2016 Lexus GS F
MSRP $83,940.00
„Chiar și în fața concurenței acerbe, GS-F este poate cea mai echilibrată mașină sport pe care Lexus a oferit-o până în prezent.”
Pro
- Performanță bine echilibrată
- Se simte cu adevărat luxos
- Putere perfectă de la V8 aspirat natural
Contra
- Tehnica de performanță învechită
- Sistem de infotainment frustrant cu o metodă de introducere abisală
Fie prin design, fie prin necesitate, Lexus a ales să nu respecte aceleași convenții ca și alți producători auto care joacă în segmentul sedanurilor sport de ultimă generație chiar acum. Este o mișcare care reduce ambele sensuri pentru GS F, oferind o experiență sedan sport bine echilibrată, care aduce înapoi elemente de mare parte. mașini analogice, cum ar fi lăudatul BMW M5 din epoca E39, dar care nu corespund așteptărilor actuale în ceea ce privește performanța absolută ca rezultat.
În timp ce GS F este în esență o versiune cu patru uși a coupe-ului de performanță RC F introdus în 2014, îmbunătățește coupe-ul în multe moduri care nu sunt în mod inerent evidente pe hârtie. Și deși GS F nu va începe să acumuleze recorduri în turul mașinilor de serie în curând, Lexus a ales cu înțelepciune să nu piardă din vedere rădăcinile de lux ale mărcii, una dintre cele mai puternice ale companiei. virtuti.
Prima unitate:„Trailhawk” înseamnă mai mult decât o insignă pe Grand Cherokee, târât pe stânci, al lui Jeep
O serie dintre cele mai atractive calități ale GS F sunt legate de această decizie și, în general, rezultă una dintre cele mai bine sortate oferte de performanță pe care compania le-a adus vreodată pe piață. Având în vedere cât de bună este scoasă mașina din contextul industriei, este puțin păcat că prețul lui GS F o pune în relație cu mașinile, pur și simplu nu este. echipat cu care să concureze, dar cumpărătorii ale căror obiceiuri înclină mai mult spre turnee mari decât zilele pe circuite ar putea să nu aibă de ce să se îngrijoreze, deoarece cifrele par să implică.
Evoluând dincolo de IS
A trecut aproape un deceniu de când Lexus a intrat în ring în acest segment cu IS F. Acest model a servit drept răspuns al companiei la mașini precum BMW M3 și Mercedes-Benz C63, mașini cu un entuziast fidel și capacitatea de performanță pentru a susține insigna.
Deși a fost poate cu un pas sau doi în spatele acelor rivali germani când vine vorba de dinamică, IS F a arătat clar că Lexus intenționa să urmărească această afacere de înaltă performanță în mod serios, iar compania a continuat să îmbunătățească modelul în moduri substanțiale pe parcursul modelului următor ani.
În timp ce IS F a fost absent din listă de la revizuirea modelului la începutul acestui deceniu, tratamentul F a revenit în mod oficial ca RC F coupe și omologul său sedan, GS F.
GS F folosește V8-ul aspirat natural de 5,0 litri de la Lexus, producând aici aceeași 467 de cai putere și 389 de lire-picior de cuplu pe care le face. în RC F, dar acum este instalat într-un vehicul care este mai apropiat ca dimensiune (și într-o oarecare măsură, preț) de mașini precum Cadillac CTS-V și BMW. M5.
Aici se află cel mai mare obstacol pentru GS F - deși poate fi cel mai bine executat sedan sport din istoria companiei, restul industria operează pe tărâmul de 600 de cai putere, transmisii cu dublu ambreiaj și suspensie de vârf și control al stabilității tehnologii. Este un hardware de calitate militară de care GS F îi lipsește, în cea mai mare parte, și face cazul pentru Lexus o propunere dificilă, cel puțin atunci când răsfoiți fișa cu specificații.
Pe drum
Deși GS F poate fi depășit pe pistă, lipsa sa de hardware de performanță hardcore oferă câteva beneficii în domeniul turneelor mari. Luați, de exemplu, cutia de viteze cu opt trepte: arată partea cu paletele de schimbare montate pe volan, dar ca o automată tradițională. mai degrabă decât o unitate cu dublu ambreiaj precum cea disponibilă pe mașini precum M5, schimburile sale sunt mai puțin urgente, chiar și în regimul Sport și Sport + moduri. Cu toate acestea, în utilizarea zilnică a condusului, acest lucru aduce și unele beneficii, cum ar fi lipsa durității treptei de viteză și vibrațiile în afara liniilor, tipice unităților cu dublu ambreiaj.
Lexus a ales cu înțelepciune să nu piardă din vedere rădăcinile de lux ale mărcii, una dintre cele mai puternice virtuți ale companiei.
Suspensia este o poveste similară - aproape fiecare automobil orientat spre performanță pe care îl veți găsi în această gamă de preț folosește un fel de sistem de amortizare adaptiv, care permite șoferul să ajusteze fermitatea suspensiei din mers, permițând, la rândul său, mașinii să ofere o suspensie fermă pentru conducere de înaltă performanță sau o senzație mai conformă pentru fiecare zi utilizare.
GS F, dimpotrivă, rămâne la școală veche cu configurarea statică. Deși nu oferă versatilitatea unui sistem reglabil, Lexus pur și simplu l-a reglat bine și este în de fapt, mai bine decât reglajul mai dur găsit la frații săi RC F, atât în ceea ce privește conformitatea, cât și previzibilitatea dinamica. Este completat de diferențial de vectorizare a cuplului care poate ajusta puterea trimisă fiecărei roți din spate pentru a îmbunătăți virajul și a opri supravirarea atunci când este solicitat să facă acest lucru.
Greutatea proprie de 4.000 de lire și tracțiunea V8 a lui GS F înseamnă că componentele serioase ale frânei sunt în regulă, iar aici Lexus oferă fără îndoială. Sistemul constă din etriere Brembo cu șase pistoane și discuri de 15 inchi în față, în timp ce unitățile cu patru pistoane se fixează pe discuri de 13 inchi în spate. Împreună, ele oferă o putere de oprire amplă cu o senzație bună la pedală, fără semne de decolorare a frânelor după alergări pline de viteză de-a lungul drumurilor noastre preferate și au rămas silențioase în timpul utilizării zilnice.
Bradley Iger/Digital Trends
Grand Touring este cu siguranță unul dintre punctele forte ale lui GS F, iar scaunele sport bine susținute, cu reglare electrică în 10 direcții pentru șofer și cu opt direcții. ajustarea pasagerului a oferit un sprijin admirabil în timpul condusului greu, dar a rămas confortabil și în timpul unei călătorii la mijlocul zilei de la Los Angeles la San Diego. Interiorul lui GS F este un loc frumos pentru a face afaceri în ansamblu, dar sistemul de infotainment și, în special, metoda de introducere a acestuia, ies în evidență ca zone care au nevoie disperată de îmbunătățiri.
În timp ce sistemul de infotainment oferă imagini ușor învechite, este bizarul controler cu joystick-ul care întâlnește trackpad-ul care provoacă o experiență înnebunitoare pentru utilizator. Navigarea către funcția dorită de cele mai multe ori se simte complet întâmplător și precizia și atenția necesare de fapt, obțineți aproape orice funcție de bază îndeplinită înseamnă că va trebui să fiți staționar pentru a face aproape orice merită cu aceasta. Din fericire, comenzile HVAC sunt încă un set de butoane fizice de pe panoul de instrumente, iar sistemul audio încă folosește butoanele și butoanele de pe volan.
Luarea noastră
În ciuda deficiențelor sale într-un segment obsedat de cai-putere, GS F este un autoturism foarte solid și printre cele mai bune sedanuri de performanță pe care Lexus le-a produs până în prezent. Producția sa limitată înseamnă că Lexus include o listă generală de caracteristici standard în mod implicit, dar rezultatul este un preț care plasează GS F într-un segment care încurajează comparațiile care nu funcționează în el favoare.
Care sunt alternativele?
Din punct de vedere dimensional, GS F concurează cu sedanuri sport precum Cadillac CTS-V, BMW M5, Audi S7 și Mercedes-AMG E63. Prețul său este la o distanță izbitoare față de Caddy și Audi, dar este sub cel al lui CTS-V. performanța în aproape toate aspectele și designul său nu este la fel de sofisticat și accesibil ca Audi.
Cat va dura?
Un aspect care poate funcționa în favoarea lui GS F este exclusivitatea acestuia. 2.000 de exemple vor fi aduse în S.U.A. în total, așa că probabil nu îl veți confunda cu un alt GS F într-o parcare. Dar asta înseamnă, de asemenea, că Lexus este puțin probabil să facă revizuiri radicale la această iterație a GS F, lăsând modelul să rămână așa cum este până când GS își va vedea următoarea actualizare majoră.
Ar trebui să-l cumperi?
Dacă ți-a lipsit experiența analogică întâlnită în sedanurile sport din anii trecuți și în marele turneu este prioritate mai mare decât performanța totală în decizia dvs. de cumpărare, GS F merită cu siguranță luand in considerare.
Dacă acesta din urmă, GS F este incontestabil depășit de câțiva dintre concurenții săi din acest segment, deși lumea reală valoarea de 600+ cai putere în loc de 467 de cai putere într-un sedan sport este discutabilă când vine vorba de conducerea zilnică atribuțiile.
Recomandările editorilor
- Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
- Prima revizuire a SUV-ului Mercedes-Benz EQE: aspectul anilor '90, tehnologie de ultimă oră
- Cadillac Lyriq primul drive review: Electric manifest
- Volvo V90 Cross Country din 2022 pentru prima evaluare: Android la bord
- Evaluarea primei mașini Mercedes-Benz EQS: suficient de moale pentru a-i face pe proprietarii Tesla geloși
