2019 Bentley Bentayga V8 First Drive Review, specificații, imagini

2019 Bentley Bentayga V8 First Drive

MSRP $165,000.00

„Ne place motorul cu 12 cilindri, dar V8 este cea mai bună variantă Bentayga de până acum.”

Pro

• Interior luxos
• Motor V8 puternic
• Se manevrează mai bine decât W12

Contra

• Spațiu limitat în portbagaj
• Opțiunile se acumulează rapid

Bentayga Bentley entry-level pe care ne-a promis acum trei ani a sosit. Nu te așteptai la roți de oțel și capace de butuc, nu-i așa? Noua variantă primește opt cilindri în loc de 12 și o mână de modificări vizuale minore. Pentru prima revizuire a lui Bentley Bentayga V8 din 2019, am călătorit în Alpii austrieci pentru a afla cum se compară cu puternicul model W12.

Bentayga este un model mono-spec; Bentley nu oferă niveluri de echipare în sensul convențional al termenului. Cumpărătorii pur și simplu aleg o mașină, strâng opțiuni, o personalizează dacă doresc și semnează linia punctată. Așa se întâmplă în mod normal o tranzacție în acest segment al pieței. Opțiunile cu costuri suplimentare se adună rapid, dar vestea bună este că Bentayga vine cu o listă lungă de caracteristici standard. Include o suspensie pneumatică reglabilă, jante din aliaj de 20 inch, iluminare cu LED-uri, un acoperiș panoramic, 10 difuzoare sistem audio, un ecran tactil de opt inchi cu navigare, comenzi vocale, text-to-speed și un slot pentru card SD. Există un hard disk de 60 GB pentru a face copii de rezervă ale sistemului de infotainment și pentru a stoca fișiere media.

Prețurile pornesc de la aproximativ 165.000 USD, ceea ce face ca V8-ul să fie o adevărată afacere în marea schemă a lucrurilor. De ce? Ei bine, luați în considerare acest lucru: W12 începe la aproximativ 230.000 USD. Diferența dintre cele două este suficientă pentru a cumpăra a Porsche Cayman.

Alte modele din setul competitiv al lui V8 includ variante high-end ale Land Rover Range Rover și, dacă sunteți genul care bifează opțiuni, cel recent introdus Lamborghini Urus. Urus și Bentayga sunt de fapt veri îndepărtați, dar sunt două animale diferite.

Ghidul lui Spotter

Atenție, observatori de mașini. Bentayga V8 iese în evidență Bentayga W12 cu ornamente negru lucios de jur împrejur. Este pe grilă, pe orificiile de ventilație ale aripilor, în jurul ferestrelor și pe ramele ușoare găsite la ambele capete. Motorul cu opt cilindri expiră și prin vârfurile de evacuare specifice motorului. La interior, cele două modele sunt aproape identice. Rețineți că V8 este oferit cu ornamente din fibră de carbon lucioasă, o premieră în Bentley-land.

Interior și tehnologie

Bentley a oferit Bentayga un interior atât de luxos încât suntem puțin surprinși că nu are saună și bar cu caviar. Am numit modelul W12 cel mai luxos SUV de pe piață, iar versiunea cu motor V8 nu este diferită. Piesele din lemn asortate în oglindă completează tapițeria din piele moale care îmbracă scaunele, tabloul de bord și panourile ușilor. Materialele sunt autentice. Dacă arată ca piele, este; dacă arată ca metal, este și. Excepție de la regulă sunt butoanele de pe volan, care dezvăluie originile Audi ale SUV-ului. Există și alte 4x4 elegante pe piață, inclusiv Range Rover-ul menționat mai sus, dar Bentayga reprezintă crema de top atunci când vine vorba de măiestrie.

Un ecran tactil de opt inchi încorporat în stiva centrală afișează sistemul de infotainment. Este un software relativ simplu, ușor de utilizat, cu meniuri care sunt etichetate clar plus butoane și butoane redundante de fiecare parte a ecranului. Este tot ceea ce vă așteptați de la un sistem de infotainment și nimic pe care să nu vă așteptați. Apple CarPlay compatibilitatea vine standard, pentru toți fanii dumneavoastră iPhone, dar sistemul nu este compatibil cu Android Auto și cel mai probabil nu va fi prea curând.

Sistemul de divertisment al banchetei din spate asigură că și pasagerii din spate rămân conectați. Am mai văzut ecrane atașate spătarelor din față. Fără îndoială, îți vei aminti de răcoarea fenomenală a VCR-ului din mașină dacă ai crescut în anii 1990. Asta nu este asta. Acestea sunt tablete bazate pe Android de 10,2 inchi care oferă acces la internet prin conexiunea Wi-Fi a mașinii, plus actualizări de călătorie, în timp ce lasă pasagerii din spate să își aleagă propriul divertisment.

Cea mai bună parte a sistemului de divertisment al banchetei din spate este o mică telecomandă de dimensiunea unui smartphone integrată inteligent în spatele consolei centrale. Iese la apăsarea unui buton. Cu acesta, pasagerii pot verifica temperatura exterioară, schimba setările de climatizare, pot activa funcțiile de încălzire, răcire sau masaj ale scaunului și multe altele. Este cocooning în mașină la maxim.

Există două moduri de bază de a specifica interiorul lui Bentayga. Prima configurație aduce cinci locuri, în timp ce lista de opțiuni include un aspect cu patru locuri mai orientat spre confort. Spațiul pentru pasageri este amplu în ambele configurații. Capacitatea de marfă, însă, nu este cel mai puternic punct al lui Bentayga. Modelul standard cu cinci locuri are un spațiu de portbagaj de 17,1 picioare cubi, în timp ce cel cu patru locuri vine cu doar 15,2 cubi. În comparație, Range Rover este mândru cu cei 32,1 picioare cubi.

Experiență de conducere

Grila largă a lui Bentayga ascunde un motor V8 de 4,0 litri dublu turbocompresor, strâns legat de cel cu opt cilindri care alimentează Porsche. Cayenne și Panamera modele și cele Lamborghini Urus. Toate cele trei companii operează sub aceeași umbrelă. Bentley și-a aplicat magia proprie V8-ului pentru a extrage 542 de cai putere la 6.000 rpm și 568 livre-picior de cuplu pe o bandă largă care se întinde între 1.960 și 4.500 rpm. O transmisie automată cu opt trepte transmite puterea către cele patru roți.

Pentru a adăuga context, celălalt motor al lui Bentayga este un W12 dublu turbo de 6,0 litri cu 600 de cai putere și un cuplu impresionant de 664 lire-picior. Puneți strada spre Land Rover și puteți pleca cu un Range Rover cu 565 de cai și 516 lire-picior de răsucire.

Acest amestec de metal, piele, lemn și bucăți uleioase înclină scara pe partea greșită a 5.200 de lire sterline. Transformă-l în cherestea și ai putea construi un hambar. Te-ai aștepta să ia o întorsătură ca a Dirijabilul Forlanini de la începutul anilor 20^th secol, dar ai greși total. Bentayga se descurcă mai bine decât ar trebui să facă orice SUV. Se ține practic fără rostogolire a caroseriei, datorită în mare parte tehnologiei anti-ruliu disponibilă alimentată de un sistem electric de 48 de volți. În esență, folosește electricitate pentru a sprijini SUV-ul în timp ce încearcă să se aplece într-o curbă. Partea din față se simte și mai ușoară. Deși nu este tocmai ușor, motorul V8 cântărește mai puțin decât W12. Este ca și cum ai scoate câțiva pungi de ciment de pe capotă.

V8-ul își face cunoscută prezența, ceea ce ne place; am găsit W12 prea silențios când l-am condus. Acesta propulsează Bentayga de la zero la 60 mph în 4,4 secunde, potrivit Bentley. Am verificat această cifră doar pentru lovituri și, nu vă temeți, este exactă. Dar, cât de des conduci așa în viața reală? Rareori, dacă vreodată. Mai important, deci, este cuplul de vârf care trece prin transmisia relativ scăzut în intervalul de turații. Puterea este acolo când ai nevoie de ea, întotdeauna într-un mod controlat și niciodată copleșitor.

O mențiune specială merită frânele opționale carbon-ceramice. Dacă sunteți dispus să plătiți factura, Bentley vă va construi Bentayga cu cel mai mare sistem de frână față disponibil astăzi pentru o mașină de serie, indiferent de segmentul de piață sau preț. Etrierele de frână uriașe, cu 10 pistoane, încetinesc SUV-ul. Dacă este o farsă, rețineți că mașina de familie obișnuită folosește etriere cu un singur piston. Mașina noastră de testare a fost echipată cu această opțiune, care nu este ieftină, și am privit cu uimire aproape superstițioasă cum se oprește, ca și cum tocmai am lovi un indicator de mile pe marginea drumului.

Ajutoarele pentru conducere precum controlul adaptiv al vitezei de croazieră și asistența pentru menținerea benzii funcționează conform anunțului. Am decis să nu încercăm sistemul de evitare a coliziunilor pentru a evita provocarea unei mizerie foarte costisitoare într-o mașină foarte scumpă – și a iniția un apel telefonic foarte jenant către un reprezentant Bentley.

Timpul nostru la volan a fost prea scurt pentru a măsura economia reală de combustibil.

garanție

La fel ca modelul cu motor W12, Bentayga V8 vine cu o garanție de trei ani, fără limitări de kilometraj. Bentley a început să construiască Bentayga în urmă cu trei ani, iar modelul V8 își împarte motorul cu alte modele, așa că nu este nimic îngrozitor de imprevizibil în ceea ce privește fiabilitatea.

Cum ar configura DT această mașină

Dacă ne-am cheltui banii, am bifa câteva căsuțe din lista de opțiuni. Am comanda specificațiile pentru toate terenurile, care adaugă bunătăți precum o cameră cu vedere de sus și plăci de protecție. De asemenea, vom obține specificația orașului pentru a adăuga asistență la parcare, avertizare pentru pietoni și recunoaștere a semnelor de circulație. Și înscrie-ne la sistemul audio de înaltă performanță. În cele din urmă, l-am comanda pe al nostru în verde alpin, cu roțile gri cu două spițe, de 21 de inchi. Am sări peste ornamentele din fibră de carbon de pe tabloul de bord și, în schimb, am selecta furnirul de chihlimbar lichid, care se potrivește bine cu verdele închis pe care l-am selectat pentru caroserie.

Concluzie

Deși lui Bentayga V8 îi lipsește prestigiul navei emblematice cu motor W12, nu este un model convențional entry-level. Este la fel de luxos - și aproape la fel de rapid - ca și fratele său de vârf. De asemenea, este mai clar la condus, mai eficient și considerabil mai accesibil. Iubim cel cu 12 cilindri și îi dorim o viață lungă și sănătoasă, astfel încât copiii noștri să se poată bucura de una într-o zi, dar V8 este cea mai bună variantă Bentayga de până acum. De asemenea, nu este ultima variantă, așa cum am aflat în timpul Salonului Auto de la Geneva, așa că timpul va spune dacă își păstrează coroana.

Recomandările editorilor

• Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
• Prima revizuire a SUV-ului Mercedes-Benz EQE: aspectul anilor '90, tehnologie de ultimă oră
• Prima revizuire a lui Rivian R1S 2022: un SUV EV potrivit pentru o expediție sau o cursă de drag
• 2023 Kia Sportage Hybrid primul drive review: stil și substanță
• Volvo V90 Cross Country din 2022 pentru prima evaluare: Android la bord