2013 Fiat Abarth Cabrio review

2013 Fiat Abarth Cabrio

MSRP $26.00

Detalii scor

„Totuși, odată ce îți dai seama cum să disputi nestăpânit-ul Abarth Cabrio, este o adevărată mașină. Apăsați butonul pentru modul Sport și devine și mai complicat.”

Pro

• Stil distinctiv
• Notă de evacuare care se topește
• Ușor de parcat

Contra

• Destul de nepractic
• Interior low-tech
• Greu de manevrat în viraje cu accelerație maximă

Lucrurile bune, spun ei, vin în pachete mici – și adesea, este adevărat. Este valabil mai ales în lumea tehnologiei, dar, din păcate, nu atât în ​​lumea mașinilor. În timp ce elementele tehnice se îmbunătățesc adesea pe măsură ce dimensiunile exterioare scad, nu același lucru se poate spune despre mașini. Mașinile mici sunt adesea mult mai puțin rapide, capabile de pistă sau cunoscătoare din punct de vedere tehnologic decât omologii lor mai mari.

Mașinile mici – sau „subcompacte”, așa cum le referim adesea – sunt construite cu un buget pentru un bugetar persoană care pur și simplu dorește o mașină, dar nu dorește costul real asociat cu un vehicul substanţă.

Deci, să fim de acord să anulăm mașinile mici ca pe niște mici lucruri dure sau plictisitoare, construite pentru oameni care prețuiesc ceea ce conduc la fel de mult ca marca de fasole pe care o consumă. Dreapta? Ei bine, nu atât de repede.

Credeți sau nu, o companie a construit o mașină subcompactă care nu este chiar atât de rea. Vă prezint FIAT 500 Abarth Cabrio 2013. Micul FIAT, oricât de mic ar fi, este de fapt destul de curth. Să vedem de ce.

Recenzie video

Adăugați mai mulți bani, obțineți mai multă putere

În primul rând, designerii FIAT încep cu 500 standard, care a fost stilat – deloc surprinzător – după 500 original din anii 1950. Unii au acuzat standardul 500 că este exagerat de twee, dar îmi place mai degrabă.

Standardul FIAT 500 începe de la 15.000 USD și dispune de un patru cilindri în linie de 1,4 litri cu aspirație normală, pe care FIAT îl numește „MultiAir”, împreună cu patru locuri și o transmisie manuală. Destul de simplu, dar la preț bun. Acum adăugați lucruri în valoare de peste 10.000 USD.

Pentru a face Abarth-ul de 26.000 de dolari, italienii nedelicați au luat micul și drăguț 500 și au adăugat un turbo încărcător mare, mai robust. cutie de viteze cu cinci trepte, suspensie foarte, foarte rigidă, o eșapament zgomotos și zgomotos și, în plus, niște scorpion insigne.

Rezultatul este o mașină drăguță, dar și capabilă să-l sperie pe Bejesus din tine.

FIAT 500 Abarth Cabrio poate face 0-60 în aproximativ șapte secunde. Acest lucru nu pare foarte rapid pe hârtie, dar în realitate pare foarte rapid. 500 a fost proiectat să suporte nu mai mult de 101 cai putere și 98 lire-picior de cuplu. Abarth produce 160 de cai și 170 de lire-picior de cuplu - cu aproximativ 63% mai multă putere decât stocul.

De unde acea putere nou-găsită? Turbocompresorul de 18 PSI, care este alimentat cu aer gros și rece de la cele două intercooler-uri de pe prizele de aer de pe partea șoferului și a pasagerului. Acest turbo care claxonează se rotește până la 230.000 RPM pentru a sparge aer în micul motor MutliAir, astfel încât să poată produce 117 cai putere pe litru.

Toată acea putere masivă este transmisă prin transmisia cu cinci trepte cuplată exclusiv la roțile din față. Acest lucru nu este neobișnuit pentru trapele mici de performanță, dar cu Abarth, roțile din față și din spate sunt atât de aproape împreună că orice modificare a cuplului sau a unghiului de virare înseamnă că Abarthul se îndreaptă rapid în altul direcţie. Acest lucru face ca Abarthul să fie foarte, foarte interesant de condus rapid, dacă nu chiar puțin înspăimântător.

Totuși, odată ce îți dai seama cum să disputi nestăpânit-ul Abarth Cabrio, este o adevărată mașină. Apăsați butonul pentru modul Sport, iar Abarth-ul devine și mai complicat. Modul Sport face direcția mai grea, crește răspunsul la accelerație, împinge mai mulți carboni în evacuare pentru un sunet îmbunătățit și, de asemenea, atrage încă 20 de lire-picior de cuplu din motor.

Modul Sport vă permite, de asemenea, să utilizați cel mai bine suspensia Abarth mai sportivă, care este cu 33% mai rigidă și cu 15 mm mai mică în față, în timp ce secțiunea din spate este cu 300% mai rigidă decât modelele europene 500. Această suspensie hardcore face o treabă splendidă de a împinge roțile Abarth de 17 inchi – acum susținute de niște frâne mari – pe trotuar.

Urmăriți timpul într-un Abarth? da

FIAT se laudă că Abarth este foarte capabil de circuite de curse. Este, cam. Cu controlul tractiunii la fel de „dezactivat” pe cât îl puteam obține, Abarth-ul s-a potrivit pentru pistă – cel puțin pentru o vreme.

În primele tururi, Abarth a fost agil și receptiv atât la accelerare, cât și în viraje. Totuși, acel ampatament mic a făcut o prostie de suspensie strânsă, deoarece Abarth-ul simțea că s-ar putea răsturna în viraje strânse de mare viteză.

Aș paria că este mai fericit pe drumurile publice întortocheate, deoarece suspensia dură și caroseria minusculă sunt rapid copleșite de colțurile măturate și de fâșii de zgomot pe pistă. De asemenea, unele frânări puternice într-o chicane, iar frânele vor ceda să se estompeze destul de repede. Pe drumurile deschise, șoferii probabil nu vor găsi niciodată puterea de frânare a lui Abarth inadecvată.

Apăsați butonul pentru a rula materialul de sus în jos și puteți auzi fiecare notă senzuală de la evacuarea ridicol de tare. Nota de evacuare, totuși, nu este un accident. FIAT a montat zece sisteme de evacuare diferite pe Abarth înainte de a găsi doar sunetul pe care îl căutau.

Oricât de minunat este tonul de evacuare pentru șofer, nu pot să nu simt că majoritatea americanilor o vor considera o prostie, deoarece majoritatea habar nu au ce este Abarth-ul. În timp ce bubuiam și trosneam prin centrul orașului Portland, mă tem că cei mai mulți oameni mă priveau cu dispreț, presupunând că pur și simplu montasem o evacuare puternică la un subcompact ieftin. A fost ușor jenant, cel puțin până când drumul a devenit din nou curbat.

Cameră pentru a respira

În mod clar, atunci, Abarth este o mică bucată sportivă din oțel italian. Deci, ce zici de confortul creaturilor?

Adesea, atunci când un producător de automobile ia acoperișul unei mașini, acesta îmbunătățește plăcerea de a conduce, dar face ca mașina în sine să se înrăutățească aparent din cauza scăderii rigidității caroseriei. Abarth pare să se îmbunătățească doar de la cabriolizat. Interiorul nu este doar mai însorit, ci și mai încăpător. Hardtop-ul 500 i-a lăsat pe pasageri să simtă că stăteau mai degrabă pe mașină decât înăuntru. Cabrio deschide mai mult spațiul, permițând pasagerilor să simtă că se potrivesc cu adevărat (cel puțin pe scaunele din față).

FIAT spune că 500 poate avea patru locuri. Patru italieni, poate. Cu siguranță nu patru americani, totuși. Ignorând bancheta din spate înghesuită, care este în esență un raft pentru bagaje cu centuri de siguranță, și majoritatea oricui poate găsi ceva să-și placă la cabina lui Abarth. Are piese cu aspect sportiv peste tot și puțin sculptate în bord pentru a găzdui un mic sistem de navigare prin satelit Garmin, care se depozitează cu ușurință în torpedo atunci când nu este utilizat.

Totuși, acel GPS Garmin este în esență punctul culminant al tehnologiei Abarth. FIAT spune că are un sistem de control al tracțiunii care poate fi setat la „Pornit” la „Oprit parțial” sau „Oprit complet”. Totuși, nu am reușit niciodată să-mi dau seama pe deplin. Odată ce l-am oprit complet, Abarth-ul poate arde roțile din față cu cele mai bune dintre ele. Știu asta.

Concluzie

În cele din urmă, spre deosebire de alte mașini de performanță în jurul pragului de 26.000 de dolari, Abarth este nespus și puțin nerezonabil. Este elegant, zgomotos și puțin greu de manevrat. Este, așadar, exact ca iubita italiană pe care ți-ai fi dorit să o ai. Încântă, poate frustra și te lasă să-ți dorești mai mult.

Merită totuși banii? Dacă sunteți un locuitor din centrul orașului care își dorește o decapotabilă care să fie ușor de parcat, un hohot de condus și nu atât de rău de văzut, Abarth Cabrio este pentru tine. Dacă doriți o mașină de șenile care va fi cool, compusă, încrezătoare și poate să zboare puțin sub radar, atunci poate ar trebui să luați în considerare Scion FR-S Convertible.

Înalte

• Stil distinctiv
• Notă de evacuare care se topește
• Ușor de parcat

Scăderi

• Destul de nepractic
• Interior low-tech
• Greu de manevrat în viraje cu accelerație maximă

Recomandările editorilor

• Consultați alerta acustică extraordinară de pe noul Fiat 500 EV
• Fiat-Chrysler a făcut presiuni pe dealeri să facă un inventar suplimentar pentru a crește numărul de vânzări
• Fiat vrea să transforme obraznita mașină de oraș 500 într-o Tesla urbană
• Acest Fiat 500 Abarth, strălucitor în întuneric, cu piele de scorpion ajută la combaterea cancerului