Imaginația neîngrădită a lui Lamborghini a produs unele dintre cele mai mari și mai emblematice supermașini din lume. Cel mai recent Raging Bull care a sprintat pe Sant’Agata Bolognese, Italia, este o versiune revizuită a modelului emblematic al companiei, numit Aventador S.
Designul mai agresiv al lui Aventador S este doar o parte din poveste. Lamborghini a aplicat fiecare lecție pe care a învățat-o de-a lungul deceniilor de dezvoltare de înaltă performanță motoare, sisteme de evacuare sonore și șasiu de ultimă generație pentru a-și împinge mașina cu motor V12 la limită. Am călătorit la Valencia, Spania, pentru a afla ce înseamnă S-ul pe drum și pe pistă.
O nouă rasă de tauri
Departamentul de cercetare și dezvoltare al lui Lamborghini a primit o sarcină de proporții herculeene. Aventador s-a remarcat deja ca fiind una dintre cele mai rapide și mai dramatice mașini noi de pe piață. Este construit în jurul unui monococ din fibră de carbon, iar aspectul său este inimitabil. Îmbunătățirea ei a fost ca și cum a face revizuiri la Capela Sixtină.
Legate de
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prima unitate de evaluare: plug-in de înaltă performanță
- Drive Concierge de la Nvidia vă va umple mașina cu ecrane
- Urmăriți-i pe oameni reacționând la prima călătorie cu mașina fără șofer a GM Cruise
Îmbunătățirea Aventadorului a fost ca și cum a face revizuiri la Capela Sixtină.
Echipa de ingineri a lui Maurizio Reggiani a început sub capacul punții. Aventador S continuă cu un motor V12 de 6,5 litri care ocupă cea mai mare parte a spațiului din spatele scaunelor din spate. Cel cu 12 cilindri este aspirat natural; asta înseamnă fără turbocompresor, fără supraalimentare și fără asistență hibridă. Acesta generează o putere remarcabilă de 740 de cai – cu 40 mai mult decât înainte – și un cuplu de 509 lire-picior prin deplasare absolută. Puterea maximă ajunge la 8.400 rpm, iar linia roșie este atinsă doar 100 rpm mai târziu.
O transmisie cu tijă de schimbare independentă (ISR) cu 7 trepte transferă puterea lui V12 pe asfalt printr-un sistem de tracțiune integrală de tip Haldex și unele dintre cele mai largi anvelope pe care le veți vedea vreodată pe o mașină de serie. S’ Pirelli P Zeros face ca cauciucul BMW M3 să arate ca roțile mici de plastic ale unui Radio Flyer.
Oficial, Aventador S accelerează de la zero la 62 mph în 2,9 secunde și atinge 124 mph în doar 8,8 secunde. V12 continuă să urle dincolo de marcajul de 217 mph, transformând lumea exterioară într-o neclară care amintește de pictura lui Jackson Pollock. Frânele standard din carbon ceramică opresc acțiunea. S este incredibil de condus în linie dreaptă, dar nu vă lăsați să vă păcălească dimensiunea și greutatea; știe să dea un colț.
Sistemul de direcție pe patru roți introdus anul trecut pe ediția limitată Centenar s-a scurs până la Aventador S. Oferit pentru prima dată la un Lamborghini de producție obișnuită, sistemul rotește roțile din spate în direcție opusă roților din față la viteze mici și în aceeași direcție cu roțile din față la viteze mai mari viteze. Lamborghini mi-a spus că rotirea roților din spate cu până la trei grade la viteze mai mici scurtează ampatamentul cu 19,7 inchi, în timp ce rotirea lor cu doar 1,5 grade la viteze mai mari îl întinde cu 28,7 inci.
Noul aspect este atât de mult despre funcție, cât și despre a face o declarație. Forța de presiune frontală a fost îmbunătățită cu 130%, iar noul kit de caroserie direcționează mai mult aer de răcire către frânele și compartimentul motor, acolo unde este cel mai necesar. Există chiar și o notă retro discretă: șeful de design Lamborghini, Mitja Borkert, a subliniat că forma pasajelor roților din spate aduce un omagiu modelului Countach proiectat de Bertone.
Rapid, agil și serios distractiv
Există un motiv bun pentru care CEO-ul Lamborghini, Stefano Domenicali, se referă la Aventador S ca la o mașină super sport. Nimic în afară de parașutismul fără parașute într-o plasă vă pregătește pentru emoția și entuziasmul de a conduce Aventador S pe o pistă închisă.
Coborâți în Aventador – mai jos – și vă așezați într-un adevărat scaun găleată. Butonul de aprindere este încorporat în consola centrală înaltă, înclinată, unde este ascuns inteligent sub un capac roșu. Motorul prinde viață cu un braț și se instalează într-un ralanti lin. Nu este prea zgomotos, dar o apăsare a accelerației va anunța pe toți cei pe o rază de 500 de metri că se află în prezența unui taur furios.
S este incredibil de condus în linie dreaptă, dar nu vă lăsați să vă păcălească dimensiunea și greutatea; știe să dea un colț.
Cei 40 de cai în plus nu sunt imediat perceptibili, deoarece V12 produce atât de multă putere pentru început. La accelerație maximă, Aventador este atât de rapid încât pare că ar putea decola dacă ar fi echipat cu aripi. Simfonia a 12 pistoane care țipă departe de centimetri de timpan este chiar mai pronunțată decât înainte datorită unui sistem de evacuare reproiectat și umple cabina ca doar cel mai bun sistem de sunet de pe piață poate sa. Adevărul să fie spus, nu m-am obosit niciodată să pornesc radioul în timpul petrecut la volan.
Direcția pe roțile din spate transformă Aventador într-o mașină cu totul nouă, mai agilă, mai sigură și mai jucăușă atunci când ritmul crește. Este mai rapid în jurul virajelor – în special în cele ascuțite precum le-am întâlnit pe pista Ricardo Tormo din Spania – și este mult mai stabil la viteze de trei cifre. Pe măsură ce te apropii de vârf într-un colț, se simte ca partea din față și cea din spate lucrează la unison. Direcția rămâne rapidă, precisă și ponderată corect.
Schimbarea vitezelor se poate face automat sau manual folosind paletele mari montate în spatele volanului. Oricum, următoarea treaptă de viteză vine mai repede decât credeai că este posibil, cu o bubuitură care te lovește înapoi în scaun, precum reculul unei puști Beretta. Sistemul de tracțiune pe patru roți și anvelopele lipicioase ajută la menținerea Aventador S pe șosea, în timp ce suspensia R&D face ca rularea caroseriei să nu existe. Urmăriți cursa S în jurul unei piste și veți observa că aproape că pare a fi oprită chiar și atunci când face viraj greu.
Când timpul pe pistă s-a terminat, m-am îndreptat spre drumurile secundare din jurul Valencia. În mod surprinzător, Aventador S s-a dovedit a fi o mașină docilă, care se întâmplă să fie foarte rapidă și care atrage atenția serios. Un buton de pe consola centrală ridică în mod convenabil înălțimea de rulare pentru a elimina scăderile de viteză, ceea ce evită deteriorarea costisitoare a panourilor inferioare ale corpului și există chiar și un sistem de pornire/oprire pentru a menține consumul de combustibil. Verifica.
Din punct de vedere istoric, supermașini au fost super rapid și super inconfortabil să conduc în mod regulat. Acele zile au trecut de mult; Lamborghini a făcut ca Aventador S să fie cât mai accesibil, fără a compromite performanța. Pe drumurile din spate, mersul este ferm, fără a fi rigid sau dur, iar vizibilitatea este acceptabilă. Fiecare piesă de ornament, fiecare nasture și fiecare centimetru de piele se simte de top. Sistemul de infotainment nu este cea mai modernă unitate de pe piață, dar S-ul compensează parțial cu asta Apple CarPlay.
Utilizabilitatea de zi cu zi este sporită și mai mult de un al patrulea mod de conducere numit Ego, care îi permite șoferului să personalizeze o mână de parametri cheie. De exemplu, este posibil să setați setările de direcție și de control al tracțiunii la Sport și să activați suspensia mai moale a Strada pentru o călătorie mai conformă.
Concluzie
Lamborghini Aventador S este plin de caracteristici de ultimă generație și este mai bine pentru el. Este, de asemenea, o întoarcere la vremuri mai simple, când supercarurile erau toate despre putere brută și aspect uimitor, iar motoarele electrice erau folosite pentru geamuri și ștergătoarele de parbriz. Genele care au definit Miura, Countach, Diablo și Murciélago sunt vii și bine în cel mai nou Raging Bull.
Angajamentul Lamborghini de a menține în viață motorul V12 cu aspirație naturală este ceea ce face ca Aventador S să iasă în evidență față de orice altă mașină sport cu motor central de pe piață astăzi. Faceți o programare la cardiolog cât mai curând posibil dacă o tură fierbinte cu 740 de cai sub piciorul drept nu vă face inima să bată.
Înalte
- Motor V12 cu aspirație naturală sonor
- Beneficii enorme ale direcției pe patru roți
- Aspect inimitabil de supercar
- Interior de top
Scăderi
- Nu pentru mulțimea de profil redus
- Fără Android Auto
Recomandările editorilor
- Volkswagen lansează propriul program de testare a mașinilor autonome în S.U.A.
- Prima revizuire a SUV-ului Mercedes-Benz EQE: aspectul anilor '90, tehnologie de ultimă oră
- Prima revizuire a lui Rivian R1S 2022: un SUV EV potrivit pentru o expediție sau o cursă de drag
- Urmăriți-i pe cei din San Franciscani care fac o plimbare cu mașina cu conducere autonomă a lui Waymo
- Prima evaluare a Mercedes-Benz S-Class 2021: Titan of tech
