2018 Audi R8 V10 Coupe RWS S tronic First Drive Review

2018 Audi R8 V10 Coupe RWS S tronic prima unitate

MSRP $138,700.00

„RWS aduce carisma cu tracțiunea spate la petrecere pentru prima dată în istoria Audi și suntem recunoscători pentru asta.”

Pro

• Impingere prodigioasă de la un V10 cu aspirație naturală
• Excelenta cutie de viteze cu dublu ambreiaj
• Supermașina cu motor mijlociu emotionează la prețurile mașinilor sport

Contra

• Suspensia reglată sport poate fi puțin aspră pe drumurile accidentate
• Lipsa unei aripi spate fixe pare ciudată

“Greu frână”, trosnește radioul de mână care este înfipt în plasa de marfă din spatele capului meu.

Observ o nuanță de urgență în voce, care vine de la șoferul R8 V10 Plus pe care îl urmăresc. Ne apropiem cu repeziciune de sfârșitul uriașei drepte din spate a cursului Grand Prix de la Circuitul Americilor din Austin, Texas – o configurație cu douăzeci de viraj, 3,4 mile la una dintre puținele facilități din America de Nord care sunt eligibile pentru a găzdui la nivel de Formula 1 evenimente. După câteva ture pline de viață în jurul circuitului, este ușor de înțeles de ce. Înainte de a sta pe pedala largă, arunc o privire în jos la vitezometrul digital care continuă să urce – 158 mph. Nu e rău pentru un model R8 „buget”.

În timp ce RWS, sau seria de roți din spate, este într-adevăr cu aproximativ 25 de mii mai ieftin decât orice alt model R8 disponibil în prezent, este ceea ce este nu au asta o face specială. Și cu producția limitată la doar 999 de modele în întreaga lume - 320 dintre cele alocate pentru SUA - raritatea sa nu face decât să sporească atractivitatea. Deși există elemente unice subestimate în ceea ce privește estetica și conținutul, modificările mecanice sunt cele care sunt principalele pachetului RWS.

„Când treci de la un V10 Quattro la seria de roți din spate, câteva lucruri se schimbă”, explică Anthony Garbis, manager de produs pentru A4, A5, Q5 și R8 pentru Audi of America. „Pierzi diferențialul față, pachetul de ambreiaj și arborele de transmisie și trecem la o configurație fixă ​​a suspensiei reglate special pentru această mașină cu încă o jumătate de grad de cambra negativă în spate pentru a ajuta la controlul opririi accelerației supravirat.”

Acest lucru nu numai că îndepărtează 110 de lire sănătoase din partea din față a lui R8, ci face și din RWS prima mașină de serie cu tracțiune spate din istoria Audi Sport. Intenționat ca o mașină de purist, RWS începe cu un preț de bază de 138.700 USD, punându-l în ligă cu mașinile sport precum Porsche 911 GT3 și Mercedes-AMG GT C, cu toate acestea le subcutează pe amândoi cu mii.

A ajunge la acest punct de preț a necesitat unele eforturi de demulțumire din partea Audi, dar cea mai mare parte poate fi adăugată înapoi la RWS. prin intermediul fișei de opțiuni, așa cum este ilustrat de eticheta de preț de 154.400 USD a testerului nostru cu taxa și destinația pentru consumul de gaz inclus.

Interior și tehnologie

În timp ce RWS standard elimină un conținut de lux din cabina lui R8, este departe de a fi auster. Scaunele sport reglabile în 14 direcții, îmbrăcate în piele nappa, sunt echipate standard, la fel ca un sport minunat cu fund plat și îmbrăcat în piele. volan cu un design inspirat de mașini de curse, care găzduiește butonul de pornire/oprire a motorului, comutator de selectare a modului de conducere, palete de schimbare, și comenzi de infotainment, permițând șoferilor să acceseze în esență toate funcțiile utilizate în mod obișnuit fără a-și lua mâinile de pe roată.

Cockpitul virtual al Audi sistem de infotainment este echipat, de asemenea, ca standard, un afișaj de instrumente de 12,3 inchi care este Apple CarPlay și Android Compatibil automat și permite ca informațiile afișate să fie personalizate dincolo de navigarea și datele audio. Trecerea la modul Sport rearanjează complet aspectul afișajului, plasând un turometru mare în centrul câmpului șoferului. vizualizare care este flancată de statistici de performanță, cum ar fi timpii pe tură, citiri în timp real de putere și cuplu și G lateral informație.

La fel ca majoritatea mașinilor sport cu două locuri, cu motor central, R8 V10 Coupe nu este deosebit de generos când vine vorba de spațiu de stocare, dar cu opt cu picioare cubi disponibile între portbagajul din față și zona de încărcare din spatele scaunelor, RWS oferă suficient volum pentru majoritatea comisiilor, de-a lungul cu escapadă de weekend pentru doi.

Experiență de conducere

În timp ce altor producători auto europeni le place Aston Martin și BMW au sărit pe turboalimentarea pentru a oferi o putere mare pentru modelele lor de înaltă performanță, Audi a rămas ferm cu R8. Motivația vine de la un motor FSI V10 de 5,2 litri care generează 532 de cai putere și 398 de lire-picior de cuplu, cifre suficient de mari pentru a ajunge RWS la 60 de mile pe oră de la repaus în 3,7 secunde în drum spre o viteză maximă de 199 mph.

Tot ceea ce i-ar putea lipsi V10-ului cu aspirație naturală în cuplul mediu este compensat mai mult de plânsul banshee al celui neobstrucționat. sistem de evacuare, plin de trosnituri și zgomote de accelerație care au făcut ca părul de pe ceafă să-mi stea pe cap în timp ce am împins RWS-ul în jurul CoTA. În timp ce această melodie a motorului este mai scăzută cu 70 de ponei și 15 lire-picior față de R8 V10 Plus cu tracțiune integrală, cu siguranță nu este pe cale să rătăcească.

Inițial, mi se pare puțin ciudat să simți că partea din spate iese într-un Audi, dar reglarea suspensiei RWS și sistemele de control al stabilității bine sortate permit unele eroice progresive de supravirare care sunt ușor de modulat cu regulator. Cu condiția ca acestea să nu fi fost dezactivate manual în întregime, electronicele intervin ușor pentru a stăpâni mașina înapoi înainte ca lucrurile să scape de sub control. Cu o greutate mai mică în partea din față, RWS se simte deosebit de plin de viață pe pistă, dornic să-și arunce masa cu o mișcare minimă a corpului și necesită puțin efort pentru a se descurca la viteze uluitoare.

Ca și în cazul tuturor modelelor R8 moderne, cutia de viteze cu dublu ambreiaj se comportă bine, indiferent dacă este lăsată la propriile dispozitive sau schimbată manual, cea din urmă oferă opțiunea de a sări de pe limitatorul de turație la linia roșie dacă neglijați să treceți la treapta superioară sau dacă ați lăsat cutia de viteze să tragă următorul dinte pentru dvs. instanțe.

„Ideea aici este să avem o mașină pură – nu există gadgeturi sau gadgeturi care să stea în cale”, ne-a spus Garbis. „Aveți un motor cu aspirație naturală, un ambreiaj dublu cu șapte trepte și tracțiune spate. Este cât mai aproape de noi Mașină de curse R8 LMS GT4 așa cum poți intra pe stradă.”

Deși nu sunt unul care să bată joc de efortul de a face o mașină sport cât mai nefiltrată posibil, decizia Audi de a elimina sistemul de suspensie adaptivă pentru o mașină fixă. Configurarea amortizoarelor Bilstein prezintă un compromis pe drum, unde ratele rigide ale arcurilor au oferit suficientă conformitate pentru a fi tolerabile pentru utilizarea zilnică pe stradă și nimic mai mult.

Nu m-am putut abține să nu mă întreb dacă pereții laterali mai înalți ai pachetului standard de roți și anvelope de 19 inchi ar fi putut atenua o parte din această durere față de role opționale de 20 de inci cu care a fost echipat testerul meu, așa că cumpărătorii ar putea dori să își ia în considerare prioritățile atunci când vine timpul să bifeze casetele pentru opțiuni foaie.

garanție

Audi oferă o garanție limitată de patru ani, 50.000 de mile, împreună cu un an sau 10.000 de mile de întreținere programată gratuită și patru ani de acoperire a asistenței rutiere. J.D. Power oferă lui Audi R8 2018 un rating de fiabilitate estimat de 2,5 din cinci.

Cum ar configura DT această mașină

Fiind un vehicul de producție limitată cu doar câteva sute de exemple destinate țărmurilor SUA, cumpărătorii nu au atât de multe opțiuni din care să aleagă decât ar avea cu un R8 standard. De exemplu, toate modelele RWS care sunt trimise în America sunt coupe-uri (alte piețe vor primi top variante), iar opțiunile de vopsea exterioară sunt reduse la șase culori față de cele zece disponibile pe standard R8.

Cei care doresc să sporească luxul și funcționalitatea RWS vor dori să primească pachetul Premium (7.800 USD), care include un Bang de 550 de wați. și sistem de sunet Olufsen, scaune reglabile în 18 direcții cu suporturi laterale și picioare reglabile, căptușeală din Alcantara și piele suplimentară numiri. Cei care doresc să sporească drama vizuală pot opta pentru pachetul de accent interior din carbon (3.400 USD). L-am considera pe primul esențial, pe cel din urmă mai puțin.

O altă opțiune indispensabilă ar fi pachetul Misano Red RWS stripe (450 USD). Este un semn din cap către mașina de curse LMS și unul dintre puținele indicii pentru neinițiați care identifică un R8 ca model RWS dintr-o privire. De asemenea, arată al naibii de ascuțit.

Concluzie

Cu calibrul hardware-ului la robinet al acestei mașini și un preț de pornire de sub 140.000 USD, Audi R8 V10 Coupe RWS S tronic 2018 este un concurent demn în setul său competitiv.

Mașinile sport – în special cele care dețin acest nivel de monedă – sunt achiziții extrem de emoționante și, indiferent dacă preferați bocitul V10 cu motor central al lui R8 sau bombastul V8 a ceva de genul lui. Corvette ZR1 este o chestiune extrem de subiectivă care se bazează pe priorități și pe gustul personal.

Indiferent, RWS își îndeplinește promisiunea unei emoții manevrabile cu tracțiunea spate atât pe cât și în afara urmări, în timp ce disponibilitatea opțiunilor asigură că cumpărătorii pot obține toate facilitățile și conținutul pe care și-l doresc de la un R8. Faptul că cumpărătorii acestei mașini de producție limitată vor deține ceea ce este în prezent singurul Audi Sport cu tracțiune spate din istoria companiei este doar cireașa de pe tort.

Recomandările editorilor

• R8 cu tracțiune din spate al lui Audi va juca un bis în 2020
• Audi R8 V10 Decennium sărbătorește 10 ani de putere cu 10 cilindri