Revizuirea BMW M5 2018

BMW M5 2018

MSRP $102,600.00

Detalii scor

Produs recomandat DT

„În ciuda poftei aproape comice a entuziaștilor pentru mai mult, BMW a reușit să depășească așteptările”

Pro

• Accelerație uluitoare
• Maniere rutiere conforme
• Cutie de viteze automată bine comportată
• Sistem de infotainment intuitiv

Contra

• Aspect ocupat al centrului de control
• Stylingul poate fi prea blând pentru unii

La începutul anilor '80, inginerii BMW au transplantat un motor cu șase cilindri de la mașina sport M1 a companiei în șasiul sedanului său din Seria 5 și s-a făcut istorie. S-a născut E28 M5 și a devenit cel mai rapid sedan de producție al timpului său.

În anii care au urmat, BMW a crescut ante cu fiecare nou M5, adăugând mai multă putere, mai multă aderență și mai multe caracteristici pe parcurs. Mulți puriști ar susține că BMW a atins punctul favorabil cu debutul lui E39 M5 în 1998, un sedan sport care îmbină performanța, stilul, luxul și implicarea șoferului în egală măsură.

Deși M5 a continuat să devină mai rapid și mai încărcat de caracteristici cu fiecare intrare ulterioară, se părea că ordinele de marș pentru inginerii diviziei M ai BMW s-au schimbat pe parcurs. Echilibrul și dinamica de conducere a început să ia un ban din spate la capacitatea de linie dreaptă, confortul creaturilor și circumferința generală. Tendința a culminat cu debutul F10 M5 în 2011.

Dar BMW nu merge înapoi. Cel mai recent M5 are mai mulți cai putere și tehnologie decât oricând, făcându-l cel mai rapid M5 pe care BMW l-a produs vreodată. Și după ce am petrecut o săptămână cu cel mai recent sedan sport de top de la BMW, este clar că această statistică de performanță care captează titlul este doar o notă de subsol într-o poveste mai largă.

Ce mai e nou

Sub capotă se află o versiune actualizată a V8-ului dublu turbo de 4,4 litri, folosit în ultimul M5, care face acum un sănătos. 600 de cai putere și 553 lire-picior de cuplu, acesta din urmă vine la 1.800 RPM și rămâne plat până la 5600 RPM.

În timp ce noile turbo ale motorului, galeriile de evacuare revizuite și sistemul de lubrifiere îmbunătățit sunt modificări demne de remarcat, vestea cea mare se găsește cu adevărat în restul sistemului de propulsie, unde o automată tradițională cu opt trepte a înlocuit cutia de viteze cu dublu ambreiaj cu șapte trepte folosită în versiunea anterioară a M5. În timp ce mașina a trimis toată puterea către roțile din spate, cel mai recent M5 este echipat cu un sistem de tracțiune integrală pentru prima dată în istoria modelului.

Totuși, potențialii deplasări nu se tem: sistemul xDrive de la BMW nu este doar orientat spre spate, ci și diferenţialul din față poate de fapt, să fie dezactivat în întregime, făcând efectiv mașina cu tracțiune pe roțile din spate dacă dorința de a hoon se dovedește prea puternică a ignora.

Și așa cum v-ați aștepta, cel mai recent M5 beneficiază și de o serie de alte upgrade-uri de performanță, cum ar fi un adaptiv în trei moduri special reglat. sistem de suspensie, frâne mai mari și un diferențial activ, în timp ce confort și confort, cum ar fi scaunele față reglabile în 20 de direcții, Harman Kardon audio și un sistem de infotainment cu ecran tactil de 10,2 inchi fac, de asemenea, parte din afacere.

Interior și tehnologie

Ca și în restul gamei actuale din Seria 5, cabina lui M5 este un loc grozav pentru a face afacerea de a conduce. În timp ce estetica generală va simți în mare măsură familiară oricui s-a așezat într-un nou BMW în ultimii câțiva ani, calitatea materialului, amenajarea și prezentarea sunt printre cele mai bune din segment. Gama de comutatoare de pe consolă, stiva centrală și volan poate fi inițial copleșitoare, dar cea mai mare parte a aspectului este destul de intuitivă și curată.

Atingerile subtile – cum ar fi siglele de pe scaune care se luminează atunci când vehiculul este deblocat – ajută să facă M5 să se simtă special și pachetul opțional Aragon Brown Full Merino echipat pe testerul nostru s-a combinat izbitor de bine cu Marina Bay Blue vopsea.

Deși M5 vine cu o mulțime de echipamente standard, probabil că nu este o surpriză că unele dintre cele mai bune lucruri pot fi obținute doar prin fișa de opțiuni. Pachetul Executive de 4.000 USD echipat pentru testerul nostru a inclus funcții precum scaune din față încălzite, ventilate și cu masaj, încărcare fără fir și o serie de camere care oferă o vedere de 360 ​​de grade în jurul mașinii în timpul parcării, în timp ce hardware-ul de performanță, cum ar fi frâne ceramice carbon și aliaje unice de 20 de inchi necesită, de asemenea, monede suplimentare. La naiba, chiar Apple CarPlay compatibilitatea vă va aduce 300 USD în plus. Dar dacă sunteți în căutarea unui sedan sport cu șase cifre, probabil că este puțin îngrijorător.

Software-ul BMW iDrive 6 gestionează procedurile de infotainment. Cu opțiunea de a utiliza fie butoanele rigide și butonul rotativ de pe consola centrală, fie ecranul tactil al afișajului pentru a naviga prin meniuri, iDrive nu a fost niciodată mai ușor de utilizat. Intrările redundante produc un centru de control destul de ocupat, dar având opțiunea de a atinge pur și simplu ecranul pentru a naviga prin meniuri atunci când este nevoie sau utilizați selectorul rotativ pentru a controla sistemul fără a vă lua ochii de la drum răcoritoare.

Accesarea diferiților parametri de performanță disponibili pe M5 a fost, de asemenea, îmbunătățită prin adăugarea a două noi butoane M pe volan. Situat chiar în fața paletelor de schimbare, fiecare declanșează o presetare definită de utilizator pentru rigiditatea suspensiei, greutatea de direcție și comportamentul grupului de propulsie. Puteți comuta instantaneu, de exemplu, de la setările dvs. preferate de croazieră confortabile la setările preferate pentru sport, fără să luați măcar o mână de pe volan. Este o caracteristică pe care o folosim des.

Experiență de conducere

Cu toate cele patru colțuri care pun puterea pe trotuar, cea mai recentă tragere în linie dreaptă a lui M5 este uimitoare. BMW estimează că acest sedan de dimensiuni medii va sprinta la 60 de mile pe oră de la repaus într-un timp de 3,2 secunde care fumează Viper, dar, sincer, se simte chiar mai rapid decât atât. Acest sedan are potențialul de a deranja unele componente foarte exotice la luminile de oprire, iar cu un sistem de tracțiune integrală bine sortat care gestionează puterea, lansările rapide sunt aparent sigure.

Dar lui M5 nu i-a lipsit niciodată puterea, iar formula sedanului de mare performanță presupune mai mult decât o simplă forță. În acest scop, este înviorător să descoperi că Divizia M nu a sunat la elementele esențiale ale sedanului sport ale dinamicii de condus și ale utilizării zilnice de data aceasta.

Unii ar putea vedea trecerea la o transmisie automată tradițională de la transmisia cu dublu ambreiaj (DCT) folosit în modelul din generația anterioară ca o atenuare a M5, dar, în adevăr, este cu atât mai bine pentru aceasta. Nu numai că manierele lui M5 s-au îmbunătățit substanțial în oraș și în trafic, ci și schimbările oferite de acest ZF cu 8 trepte sunt atât de rapide încât am pariat că puțini șoferi vor rata DCT atunci când M5 este condus cu furie, indiferent dacă cutia de viteze este schimbată manual prin palete sau lăsată la ea. dispozitive.

Deși M5 nu este chiar o greutate pana, cu 4.100 de lire sterline, este cu aproximativ 300 de lire sterline mai ușor decât predecesorul său datorită utilizării componentelor ușoare, cum ar fi acoperișul din fibră de carbon. Împreună cu o suspensie reglabilă bine reglată, M5 este un partener de dans mult mai plăcut decât mașina pe care o înlocuiește, deși unii ar putea considera că calitatea călătoriei este puțin rigidă chiar și în cea mai moale setare. Testerul nostru a fost echipat și cu pachetul opțional de frână carbon-ceramică (8.500 USD), care a fost furnizat frânare consistentă și amplă în timpul perioadelor prelungite în twisties, rămânând liniștit în jur oraș.

Luarea noastră

Este clar că BMW a luat la inimă feedbackul de la F10 M5, deoarece noul M5 abordează aproape toate problemele pe care le-am avut cu el. Este un lucru bun, de asemenea, pentru că rivali precum E63 S de la Mercedes-AMG oferă mai mult lux și capacitate de performanță decât au avut vreodată.

Cel mai recent M5 nu încearcă să recapete esența lui E39 și, sincer, suntem perfect de acord cu asta. Aceasta este o mașină diferită pentru o lume diferită, cu așteptări diferite. Și în ciuda poftei aproape comice a entuziaștilor pentru Mai mult, BMW a reușit să depășească acele așteptări cu noul M5, redescoperind în același timp un sentiment de echilibru. Este o lume nouă, curajoasă, oameni buni.

Recomandările editorilor

• BMW i5 2024 a fost prezentat ca primul Seria 5 electric
• Hyundai Ioniq 5 primul drive review: Retro modern
• Cele mai bune BMW-uri din toate timpurile
• Iată de ce divizia M a BMW, care merge rapid, nu a lansat încă o mașină electrică
• BMW a redus greutatea și a adăugat putere pentru a face M2-ul său de dimensiunea unei halbe și mai bun