragurile laterale și difuzorul spate al pachetului Club adaugă un aspect ghemuit și agresiv.

Trei vecini cu care poate le-am împărtășit zece cuvinte individual, fiecare s-au strecurat în garajul meu pentru a admira designul. Unul a crezut că este o mașină sport italiană, altul a deținut originalul NA și a fost uluit de evoluția stilului, iar al treilea a crezut pur și simplu culoarea Soul Red. a fost „foarte frumos”. În afară, bărbații de vârstă mijlocie și adolescenții deopotrivă au aruncat degetele în sus, au strigat „mașină bună” și s-au uitat la nesfârșit la compactul, dar senzual. formă. Nu știu de unde a venit stigmatul „feminin” al generației anterioare a Miatei, dar acesta nou este universal sexy și demn de mândria proprietarului.

Rapită de un roadster

Pachetul de accesorii DT

Îmbunătățește-ți jocul și profită la maximum de echipamentul tău cu următoarele extra, alese manual de editorii noștri:

Detector radar Escort Passport 9500ix (384 USD)

Poate că nu este cea mai rapidă mașină din bloc, dar veți dori să împingeți MX-5 2016 la limitele sale în fiecare zi, iar asta înseamnă, de obicei, că veți dori să evitați atenția nedorită de tipul enforcer.

GoPro Hero4 (500 USD)

Sunt șanse ca veți dori să vedeți ce poate face micul vostru demon al vitezei pe pistă. De ce să nu înregistrați progresul dvs. în timp și să vă lăudați cu el online?

Ray-Ban RB3016 Classic Clubmaster (74 USD)

Roadsters = distracție de sus în jos, dar asta înseamnă și o doză sănătoasă de soare în ochi. Obțineți cea mai bună protecție, astfel încât să puteți conduce în condiții de intemperii toată ziua.

Este dificil să punem Mazda MX-5 Miata 2016 în perspectivă pe piața auto, în parte pentru că turma de rivali s-a rărit dramatic de-a lungul timpului. Ce alt vehicul oferă un aspect frumos și o experiență de conducere de clasă mondială la prețul unui Toyota Camry? Toyota GT86/Scion FR-S/Subaru BRZ este prea grea, iar Alfa Romeo 4C este prea scumpă.

Dar este mai mult decât puterea-greutate sau preț; este faptul că amprentele inginerilor Mazda sunt peste tot roadster-ul din generația a patra. Puteți simt cum echipa responsabilă cu transmisia a trecut prin senzația precisă de a pune maneta în treapta de viteză. Puteți sens modul în care persoana (e) responsabilă (e) de conducerea comunicării s-a chinuit la nesfârșit pentru a obține nivelul perfect de feedback. Puteți vedea cum designerii au amestecat vechiul și noul într-o formă superbă.

În schimbul intensității efortului său, Mazda vă cere doar să-i dezvăluiți roadster-ul așa cum a fost destinat să fie condus și să vă ajutați să dovediți că conducerea încă contează.

Înalte

• Una dintre cele mai bune cutii de viteze manuale concepute vreodată
• Curbe senzuale
• Șasiu perfect echilibrat
• Livrare lină, progresivă a puterii
• Direcție telepatică

Scăderi

• Miata nu prea „face” spațiu în portbagaj
• Camera de rezervă, vă rog

Recomandările editorilor

• BMW i5 2024 a fost prezentat ca primul Seria 5 electric
• Audi Q5 actualizat primește putere suplimentară, infotainment mai bun și lumini OLED
• Vă puteți imagina o Miata cu priză? Mazda spune că este posibil
• BMW M reunește performanțe asemănătoare supermașinilor în X5 și X6
• BMW tachinează din nou mașinile cu hidrogen cu conceptul X5 cu celulă de combustibil