2016 Toyota Prius First Drive Review

Lăsând deoparte stilul riscant, Prius 2016 oferă interior, manevrabilitate și eficiență actualizări care pun lungimile mașinii între hibridul original și concurența sa.

Toyota a făcut un pariu considerabil în 1997: prin construirea primului vehicul hibrid electric pe gaz de producție în masă din lume, inițial pentru Japonia, apoi la nivel mondial trei ani mai târziu, producătorul de automobile a pariat că consumatorii vor trece rapid dincolo de scepticismul și vor trece la entuziasmul pentru eficiența unui hibrid. 18 ani și 3,5 milioane de vânzări globale de Prius mai târziu, Toyota poate avea concurență de la aproape fiecare mare producător de automobile, dar toți trebuie să urmărească mai întâi ce face maestrul înainte de a acționa.

Odată cu introducerea celei de-a patra generații Prius, Toyota se află într-o situație cu mult diferită decât a fost cu toți acești ani în urmă. Consumatorii nu se mai tem de zgomotul îndepărtat al unui grup motopropulsor hibrid sau se întreabă dacă tehnologia va eșua. În schimb, noua generație de primitori se uită la vehiculele pur electrice și batjocorește tot ceea ce încă creează emisii.

Prin urmare, producătorul auto japonez are la dispoziție o încercare în două direcții: convingerea proprietarilor de hibrizi actuali (inclusiv generația anterioară Prii) să schimbe cu noul nou. model și direcționând pe cei care tânjesc după o eficiență mai mare chiar și chiar și cel mai consumator de motoare pe benzină sau diesel către echivalentul lumii hibride al naș. Nu este o întrebare dacă Priusul Toyota 2016 va urca pe podium; este o întrebare dacă mai are bunurile pentru a câștiga aur.

Nu vei uita că conduci un hibrid

Întrebați despre noua față oarecum polarizantă a celei de-a patra generații a Priusului, reprezentanții companiei au citat aerodinamica drept motiv principal pentru modificările dramatice ale designului. Toyota susține că noul coeficient de rezistență de 0,24 al caroseriei este cel mai scăzut dintre toate vehiculele de producție în masă de pe piață. Deși acest lucru este cu siguranță impresionant, generația actuală este doar puțin în declin, cu un coeficient de rezistență de 0,25. Cu siguranță acesta nu ar putea fi singurul motiv.

De fapt, un răspuns mai nebulos deține cheia pentru exteriorul strâmb și înclinat al hibridului. Toyota spune pur și simplu că vor ca Priusul să arate „altfel”. Menținând triunghiul actual al mașinii profil, producătorul auto a stilat partea din față și din spate pentru a comunica clar unicitatea – „hibriditate” dacă voi.

În persoană, aspectul general îmi amintește de prima generație mai mult decât de modelele anterioare. Fața ciupită și profilul asemănător sedanului diferă de stilul hatchback al celor două generații anterioare. În timp ce prima mea privire online nu a însoțit gândurile favorabile, riscurile de design sunt mult mai puțin ciudate în metal. Sincer, sunt întotdeauna dispus să dau un pic de grație unui producător de automobile atunci când își riscă un stil distinctiv, spre deosebire de a insista asupra unui ambalaj conservator, iar noul Prius nu face excepție. Indiferent de părerea dvs. despre stilul său, Prius 2016 este mult mai mult decât un exterior convingător.

Strângerea numerelor

O privire la fișa de specificații pentru Prius 2016 s-ar putea să vă zgârie capul. În comparație cu generația actuală (a treia), noul model oferă încă trei mile pe galon oraș (în formă standard), mai puțini cai putere și cuplu combinat și o greutate proprie care este de fapt 33 lire sterline mai grele decât înainte... ce dă?

În ciuda unor date confuze, Prius 2016 se mândrește cu o tehnologie mai avansată, cu o dinamică de condus mult îmbunătățită și cu o îmbunătățire semnificativă a interiorului. În centrul său se află un motor cu patru cilindri Atkinson Cycle de 1,8 litri care produce 95 de cai putere și 105 lire-picior de cuplu. asociat cu un motor electric și un pachet de baterii litiu-ion (o premieră pentru Prius) bun pentru 71 CP și 120 lb-ft de cuplu. Ca și în cazul tuturor configurațiilor hibride, producția combinată nu este niciodată la fel de simplă ca adăugarea celor două cifre, astfel încât Prius 2016 gestionează doar 121 de cai, cu 13 mai puțini decât modelul actual. Cu toate acestea, Toyota susține că a reglat motorul electric pentru a oferi mai mult cuplu pentru accelerarea la viteză mică, ceea ce înseamnă că sprintul de la 0 la 60 mph al mașinii va rămâne același (aproximativ 10,0 secunde).

Datorită unui nou sistem de admisie, capac chiulasa, supapă EGR, sistem de evacuare și eficiență termică mai mare (acum 40 la sută), Toyota a redus dimensiunea și greutatea motorului său pe gaz. Alte îmbunătățiri includ o nouă unitate de control al puterii care reduce pierderile parazitare cu 20% și o nouă transmisie electronică CVT (transmisie variabilă continuă). Toyota a mutat și niște feronerie. Acum, bateria se află sub scaunele din spate (anterior era amplasată în portbagaj), ceea ce adaugă spațiu în portbagaj, iar motorul electric este montat pe un arbore paralel, ceea ce reduce pierderea prin frecare.

Toyota va continua să folosească acumulatorul său nichel-hidrură metalică pe Prius 2 și Prius 2 Eco entry-level. versiuni, dar toate celelalte modele vor folosi o baterie litiu-ion care este mai ușoară și stochează mai multă energie electrică prin baterie volum. Indiferent de tipul de baterie, Prius va livra 54 mpg în oraș, 50 mpg pe autostradă și 52 mpg combinate. Dacă optați pentru denumirea „Eco”, acele cifre se vor îmbunătăți la 58 mpg în oraș, 53 mpg pe autostradă și 56 combinate, dar va trebui să vă descurcați fără roata de rezervă și unele caracteristici electronice de confort. Prin comparație, Chevrolet Volt reproiectat gestionează 41 mpg combinat, iar Ford C-Max atinge 40 mpg combinat.

Să conduci mai fericit

În timp ce exteriorul poate atrage critici, a patra generație Prius oferă două îmbunătățiri semnificative pe care aproape toată lumea le va aprecia: un interior frumos și o experiență de condus șocant de distractivă.

Folosind o filozofie de design la care producătorul auto se referă drept „frumusețe ingenioasă”, noua cabină este neaglomerată, modernă și are un sentiment de aerisire. Stiva centrală a fost complet revizuită, înlocuind piesa centrală despărțitoare cu o liniuță cu etaje. Finisajul lucios este folosit pe panoul de instrumente principal și pe inserțiile ușilor, în timp ce versiunile cu specificații mai înalte oferă suprafețe SofTex® (de piele). Indiferent de variantă, Toyota include toate scaunele noi care stau mai jos și oferă mai mult suport decât cele actuale. De asemenea, sunt standard trei moduri de condus: Eco, care acordă prioritate economiei de combustibil, Power, care acordă prioritate accelerației și Normal, care echilibrează cele două.

În ceea ce privește caracteristicile de confort, Toyota continuă să ofere doar suficientă tehnologie contemporană. bunătăți pentru a potoli masele fără a deveni prea inovatoare. Afișajele de informații montate în centru sunt o pereche de afișaje color, de înaltă rezoluție, de 4,2 inchi, cu citiri pentru modurile de conducere, regenerarea energiei, viteza vehiculului, setările climatice, informații audio și Mai mult. La clasele superioare, puteți adăuga un sistem de infotainment de 7,0 inchi cu un sistem audio JBL cu 10 difuzoare, Siri Eyes Free®, încărcare wireless a telefonului și un sistem de control al climatizării „smart-flow”, dar tehnologia. încă se simte slab în comparație cu sistemele noi de la rivali precum Honda. În mod remarcabil, indiferent de tăiere, există un singur port USB - acesta este un nu-nu în această etapă a jocului.

În cazul în care Toyota crește puțin este cu noua sa suită de sisteme de siguranță, denumită TSS-P. Este inclus un sistem de pre-coliziune cu detectarea pietonilor, alertă de părăsire a benzii de rulare cu asistență la direcție, faze lungi automate și control de croazieră cu radar la viteză maximă. Ni s-a oferit șansa de a testa aceste sisteme pe un curs și totul a funcționat impecabil. Deși nu este direct legat de echipamentul de siguranță, Toyota oferă acum și un afișaj color head up cu vitezometru, navigație și informații despre sistemul hibrid. Deși niciunul dintre aceste sisteme nu este revoluționar, în mod tipic Toyota, fiecare caracteristică este ușor de utilizat (mai ales acum că toate cele majore sunt accesibile pe volan) și se potrivesc nevoilor celor mai mulți consumatori.

Acum, la ceva cu adevărat remarcabil: datorită unui șasiu cu 60% mai rigid și unei noi suspensii spate independente, Prius 2016 este de fapt distractiv de condus. Înainte de a vă bate joc, permiteți-mi să adaug un calificativ: Prius-ul nu este o mașină sport (duh). Nimic din exteriorul sau grupul de propulsie nu încearcă să vă convingă de contrariul. Acestea fiind spuse, Toyota știe cum să facă vehicule distractive (adică GT86/Scion FR-S) și, evident, s-a distrat puțin cu această nouă platformă.

Șasiul în cauză este noua structură TNGA (Toyota New Global Architecture) a mărcii, iar Prius este primul model care folosește platforma scalabilă. Pe lângă elementele de bază proaspete, Prius 2016 schimbă un capăt din spate cu fascicul de torsiune cu suspensia spate independentă MacPherson. Drept urmare, a patra generație Prius nu numai că merge mai bine, dar nici nu urăște să schimbe direcția la fel de mult ca predecesorul său. Combinat cu o înălțime de rulare cu 1 inch mai mică, o poziție mai largă cu 0,6 inchi, corp mai lung de 2,4 inci, centrul de greutate mai jos relocarea bateriei și frânele reajustate, noul Prius atenuează impresionant rostogolirea caroseriei și se simte încrezător în timpul agresiunii. manevrelor. Nu sugerez că vei vedea un hibrid de 3.000 de lire la următorul tău eveniment de autocross, dar vei fi plăcut surprins de dinamica sa de condus în timpul unui test drive.

Concluzie

Pachetul de accesorii DT

Îmbunătățește-ți jocul și profită la maximum de echipamentul tău cu următoarele extra, alese manual de editorii noștri:

Mașină electrică pentru copii Ride On Cars Classic 1912 Coupe ($300)
În timp ce vă plimbați cu mașina electrică contemporană, de ce să nu lăsați copilul să se bucure de o jucărie în stil clasic, care are propria sa inimă electrică?

Kit complet de îngrijire a mașinii Meguiar ($56)
Păstrează-ți noul Prius strălucitor, calitatea showroom-ului cu un kit bun de îngrijire a mașinii. Spune-i vecinilor tăi că îți pasă de mediu ȘI că arăți bine.

Philips Sonicare Essence ($35)
Apropo de curat, pune acea energie electrică pentru alte utilizări bune, cum ar fi menținerea unui zâmbet impecabil!

Lăsând deoparte stilul riscant, Prius 2016 oferă interior, manevrabilitate și actualizări de eficiență care vor pune mai multe lungimi de mașină între hibridul original și concurența sa. Până când publicul consumator îmbrățișează cu adevărat un stil de viață complet electric, Prius va continua să fie alegerea ușoară pentru cei care doresc pur și simplu mai puține călătorii la benzinăriile locale. Și când va veni acea zi mai verde, este posibil ca Mirai să-și fi dezvoltat propriul cult.

Prius 2016 va ajunge la dealeri la începutul anului viitor, având același preț de pornire ca și generația actuală: 25.035 USD (inclusiv destinația) pentru Prius Two. Pentru mai mult de 500 USD, Prius Eco reduce greutatea și adaugă economie de combustibil. La capătul opus al spectrului, Prius Four Touring, de vârf, are un preț de 30.835 USD. Încă pe drum este o versiune hibrid plug-in reproiectată, care ar trebui să ofere o autonomie complet electrică de 13 mile.

Înalte

• Design interior frumos nou
• Dinamica de condus mult îmbunătățită
• Volum mare din cabină
• Sisteme inteligente de siguranță

Scăderi

• Caracteristici neremarcabile de confort/tehnologie
• Proporții ciudate din anumite unghiuri

Recomandările editorilor

• Primul test de conducere hibrid Toyota Tundra 2022: câine nou, trucuri vechi
• 2022 Toyota GR 86 primul condus: emoțiile vechi de școală se întâlnesc cu tehnologia modernă
• Toyota leapfrogs competiție: Nivelul 4 de conducere autonomă vara viitoare
• Toyota Prius hibrid 2020 adaugă în sfârșit compatibilitatea Apple CarPlay
• Toyota testează în mod activ un Prius alimentat cu energie solară pentru a tăia cablul