Ford Ranger 2019 First Drive Review

The Ford F-150 Camionul de dimensiuni mari este cel mai bine vândut vehicul în Statele Unite, dar când vine vorba de camioane de dimensiuni medii mai mici, Ford se află în spatele curbei.

Când Ford și-a retras Ranger-ul din SUA în 2011, segmentul de camioane de dimensiuni medii era mai mult sau mai puțin mort. Era aprovizionat cu vehicule vechi de care cumpărătorii nu părea să le pese. Dar, în ultimii câțiva ani, noile versiuni ale Chevrolet Colorado (și geamul GMC Canyon), Honda Ridgeline și Toyota Tacoma au revigorat segmentul. Vechiul Nissan Frontier continuă să se încăpățâneze și el, iar Jeep-ul își va lansa

foarte așteptatul Gladiator în anul calendaristic 2019.

Deci, pentru anul model 2019, Ford Ranger s-a întors. Cumpărătorii au de ales între două configurații de caroserie – SuperCab cu un pat de 6,0 picioare și SuperCrew cu un pat de 5,0 picioare – și trei niveluri de echipare: XL, XLT și Lariat. Un XL SuperCab cu tracțiune spate de bază începe de la 25.395 USD, în timp ce un Lariat SuperCrew cu tracțiune integrală complet încărcat depășește 45.000 USD. Dealerii preiau comenzi acum, dar livrările nu încep până în ianuarie.

Ambalaj simplu

Chiar și după ce Ford a încetat să vândă Ranger-ul în SUA, a continuat să folosească numele pentru camioanele vândute la nivel internațional. Ranger 2019 se bazează pe versiunea actuală pentru piața globală, dar Ford spune că a fost puternic reproiectat pentru America de Nord.

„Acest [camion] se bazează pe platforma globală Ranger, totuși este proiectat unic pentru piața din America de Nord”, a spus Brian Bell, manager de marketing Ranger. Schimbările majore includ o nouă configurație de cadru și suspensie și un grup motopropulsor specific pieței nord-americane. S-a schimbat oarecum și stilul exterior.

Ford și alți producători de automobile sunt făcând alegeri îndrăznețe de stil cu pickup-urile lor mai mari, dar asta nu pare să se scurgă până la modelele de dimensiuni medii. Ranger are un aspect destul de conservator, dar din nou, la fel și majoritatea celorlalte camioane cu care concurează.

Cel puțin designul Ranger-ului este funcțional. Spre deosebire de Toyota Tacoma, capota se înclină în jos, iar surplomba frontală este foarte scurtă, oferind o vizibilitate bună spre exterior, indiferent dacă mergi în teren sau doar navigând într-o parcare. Spre deosebire de Chevrolet Colorado, fascia frontală nu atârnă departe, ceea ce face mai puțin probabil ca caroseria să fie prinsă de obstacole.

Interiorul arată la fel de simplu ca exteriorul și nu este tocmai ultimul cuvânt în materie de sofisticare. Chiar și versiunea de top Lariat arată chirie redusă, în ciuda tapițeriei din piele. Dar acesta este un camion, până la urmă. Dacă vrei lux, cumpără un sedan.

Ranger este disponibil cu o cabină SuperCrew cu patru uși sau cu o SuperCab, cu jumătate de uși din spate și scaune din spate înghesuite, care sunt potrivite doar pentru călătorii scurte. Ca și în cazul multor alte camioane, cabina cu patru uși este disponibilă doar cu o cutie de preluare mai scurtă, așa că cumpărătorii trebuie să aleagă între spațiul cabină și spațiul pentru pat. De asemenea, Ford nu va oferi o cabină tradițională cu două uși fără scaune din spate. Spațiul interior este aproximativ mediu printre camioanele de dimensiuni medii actuale, deși Honda Ridgeline oferă un volum substanțial de pasageri. Asta pentru că Ridgeline este în esență un Honda Pilot crossover cu un pat pickup.

Cutiile de 5,0 picioare și 6,0 picioare vor încăpea 43,3 picioare cubi și, respectiv, 51,8 picioare cubi de lucruri, conform Ford. Ambele cutii au o lățime de 44,8 inci la timonerie, cu o lățime maximă de 61,4 inci. Aceste cifre sunt comparabile cu Toyota Tacoma, Chevrolet Colorado și Nissan Frontier și cu mult înaintea Honda Ridgeline.

Tehnologie dură

Ranger 2019 primește sistemul familiar de infotainment Sync 3 de la Ford Apple CarPlay/Android Auto compatibilitate, un hotspot Wi-Fi încorporat și un singur port USB. Modelele de nivel superior pot fi echipate cu un ecran tactil de 8,0 inchi, porturi USB suplimentare și un sistem audio B&O Play.

Sync 3 s-a dovedit a fi un sistem de infotainment fiabil și intuitiv, chiar dacă nu are prea multe clopote și fluiere. Grafica simplă poate fi deplasată într-un Lincoln Navigator, dar se potrivesc foarte bine cu etosul fără prostii al Rangerului. De asemenea, sunt ușor de citit indiferent de vehicul. De asemenea, apreciem și gama de comenzi analogice din Ranger pentru funcții vitale precum temperatura. Sistemul audio B&O Play oferă o calitate decentă a sunetului, dar nu este o caracteristică obligatorie.

Ranger este disponibil cu o serie de ajutoare pentru șofer, inclusiv frânare autonomă de urgență, control adaptiv al vitezei de croazieră, asistență pentru menținerea benzii de rulare și monitorizare a unghiului mort. La fel ca la camioanele mai mari Ford, sistemul de monitorizare a unghiului mort poate acoperi o remorcă atașată, precum și camionul în sine.

Pe lângă tehnologia pentru conducerea pe șosea, Ranger are câteva caracteristici concepute pentru a ușura drumul off-road. Pachetul FX4 include o versiune a sistemului de management al terenului de la Camion de performanță F-150 Raptor, și un sistem numit Trail Control.

Sistemul de management al terenului ajustează diferiți parametri ai vehiculului pentru diferite suprafețe. Include patru moduri: normal; iarbă, pietriș și zăpadă; noroi și șanțuri; si nisip. Pe un traseu off-road amenajat de Ford, Ranger a reușit să treacă de la conducerea pe pământ liber la aruncarea printr-o mlaștină noroioasă prin apăsarea unui buton. Trail Control acționează ca controlul vitezei off-road, gestionând accelerația și decelerația în timp ce șoferul virează. A fost capabil să-l ghideze pe Ranger în sus și în jos pe un deal abrupt fără nicio problemă.

Distractiv de condus pe șosea și în afara drumului

În timp ce majoritatea camioanelor oferă o varietate de opțiuni de propulsie, Ranger este disponibil doar cu una. Un motor turbo cu patru cilindri de 2,3 litri produce 270 de cai putere și un cuplu de 310 lire-picior, care este trimis la roțile din spate sau la toate cele patru printr-o transmisie automată cu 10 trepte comună cu cel camion F-150 mai mare.

A face un motor cu patru cilindri singura opțiune pare o mișcare riscantă, având în vedere că camioanele concurente oferă motoare V6 mai mari. Dar este în concordanță cu strategia Ford de a folosi motoare mai mici cu turbo pentru a obține o economie de combustibil mai bună, fără a sacrifica puterea. De asemenea, face parte din motivul pentru care Ford a ales un V6 cu dublu turbo pentru el Supercar GT, în loc de un motor mai exotic. Dar cum a funcționat acel plan în Ranger?

Destul de bine, de fapt. Motorul lui Ranger are mai puțini cai putere decât motoarele V6 oferite la Toyota Tacoma (278 CP) și Chevrolet Colorado (308 CP), dar Ford oferă mai mult cuplu. Tacoma și Colorado produc doar 265 lb-ft și, respectiv, 275 lb-ft. Cu toate acestea, Chevy oferă și o versiune diesel cu patru cilindri a lui Colorado, cu o putere mai mică (186 CP), dar cuplu substanțial mai mare (369 lb-ft) decât Ford (aceleași specificații se aplică și pentru GMC Canyon de la Chevy geamăn).

V6-ul vechi al Nissan Frontier produce 261 CP și 281 lb-ft, în timp ce neortodoxul Honda Ridgeline (se bazează pe platforma unibody a crossover-ului Pilot, nu un cadru de scară de camion tradițional) are un V6 evaluat la 280 CP și 262 lb-ft.

Ford susține că Ranger va remorca până la 7.500 de lire sterline atunci când este echipat corespunzător și se laudă cu o capacitate de încărcare utilă de 1.860 de lire sterline pentru camionul de dimensiuni medii. Ambele cifre îl plasează pe Ranger înaintea majorității celorlalte camioane din categorie, dar dieselul Colorado poate remorca până la 7.700 de lire sterline, potrivit Chevy. Viitorul Jeep Gladiator din 2020 este de așteptat să ofere o capacitate de remorcare mai mare (7.650 de lire sterline), dar o capacitate de încărcare utilă mai mică (1.600 de lire sterline) decât Ranger.

Deci, cu patru cilindri redus de 2,3 litri se poate potrivi musculaturii motoarelor mai mari, dar poate îmbunătăți economia lor de combustibil? Ford se așteaptă la un consum de benzină de 23 mpg combinat (21 mpg oraș, 26 mpg pe autostradă) cu tracțiune spate și 22 mpg combinat (20 mpg oraș, 24 mpg pe autostradă). Acest lucru face din Ranger cel mai eficient camion de dimensiuni medii pe benzină, deși cu o marjă mică în unele cazuri. Din nou, totuși, Chevy Colorado diesel îl depășește pe Ranger cu un 25 mpg combinat (22 mpg oraș, 30 mpg pe autostradă) cu tracțiune spate și 23 mpg combinat (20 mpg oraș, 28 mpg pe autostradă) cu tracțiune pe patru roți.

În timp ce vorbim despre Colorado, este de remarcat și faptul că Chevy vinde Versiunea de performanță off-road ZR2 în Statele Unite, dar Ford nu are de gând să aducă comparabil Ranger Raptor Aici. Cel puțin Ranger-ul standard poate gestiona puțin noroi și murdărie.

Pachetul opțional FX4 adaugă amortizoare și anvelope speciale, precum și plăci de protecție pentru a proteja sub caroserie. Un Ranger echipat cu FX4 este un off-roader competent, capabil să facă mai mult decât îi vor cere vreodată majoritatea cumpărătorilor. Sistemul de management al terenului și funcțiile de control al traseului menționate mai sus le ajută chiar și șoferilor începători să se joace în noroi.

Capacitatea off-road a fost egalată cu civilitatea pe drum. Ranger încă se simte ca un camion, dar interiorul este relativ lipsit de zgomot și vibrații – chiar și pe anvelopele mai agresive ale lui FX4. Direcția era remarcabil de precisă pentru un camion, iar motorul turbo a furnizat putere fără ezitare. În ciuda faptului că a trebuit să jongleze cu 10 trepte, transmisia și-a făcut treaba fără probleme și discret. Ranger s-a simțit aproape ca o mașină în comparație cu un Toyota Tacoma Ford a adus cu el. Dintre cei doi, Ranger părea că ar fi mult mai ușor să trăiești cu un șofer zilnic.

Rivali

Segmentul de camioane de dimensiuni medii este mic, dar competitiv, cu câțiva producători auto adoptând fiecare abordări foarte diferite. Iată rivalii lui Ford Ranger 2019.

Chevrolet Colorado (preț de bază: 20.500 USD)/GMC Canyon (prețul de bază: 21.400 USD): Colorado simte că cel mai mult seamănă cu Ranger, prin faptul că este un camion tradițional care urmărește un grad înalt de drum rafinament. Dar, în timp ce Ford a optat pentru o gamă raționalizată de echipamente și trenuri de propulsie pentru Ranger, Chevy oferă o mulțime de opțiuni pentru Colorado. Modelele diesel pot tracta mai mult decât Ranger și pot obține o economie de combustibil mai bună, în timp ce Colorado ZR2 oferă mai multe capacități off-road. GMC Canyon este identic mecanic cu Colorado, dar are un interior mai luxos și nu primește opțiunea ZR2.

Alternative

• Chevrolet Colorado
• GMC Canyon
• Nissan Frontier
• Honda Ridgeline

Honda Ridgeline (preț de bază: 29.900 USD): Ridgeline este o valoare anormală printre camioane. Este singurul care folosește o platformă unibody asemănătoare mașinii. Acest lucru aduce dividende atunci când vine vorba de spațiu interior și rafinament pe drum, dar Ridgeline este în urmă în urma Rangerului în ceea ce privește capacitatea de remorcare și sarcină utilă. Ridgeline este alegerea perfectă pentru cineva care își dorește un camion, dar nu vrea să facă față compromisurilor obișnuite cu camionul. Dar Ridgeline are nevoie de anumite compromisuri pentru ca acest lucru să se întâmple.

Nissan Frontier (preț de bază: 18.990 USD): generația actuală Frontier datează din 2005, ceea ce îl face unul dintre cele mai vechi vehicule de pe piață. Nu este surprinzător, rămâne în urma Ranger-ului și a altor rivali mai noi în tehnologie, eficiență a consumului de combustibil și rafinament general. Dar Frontier oferă o simplitate sinceră care nu poate fi găsită la vehiculele mai noi, iar prețul său de bază subcotează și rivalii.

Toyota Tacoma (preț de bază: 25.550 USD): Tacoma este alegerea implicită a mulți cumpărători și pe bună dreptate. Toyota are o reputație binemeritată pentru fiabilitate, iar Tacoma este un off-roader capabil. Dar pe drum, Toyota se simte la ani lumină în spatele lui Ford. Tacoma are, de asemenea, o vizibilitate slabă spre exterior, iar interiorul modelului din generația actuală se simte învechit după doar puțin timp la vânzare.

Liniște sufletească

Ford oferă o garanție de trei ani, 36.000 de mile, de la bara de protecție la bara de protecție și o garanție de cinci ani, 60.000 de mile, pentru grupul motopropulsor. Deoarece Ranger este un vehicul complet nou, este greu de prezis fiabilitatea viitoare. De asemenea, înseamnă că evaluările testelor de impact pentru camion nu sunt disponibile în acest moment. Ford oferă caracteristici de siguranță standard în industrie, cum ar fi controlul stabilității și al tracțiunii, frâne antiblocare și un sistem de monitorizare a presiunii în anvelope.

Cum ar configura DT această mașină

Ford Ranger-ul nostru ideal ar fi un model XLT SuperCrew cu tracțiune integrală cu pachetul off-road FX4. Credem că a avea scaune din spate utilizabile și mai mult spațiu de depozitare în interior este mai important decât un pat mai lung, de unde alegerea noastră a SuperCrew în detrimentul configurației SuperCab.

Am alege XLT în locul XL de bază și Lariat de top, deoarece credem că oferă cel mai bun raport calitate-preț. XLT ne permite să adăugăm ecranul tactil de 8,0 inchi și porturi USB suplimentare, dar nu credem că modelul Lariat de nivel superior include caracteristici obligatorii. Cu anvelopele și amortizoarele îmbunătățite, precum și cu sistemul de management al terenului și caracteristicile tehnologice Trail Control, pachetul FX4 transformă Ranger-ul într-un off-roader competent. Și ce rost are să cumperi un camion dacă nu o vei lua în afara drumului?

Deși Ranger este un model nou-nouț, ne așteptăm multe upgrade-uri aftermarket de asemenea. Vad va oferi accesorii Yakima prin intermediul reprezentanțelor sale, inclusiv suporturi pentru caiace, suporturi pentru biciclete și un suport pentru pat care poate găzdui un cort pe acoperiș. De asemenea, vom fi atenți la kiturile de suspensie și anvelopele mai mari și mai agresive pentru a crește capacitatea off-road a Ranger-ului, pe măsură ce acestea devin disponibile.

Concluzie

Poate că Ford a întârziat la petrecerea cu camioanele de dimensiuni medii, dar Ranger 2019 a meritat așteptarea. Ranger face tot ce ar trebui să facă un camion, dar încă se poate descurca cu conducerea zilnică ca o mașină de pasageri. Este gata să lupte cu Chevrolet Colorado, Toyota Tacoma, și alți rivali.

Recomandările editorilor

• Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
• Prima revizuire a SUV-ului Mercedes-Benz EQE: aspectul anilor '90, tehnologie de ultimă oră
• Kia EV6 GT revizuire la prima mașină: puneți puțin mai multă distracție în vehiculele electrice
• 2022 Volkswagen ID. Buzz First Drive Review: emblematicul transportator hippie devine electric
• Prima revizuire a conducerii Mercedes-Benz EQB din 2022: Un vehicul electric mai bun decât fratele său pe benzină